2018电动汽车百人会落幕胜搏发sbf771 一文了解两日

日期:2019-06-16编辑作者:专题栏目

转眼间,2018年已经过去一个月,各大车企也纷纷交出了自己2017年的成绩单。在整体增速低于预期的情况下,新能源车成为了汽车市场的一抹亮色。

1月20日,2018中国电动汽车百人会论坛在北京召开,本次会议持续两天,以“把握全球变革趋势,实现高质量发展”为主题。从全球汽车行业变革,特别是电动化、智能化发展给汽车产业带来的影响,探究我国汽车产业下一步发展战略和措施。

作为战略性新兴产业,新能源汽车自问世以来就被寄予厚望。2009年起,我国正式启动新能源汽车发展战略的全面布局,政府补贴、不限牌不限行、免征购置税等多重政策红利相继来临,可谓集万千宠爱于一身。

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不过,新能源汽车虽然增长迅速,但依然面临推广、技术等一系列难题。实际上,真正健康的产业,其发展依靠的是自我造血,而不是持续性的被动输血。正如每个婴儿都要断奶一样,一个靠补贴养活的市场,一定是不成熟的。虽然政策红利促进了新能源汽车市场连续四年的高速增长,但要想真正实现良性发展,光靠政策肯定不行,还必须要不断提高自身的竞争力。

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对新能源汽车产业来说,2018年将是一个关键年份。同时,补贴政策的加速退出,也意味着政府主导市场的模式进入尾声,企业主导市场的新阶段已经开启。

科技部部长万钢:新能源汽车要完善政策创新,保持政策连续性

在我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段的新时代,新能源汽车产业还面临哪些不可忽视的问题?补贴退坡后自主品牌如何面对传统汽车以及国外品牌带来的双重考验?未来如何转型升级?围绕这些问题,《经济参考报》精选了部分业界人士的观点,以期能给行业以启迪。

2017年全球主要国家的新能源汽车销量超过了142万辆,中国达到77.7万辆,占新车销售比例的2.69%。全球新能源汽车累积销售已经突破了340万辆,其中在中国行驶的电动汽车超过了50%。未来的发展,必然是一个智能化、纯电驱动的发展。

科学技术部部长万钢:内燃机与电动化结合将是新方向

一方面,内燃机技术要将以提升燃油效率、降低排放为主线,逐渐在关键技术上面下力。从现在发展的趋势上看起来,内燃机与电动化的相结合,将成为车用动力技术发展的一个新方向。

经过近20年的努力,我国新能源汽车在研发、产业、市场、政策创新和基础建设方面已经呈现出明显的综合优势。

我们要继续完善政策创新,保持政策的连续性。在财税方面,坚定2020年电动汽车财政补贴退出的同时,财政部、税务总局、工信部、科技部明确延长车购税优惠措施,同时汽车节能积分制和相应的奖励制度也快完成,加快碳交易制度、支持商业创新模式以及扩大新能源汽车的份额这个方面都还需要政策下力,总之我们的政策创新将保持政策的连续性。

新形势下,新能源汽车已具备很好的基础。

工信部部长苗圩:2020年前分阶段退出新能源车补贴

第一,现在纯电动汽车虽然发展快,但功能性能上还有短板。续驶里程就是短板之一,而且续驶里程不能简单用增加电池的办法解决,因为电池增加了,重量也增加了,单位耗能也增加了。

2017年我国新能源汽车产量79.4万辆,销量77.7万辆,产量占比达到了汽车总产量的2.7%,连续三年居世界首位。个人汽车消费市场正在快速兴起,新能源乘用车去年销售的占比接近75%。产业规模持续扩大。

第二,传统内燃机驱动系统。一方面要面临更加严苛的排放标准和降耗减碳要求,产业面临转型的巨大压力。另一方面,基础建设还不平衡、不充分,建设、运营和服务体系还需要更加灵活和完善。

新能源汽车已经成为各国汽车产业发展的战略方向。同时,跨国汽车企业加大了电动车领域的投入,并且加强战略合作,加速电动化转型。从我国产业发展来看,随着新能源汽车渗透率和保有量的不断提高,产业发展进入了新阶段。一些发展不平衡不充分的问题也逐步凸显。一是充电基础设施仍然是发展的短板。充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显,整体规模仍显滞后。充电设施的布局也不够合理,公共充电桩的使用率还不到15%,可持续的商业发展模式还没有形成。存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。二、政策体系仍需要完善。三是核心技术还需要进一步突破。四是后市场流通服务体系还有待健全。

面对电动化、智能化发展趋势和大规模的市场应用,我们现在的政策体系也需要进行相应调整,标准法规要加快制定和完善。电动汽车的科技创新走过了将近20年的历程。未来必然是智能化、纯电驱动的发展方向。

我国充分发挥节能与新能源汽车部际联席会议机制的协调作用,各有关部门、各地方政府大力推动,密切合作,共同促进新能源汽车产业的发展。2020年后新能源汽车补贴将全面退坡,为了接续这个政策,我们出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,试图用这个办法来应对2020年后政府补贴退出以后,新能源汽车发展的市场化补贴机制。同时,还要提升创新能力、促进推广和应用、加强安全监管。

明确电动化、智能化新方向,整车产品需要在综合效能上下功夫。提高质量,即高比能量的蓄能、高比功率的发电,燃料电池或者增程器,高效率的驱动和能量回收,智能化的控制、轻量化的车体等方面。

国家发改委副主任林念修:进一步推动智能汽车行业发展

转型升级方面,内燃机产业面临的压力很大,包括油耗法规更加严格,排放标准更加严苛,检测规范更加动态。内燃机技术要以提升燃油效率、降低排放为主线,逐渐在关键技术上下功夫。

国家发改委会同工信部等有关部门,完善政策举措,加快推动新能源汽车和智能汽车持续健康有序发展。强化战略引导,明确到2020年、2025年、2035年的分阶段发展目标,提出了技术创新、路网设施等6大体系20项重大战略任务;强化政策保障,着眼于建立新能源汽车产业发展的长效机制;强化创新引领,聚焦车载芯片、自动驾驶控制系统等关键技术和薄弱环节,加快实施软硬件技术突破、先进动力电池研制等5大工程。

从发展趋势上看,内燃机与电动化相结合,将成为车用动力技术发展的一个新方向。可喜的是,市场上有一些新产品,比如CHS的混合动力汽车已经运用到广汽和吉利的插电式混合动力车型,效率明显提高。研发高效率增程式机电混合系统,将是今后重点研发内容之一。

国家发改委将在以下五方面持续发力,进一步推动智能汽车行业加快发展:

我们要继续完善政策创新,保持政策连续性。今后将继续扩大电动汽车市场销售配额,加快公交、出租车的普及和推广,开拓共享汽车新市场,完善充电设施建设措施,营造更好的市场环境。

一是加强统筹协调,全力推进改革创新; 二是推动跨界融合,大力培育产业生态; 三是鼓励开放合作,合力开发全球资源; 四是坚持纯电驱动,助力实现换道超车; 五是完善制度供给,着力优化发展环境。

在制度创新方面,要制定好、落实好各项标准的规范。

国家能源局副局长刘宝华:加强无线充电、智能充电技术攻关,推动充电服务平台整合

一要制定好技术标准,支撑转型,加强标准的研究和供给。应着手研究有关新能源汽车综合能力和超低排放的技术标准。新能源汽车的综合能力、综合效率的提高,与它的能量密度、增程器效率、轻量化等因素有关,这些综合效益能够保证其得到最佳效率。

连续几年,中国清洁能源的发展都在世界上处于领跑的地位。电池技术和充电便利程度是推动产业爆发的关键所在,充电基础设施是电动汽车推广的重要保障。我们要进一步加强规划、加快建设,为绿色交通快速发展提供高质量的电力保障。

二要加快电力价格机制改革。应注重实施可再生能源和波谷电利用政策。去年我考察了国网公司,发现在所有实施了波谷电政策的区域,充电高峰基本上都集中在波谷电。

充电行业面临基础不牢固,发展不均衡不充分等问题。一是充电设施平均利用率相对较低,行业盈利能力低,商业模式尚未成熟;二是充电设施运营企业在整体产业链中处于弱势地位,车企参与度相对较低,动力电池充电技术升级难以协调;三是充电设施总量虽然较大,但技术水平偏低。各类充电设施只能实现单向充电,难以为电网互动,私人充电设施提供智能共享服务;四是充电运营企业众多,手机应用程序较多,运营商平台数据“互联互通”水平有待提升。

三要以安全、绿色、高效、共享为原则,及时出台自动驾驶试运行发展规划和技术规范,要明确适应阶段和区域的法定标准。很高兴,我们的龙头领军企业在基础建设设施方面已做了很多的工作。比如,国网构建了高效的充电设施和开放的服务平台,逐渐从一个运营公司的角色转化到了平台公司;神华也正在布局氢能加氢设施,为未来的清洁能源发展做准备。

随着新能源汽车加速推广应用和动力电池升级换代步伐加快,更加迫切需要提高充电基础设施的发展水平。下一步,我们将会同相关部门和相关的企业,突出抓好充电基础设施创新发展,乘势而上,推动充电基础设施发展迈上新的台阶。

工业和信息化部部长苗圩:产业发展不平衡问题逐步凸显

交通运输部副部长刘小明:2020年交通运输领域应用新能源汽车将达60万辆

从世界范围看,新能源汽车已成为各国汽车产业发展的战略方向。主要汽车国家及企业纷纷加快创新驱动和融合发展,产业形势正在发生深刻变化。一是全球市场规模正在加速扩张,二是跨国汽车企业加大电动汽车领域投入,加强战略合作,加速电动化转型。

在刚刚过去的2017年,我国交通运输领域应用新能源汽车已经达到30万辆,此前制定的目标已提前完成。一直以来,公共运输领域在新能源汽车推广应用方面具有示范作用,交通运输部始终坚持创新发展,统筹规划新能源在交通运输领域的应用。交通运输部高度重视新能源汽车在交通运输行业的应用推广,不断优化调整交通运输能源消费结构。积极部署在港口和机场服务、城市公交、出租汽车、城市物流配送、汽车租赁、邮政快递等领域,优先推广使用新能源汽车。

从我国产业发展看,随着新能源汽车渗透率和保有量的不断提高,产业发展进入了新阶段,一些发展不平衡不充分的问题也逐步凸显。

交通运输部还联合有关部门制定实施新能源汽车使用的差异化政策措施,完善相关配套的基础设施。鼓励运输企业选用节能环保的车辆,推动运输装备升级进档。下一步,交通运输部将继续按照国家新能源汽车发展战略,将新能源汽车统筹规划、创新发展作为实现交通运输绿色发展的重要举措。到2020年,在交通运输领域应用新能源汽车将达到60万辆。

一是充电基础设施仍然是发展短板。目前,车桩比只有3.5:1。2020年规划建设公共充电桩数量约50万个,但与同期新能源汽车发展规模相比仍然不匹配。另一方面,充电设施布局不够合理。公共充电桩使用率不到15%,存在运营企业盈利困难和消费者反映充电价格偏高的双向矛盾。

自主品牌发声

二是政策体系仍需完善。在货币化支持政策逐步退出的情况下,通行便利等后续接替政策需要提前研究,抓紧布局。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊:新能源汽车发展是汽车产业格局的深刻巨变

三是核心技术需要进一步突破。从动力电池看,高端产品与国外差距不大,但产业整体创新能力还不够强。在先进技术研发、产品一致性保障以及国际化发展方面,与跨国企业仍存在不小差距。

在电动化、智能化、网联化为特征的技术革命推动下,以共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下,整个汽车产业格局出现四个变革。即消费需求变革、产品属性的变革、生产方式的变革、产业链变革。新能源汽车产业的发展绝不再仅仅是动力技术路线的单一迭代,而是整个汽车产业格局的深刻巨变。

四是后市场流通服务体系有待健全。在售后服务方面,不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐,电池以旧换新政策也不相同,售后服务配套体系滞后,对培育消费市场产生一定负面影响。同时,新能源汽车二手车市场评估标准缺失、流通体系不健全、车辆保值率低,影响了新车市场的长远发展。另外,积分办法虽已发布,但部分企业还面临较大的达标压力。

面对汽车行业百年变革,北汽集团正式提出了以全面新能源化为主要特征的“引领2025战略”,在国内率先扛起全面新能源化的大旗。北汽提出的全面新能源化包括四个层面:发展主体的全面新能源化、产品技术的全面新能源化、产业链布局的全面新能源化、服务生态的全面新能源化四个层面构建全面新能源化。为客户提供“产品 服务 充电 运营”一体化的城市绿色智能出行解决方案。

下一步我们将瞄准世界产业发展制高点,突出抓好重点领域和关键环节,推动新能源汽车高质量健康可持续发展,具体来讲需要做好以下四方面工作。

北汽新能源的目标是到2025年实现国内领先、世界一流,北汽集团力争成为世界级的新能源汽车科技创新中心和世界级的新能源汽车企业,实现市场引领、技术引领和模式引领。北汽集团将重点围绕强化自主创新、加强体系进化、是深化合作共享、加强资本运作四个方面推动中国新能源汽车产业的加速升级。

一是加强统筹协调,进一步形成发展合力。充分发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议机制作用,加强部门间政策措施的协调和衔接。科学统筹项目布局、资源储备开发与循环利用,加快构建动力电池回收利用体系,推动建立全国统一的新能源汽车市场,坚决破除地方保护,引导地方财政补贴逐步从鼓励购买向支持充电设施建设,补贴充电服务费用等使用环节转变。

长安汽车董事长张宝林:掌握核心技术与关键价值点是竞争关键

二是实施创新驱动,促进提质增量。加快动力电池、智能网联等制造业创新中心建设,集中行业优势资源协同攻关,充分发挥企业主体作用,支持企业在新能源汽车平台、整车集成等方面的创新,重点攻克下一代锂电池和固态电池等新体系电池的关键核心技术。

2017年,长安汽车销售287.2万辆,排名中国汽车集团第四。其中自主品牌汽车销售166.3万辆,排名中国品牌第一。长安新能源汽车销售6.1万辆,同比增长180.9%,实现了又快又好的发展。

三是健全政策体系,完善发展环境。做好财税优惠政策落实,加强补贴资金监管,完善新能源汽车监管信息平台,提升新能源汽车安全运行水平。

汽车产业已经进入了变革时期,产业价值和竞争格局将发生重构,在资本、政府和企业的推动下涌入新能源汽车行业,创新的模式及理念正在冲击和重构新能源汽车产业。未来谁掌握关键核心技术、谁掌握关键的价值点,谁将赢得下一轮的竞争。

四是坚持对外开放,提高发展水平。要加强国际合作和交流,积极牵头国际标准制定,提高国际话语权和影响力。从技术、标准、规则的模仿者、跟踪者、遵守者逐渐转变为赶超者、创制者、引领者。

分享资源比掌握资源更重要,长安接下来将积极与各方面合作.也呼吁政府和企业之间加强合作,希望政府继续加大对于中国新能源汽车产业的扶持力度,加快研究后补贴时代新能源汽车的支持政策,破除地方保护,推广充电基础设施建设,支持和引导企业搭建新能源关键技术共性研究平台。

北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚:开放共享是新能源车企制胜关键

比亚迪董事长王传福:插电式混合动力仍是全球发展主流

今年的CES(美国拉斯维加斯消费电子展)又一次被汽车行业占领了:现代汽车的氢燃料电池、瑞士全新概念的自动驾驶以及来自中国的小鹏汽车等新车,让我们进一步加强了对纯电动汽车未来成长和发展的信心,也引发了一些思考。

比亚迪做的产品比较早,我们纯电动加插电式混动新能源乘用车加在一起差不多11万辆,再加14000多台的电动大巴,还有2000多台的电动卡车,加在一起大概13万辆左右,这是比亚迪2017年做的。

首先,电动汽车企业可能每五年就要重新塑造一次自己。

在国家体制的巨大推动下,我国的新能源汽车发展正沿着节能与新能源汽车发展规划的路线前进,以目前产销50%的增速,到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达到200万辆,累计产量超过500万辆,有望提前实现。

其次,不要用过去限制今天的想象。新商业逻辑的竞争已经从企业技术、产品、点对点的竞争,上升到了产业链的整合和生态系统能力的竞争,封闭式的成长路径必然会被开放式的路径所代替。

我们研究的数据表明,插电式混合动力车仍然是全球私家车发展的主流。我们认为PHEV既可以满足双积分的要求,同时可以解决市场对续驶里程的期望值,可以化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应,因此,我们建议国家给予插电式混合动力车有更多的政策支持。一、提高对插电式混合动力车型的购置补贴;二、进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求;三、免除插电式混合动力汽车的消费税。

另外,开放和共享或许是未来企业制胜的关键。在汽车行业,传统企业与新创公司、高科技企业与百年央企进行了合作。

北汽新能源郑刚:将打造全开放新能源汽车技术创新平台

近日,科技部明确指出,国家支持北京市政府和北汽作为建设主体,建设国家级科创中心。与国家批复的第一家科创中心不同,这是国家高速列车技术创新中心,这个科创中心是完全开放的运营平台,目标是与全行业齐心协力,共同打造一个世界级的新能源汽车高地。

从CES回来,发现CES展会又一次被汽车行业占领,让我们进一步加强了对纯电动汽车未来成长和发展的信心。当然这也引发了一点思考,第一点,电动汽车企业可能每五年就要重新塑造一次自己;第二点,不要用过去限制我们今天的想象;第三点,开放和共享或许是未来企业制胜的关键。

具体而言,这个开放和共享包含了五个层面的内容。

去年,北汽新能源公司年销量达到10.3万辆,已连续第五年居于纯电动汽车行业的第一。北汽新能源也计划打造新能源汽车技术创新平台,在国家的支持下,将以北京市政府和北汽作为建设主体,来建设国家级科创中心。这个科创中心是完全开放的运营平台,具有5大层面内容:首先是资源的完全开放。第二,技术的完全开放。第三,创新主体的完全开放。第四,合作模式的完全开放。最后,当然是收益的完全共享。

第一,资源完全开放。创新中心面向创新中心内外提供多元资源支持。

广汽新能源古惠南:智能网联 电动是未来汽车的黄金组合

第二,技术完全开放。创新中心聚焦新能源汽车基础技术和前沿技术领域,重点围绕智能网联、燃料电池、动力电池、轻量化等七大关键技术进行突破,在基础研究、创新孵化、成果转化、中试等六个关键产业化阶段,均鼓励各类主体以灵活的方式参与。

去年4月份在广州刚刚奠基的广汽智能网联新能源产业园,占地七千多亩,已经作为广东省的一号工程。产业园定义打造为一个智能、开放、创新、绿色、共享、生态的国际智能网联新能源创新枢纽,成为一个产业集群基地,这个基地拥有智能制造区、创客服务区和汽车小镇。

第三,创新主体完全开放。创新中心将全面面向新能源各类整车企业,产业链成员以及社会资本完全开放。

汽车小镇实际上就是一个居住小区,这个居住小区要打造未来智能的交通网络系统,让大家能够感受以后无人驾驶汽车的小镇是一个什么样的生活场景。但核心还是制造。园区目前在建的一期工厂就是新能源工厂,预计今年底建成;二期将来会打造年产40万台的新能源工厂,同时广汽将会在这里制造电池、电机、电控以及新材料、新科技。

第四,合作模式完全开放。

未来,广汽新能源将打造开放合作的创新平台,已经跟中移动、华为、腾讯、科大讯飞、南方电网签了合作协议,共同发展新科技产业。同时本公司也会进行体制机制上的创新,将来会打造一个融资的平台。

最后,收益完全共享。创新中心在科技研发合作、产业孵化合作方面,通过设计有效的市场化收益共享机制和资金流转机制,确保各利益主体均能分享收益。

关于未来新能源的路线,总结起来,我们坚持以EV为主,PHEV为辅的战略。同时一定要同步加大发展智能网联。未来几年,广汽每年至少推出两款新能源车,这两款指的是纯电以及插电的。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰:为电动汽车大规模进入市场做好准备

一汽集团董海洋:智能未来、绿色出行、极致体验

我们正在经历一场伟大的汽车革命,支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步,倒逼汽车革命的是减少碳排放和保护环境的紧迫性。我们必须跳出电动汽车,来评估它对未来经济社会的影响。

一汽集团关于电动汽车或者智能网联的业务已经开展很长时间了,对未来的思考,我们更侧重在新能源发展的同时,同步发展智能网联事业,因为这也是我们汽车产业技术的一个制高点。

第一,汽车这个曾经改变了世界的机器正在被改变。电动汽车将快速增长,它的基础就是电动车性价比要达到或超过燃油车。汽车革命已经到来,不适时转型就会有被颠覆的风险。

中国一汽在新能源整车方面,将着力打造3个专用纯电动平台,并衍生出A00-C级纯电动整车,并将在“十三五”期间陆续开发完成;同时,在2021年新能源汽车销量进入国内自主第一阵营。

第二,从传统汽车自身痛点入手。传统汽车还不够清洁,要转向电动化、零排放。而且,传统汽车基本还停留在从A到B的移动功能。互联网造车新势力正是看到了传统汽车的痛点,给汽车业注入了新的基因,带来了新的理念、新的技术、新的商业模式,重新定义了未来的汽车。

围绕新能源战略资源,动力电池、电驱动系统是中国一汽必须掌握的战略核心资源;其中,动力电池将实施1-2-3-5战略:建立一个工业园区,选择两家优秀的电池资源,建立三个电池平台,五款电池产品。在电驱方面,为“FIST”战略,拥有五个拳头产品平台,拥有自主知识产权、核心技术,受益最大化的生产模式,有策略的供应商合作。智能网联方面,中国一汽将着力打造全面网联化、高度智能化的智慧城市、智慧居住、智能交通、智能汽车、智享出行、智享生态。

第三,孤立的把汽车动力从燃油转向电力没有太大意义。目前虽然有各种储能手段,但从灵活性、规模、成本等各方面看,车载电池是解决可再生能源间歇性的一条根本途径。未来的电动车因其数量庞大,总体有强大的储电容量,足以保障可再生能源的充分发展。可以预期,最迟到2025年电动车性价比将超过燃油车,太阳能和风能发电成本将低于化石能源。

造车新势力集结

第四,汽车革命引发的是一场体系化、生态化变革。电动汽车不只是用电能替代燃油,更是拉动这一轮工业革命的支柱性引领型产品,它能广泛吸纳信息化、网络化、智能化大数据,云计算以及新技术、新材料、电子电力、先进制造等方面的新发展、新势能,成为众多产业融合创新的大平台,促进技术进步和结构升级。

小鹏汽车何小鹏:时间是造车企业的核心问题

第五,电动车 互联网 自动驾驶将助推共享出行。在中国,互联网已深入人心。

在过去4年里,据不完全统计,中国有300多家新造车企业,对于一家造车公司而言,互联网基因、自主研发的互联网技术、用户的参与以及心存敬畏、跨界融合的能力,是成功的四大核心要素。

第六,未来的汽车,不仅存在巨大的发展空间,也存在巨大的想象空间和创新空间。我国企业应改变在燃油车品牌上的被动状况,把品牌建设上升到公司战略高度,用新的理念、新的商业模式创造最优秀的产品和服务,塑造出优秀的品牌。

对于目前新能源领域的补贴,期待政府开放资质,前期充分竞争,后期再加以引导管理。同时,希望政府取消对新能源车的补贴,让产品回归市场竞争,这样才有可能逼迫企业不断创新,才有可能诞生更优秀的公司。

第七,政府要为未来汽车大规模进入市场做好准备。有关方面预计,到2030年,我国电动汽车产销量将超过1500万辆,不同级别的自动驾驶基本普及,保有量将达到8000万辆。这涉及能源结构调整、智能电网建设、基础设施升级、新一代移动通信支持、产业链调整改造、就业岗位转移以及法律法规调整等等。政府需要未雨绸缪,做好顶层设计,给市场和社会一个应有的预期,有序进行推进。

时间是所有造车企业的核心问题。无论是规模化地提高品质,还是整体建成研发、生产、销售、售后的运营网络体系,需要数年时间。这对所有新制造企业既是挑战,又是机会。小鹏汽车希望能够在未来5-10年,成为中国乃至全球知名的新制造企业和出行运营商。同时也希望未来在中国会看到多家像苹果、小米、阿里巴巴、腾讯这样全球知名的互联网科技公司,在制造上取得更卓越的成就。

拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷:汽车产品的智能性重于性能

零跑汽车朱江明:未来的智能电动汽车就是电子产品

回顾一百年的历史,汽车一直都以速度为荣,追求更优秀的动力和操控。但我们相信,未来的产品会不一样,智能将重于性能,生活将取代驾驶。

未来的智能电动汽车是一个电子产品,更多是一个机电一体化的产品。将来的智能电动汽车是一个颠覆性的产品,会颠覆整个汽车行业。

我们在CES上成功发布了第一款车型Concept。可以看到,我们产品的特点,包括先进的手势控制功能等,所有的设计都围绕一个核心理念,即打造新型的智能终端。

这种行业发展具有以下几个特点:第一技术的更迭是整个行业变化的开始,如果没有3G推出、没有半导体的发展,这个低功耗微处理器的性能也就成就不了智能手机的发展,同样,如果没有人工智能,一定也成就不了未来汽车的颠覆;第二无论是苹果也好、阿里巴巴也好、滴滴出行也好,都是外来者颠覆了这个行业;第三一个行业的变化从起始到最终完成基本上需要10年的时间,对于汽车行业来讲,目前可能刚好在这个分水岭上,对于电动化、智能化的趋势,大家已经达成了共识,人工智能的飞速发展,以及芯片计算能力的突破,低功耗、高密度的计算能力,也决定了未来人工智能一定是能够实现的。

我们希望表达的核心理念,是用数字力量取代传统马力。我们改变了一些传统的汽车设计元素,比如用摄像头代替了后视镜。另外,在车身安装了脸部识别摄像头,可以识别用户信息打开车门。坐进车内就像进入了一个高科技数字空间。

拜腾汽车戴雷:未来的汽车智能将重于性能

我们还设计了一个带触控屏的方向盘,驾驶员可以很方便的通过这个小屏幕来控制大屏,也可以操控导航、调节座椅等等。最有特点的是手势交互功能,在车内任何一个位置都可以用简单的手势控制大屏。

今天的主题是“定义未来,引领变革”,这也是拜腾努力的方向。从成立的第一天起,我们就有一个目标,不做市场上的又一个简单的电动汽车,而是要做真正的智能互联汽车,做新一代的智能终端,我们相信,未来的产品会不一样,智能将重于性能,生活将取代驾驶。

另一项关键功能,是拜腾Life数字云平台,是连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式平台,可以提供四个重要模块的服务,包括健康、通信、娱乐和互动。

从成立之初我们就制定了植根中国、布局全球的核心战略,同时我们也会整合全球资源,我们的北美总部在硅谷,在慕尼黑设立了概念开发和设计中心。未来的产品最重要的战略市场是中国,但是我们从第一时间出口到美国和欧洲市场。

娱乐功能也是必不可少的,拜腾Life可以连接你的所有设备,无论是平板电脑、智能手机或者智能手表。

拜腾已经成立了数据安全中心进行自主研发,保证车辆内部以及和云端连接的数据安全。接下来,拜腾Concept将在北京车展上首次和国内的朋友上见面,第二款产品,一辆智能互联终级轿车也会在今年年内亮相。同时我们位于南京的工厂已经进入全面建设阶段,今年4月份,车间将建设完成,开始生产样车,明年上半年工厂一期工程将完成并开始量产。拜腾第一款量产车的上市发布也在筹备当中,预计在2019年下半年与大家见面。

我们希望大家的互联体验不仅快而且安全,拜腾已经成立了数据安全中心进行自主研发,保证车辆内部以及和云端连接的数据安全。拜腾是一台智能互联设备,是一间豪华的起居室、也是一辆纯电动汽车,我们能满足每一个家庭第一辆汽车的各种要求。

我们坚信,电动化、互联化、自动驾驶、共享出行的发展方向是正确的,在目前完整的产品里就体现了我们的未来出行,对用户思维、对数字生活方式以及对豪华车的理解。未来,我们还会不断完善各个功能的细节,推进产品量产,真正改变过去100多年人们与汽车的交互方式,创造“时刻乐行”的出行体验。

小鹏汽车董事长何小鹏:电动汽车公司需要有互联网基因

今天规模品质化的电动汽车是所有造车公司非常重要的基础,但是我们相信创新以及将来的出行运营才是我们能够从大到强的关键因素。小鹏汽车认为,一个新的造车公司,一个面向未来的造车公司需要具备四个核心要素。

第一,新的公司需要有互联网基因。管理团队需要有来自于互联网、整车、科技等行业的优秀人才。此外,今天我们所讲的所有模式中,产品设计都是以销售为导向的。我们应该挖掘用户真正的需求,思考用户的数据,用户的迭代。

第二,一定不能仅仅以利润为导向。我个人认为未来五年左右,新能源汽车在中国很难有利润,更别说有规模利润。但是如果看向未来,我们每一年的投入都有可能在将来换取更大的收入,如果以当前补贴,当前政策来获取利润,我不认为在未来能够完成从大到强的转换。

互联网基因里一个很重要的因素就是人。合理的机制、更好的激励政策,可以让很多有能力的人聚在一起。此外,一定要自主研发互联网技术,因为所有的汽车制造企业都是科技企业。核心不仅仅在电动制造,一定还有软件,运营能力。在过去的整车供应链里,可以看到不同的零件,不同的供应商可以很容易耦合,但未来是互联的时代,是自动驾驶的时代。信息是要连通的,数据是要流转的,在这种情况下,如果不投入巨大的人力做自主研发,获得未来的核心价值将非常困难。

第三,用户参与。需要思考用户的数据以及谁是核心用户。

第四,跨界融合。规模与品质是我们巨大的挑战,小鹏汽车和很多新造车企业在未来三五年里都要不断学习,不断补课。

广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南:新能源车应加大智能网联发展

为加快产业园建设以及加快广汽智能新能源发展,集团去年7月份成立了广汽新能源公司。广汽的自主品牌主要包括广汽乘用车,也就是广汽传褀,同时还有一个研究院,现在又多了一个广汽新能源,共同发展未来汽车。广汽现在已经跟中移动、华为、腾讯、科大讯飞、南方电网签了合作协议,共同发展新科技产业。同时,本公司也会进行体制机制创新,打造融资平台。

我们公司的愿景是成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值的创造者。我们正在建的新能源工厂,占地面积七百多亩,首期投资47亿元,预期年产20万台,只生产新能源车,2018年底建成。

关于未来新能源的路线,要坚持以EV为主,PHEV为辅的战略。同时一定要同步加大发展智能网联。到目前为止,广汽的插电水平绝对已经达到世界一流水平。在EV方面,我们去年刚刚推出纯电动车。现在我们推出了三款新能源车,包括GE3EV,以及两款插电车。

智能网联是成立产业园的核心。我们会在今年实现全无人驾驶车的示范运行。在智能无人驾驶方面,广汽走得比较靠前,最近很多无人驾驶的比赛,我们都有得奖。

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上周五,天津一汽丰田汽车有限公司、丰田汽车投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品...

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汽车空气调节器压缩机行当现状分析 汽小车市镇

空调压缩机是汽车空调系统的重要组成部分 冰箱压缩机基本属于冰箱的心脏部分了,了解冰箱就要了解冰箱的每一部...

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2018年7月轿车销量排行榜 合资中大型车销量排行

4248 2 车型 9 9 1270 宝马5系新能源 7 奇瑞捷豹路虎 凯迪拉克XTS 华晨宝马 8979 一汽丰田 一汽大众奥迪 奔驰E级 上汽通用...

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2018年合资小型SUV销量排行榜 1-7月合资小型SUV销量

2018年7月SUV销量排行榜 合资小型SUV销量排行榜 本田双雄独秀 2018年1-7月合资小型SUV销量排行榜出炉,今年1-7月合资小...

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