滴滴否认收“份子钱”称将来也不会收

日期:2019-10-08编辑作者:专题栏目

昨日,滴滴打车在其官方微博发表声明称,最近出现的“滴滴专车收份子钱”为不实传言。声明中称,所谓“滴滴每天向司机收取160-180元的份子钱”纯属以讹传讹,这部分费用,是租赁公司以天为单位向乘客收取的合计车辆使用费,滴滴只是代收,但并未从中获利或者分成。

近日,有媒体报道称,通过大量补贴吸引专车用户后,滴滴专车开始收“份子钱”,消息一出迅速引发市场各方高度关注。对此,滴滴相关负责人昨日在接受《证券日报》记者采访时给予了否定的回答:“我们没有收份子钱,我们收取的费用是代替出租车单位收的。”

滴滴专车每天收取租车费 司机称份子钱来了

滴滴在声明中还表示,作为专车信息服务平台,滴滴专车过去没有,现在没有,未来也不会有向专车司机收取任何所谓的“份子钱”的情况。相反,滴滴还提供了相应的补贴。

滴滴打车否认收“份子钱”

滴滴开收“份子钱”?专车模式未定收费先行

滴滴声明中称,为使乘客用户与司机用户有更好的专车体验,除了常规的车辆交强险及至少30万的商业险以外,滴滴还设立了专用保险基金池,用于赔付保险覆盖不到的部分,每单保额达100万。

滴滴在昨日发布的澄清声明中表示,作为全国最大的专车信息服务平台,滴滴专车过去没有,现在没有,未来也不会有向专车司机收取任何所谓的“份子钱”的情况。

每经记者 赵娜 发自北京

对于媒体报道的滴滴每天向司机收取160-180元的份子钱的一事,滴滴表示,纯属以讹传讹。

近期,交通运输部肯定了专车模式的创新,滴滴专车、一号专车的市场推广似乎大有持续之势,与此同时,易到用车、神州租车大举挺进专车市场。

滴滴称,“这部分费用,是租赁公司以天为单位向乘客收取的合计车辆使用费,滴滴只是代收,但并未从中获利或者分成,相反,为了促进市场发展,滴滴还提供了相应的补贴。

尽管这一市场的发展尚未成熟,围绕商业模式的探索已与市场推广并行展开。《法制晚报》近日援引滴滴专车司机说法称,滴滴开始向专车司机按天收取份子钱,滴滴专车方面则称所收费用其实是租车费,按天向司机收取160元至180元不等。

滴滴在澄清公告中还称:“我们一直在努力,让每个司机拥有更体面的工作——对每一名进入滴滴专车的司机朋友,滴滴深怀感恩!为使司机工作得好,工作得愉快,并使司机有更好的收入,同时也为了鼓励司机更好地服务于用户,滴滴一直与合作公司一起努力,让每一位司机有休假,有节日,更有尊严更体面的享受工作。同时滴滴也会通过大量、持续地奖励和补贴,为司机朋友带来关怀与体贴。”

昨日,滴滴专车方面对记者强调,向司机所收汽车租赁费“是会交给租赁公司的”。对于该笔费用的具体收取进展及规划,滴滴专车方面则未作回应。

根据滴滴的描述,滴滴专车还为车辆提供保险保障。“为使乘客用户与司机用户有更好的专车体验,除了常规的车辆交强险及至少30万的商业险以外,滴滴还设立了专用保险基金池,用于赔付保险覆盖不到的部分,每单保额达100万元。以使滴滴专车的服务更加可靠、值得信赖。”

接受《每日经济新闻》记者采访时,易观国际[微博]高级分析师王珺称,专车市场尚在探索期,滴滴专车此时向司机收费有些早,这一商业模式能否成立也有待市场检验。从长远来看,有法可依是专车市场得以健康有序竞争的前提,这对维护车主和乘客的利益同样重要。

从滴滴打车的声明可以看出,“份子钱”风波似乎是一场闹剧。那么,滴滴专车的司机们又是怎么想的?

收租赁费有待市场检验

一位王姓司机师傅在接受《证券日报》记者采访时表示,专车司机既然跟出租车公司签订了合作,就必须交一定的费用,这是合作的一种形式,还是比较合理的。

昨日,记者乘坐了一趟滴滴专车,针对上述收费,司机李师傅回应称,滴滴专车此前没有这一收费政策,突然要收费的消息还是自己通过媒体报道得知的。不管此项收费叫什么,在司机看来归根结底还是份子钱,但目前还没有收到滴滴专车的正式通知,并未开始交这笔钱。因此这一收费可能是分批执行,对新加入的司机已经开始收费。

王师傅是最早一批进入滴滴专车工作的,近5个月的工作经历让他对这个行业有了一定的了解,对于行业的未来,王师傅也是信心满满。“当前的出租车是无法满足市场需求的,专车的出现满足了消费者的需求,未来市场前景比较大。”

李师傅称,此项收费如果长久落实,自己开专车的动力会大大降低甚至干脆不开。有别于出租车,专车运营被限号束缚,“除去4天限号,按26天算,也近5000块钱了”,还要考虑油钱等因素。

据了解,滴滴专车从去年8月份推出后,市场份额逐渐增大。“目前,滴滴专车每天成功订量大约为10万单,最高成功订单在15万单,而整个市场的成功订单则不超过20万单。而整个出租车市场每天完成的交易单约为5000万-6000万单以上。即使2015年中国的专车市场发展到一天成功订单100万单,也只不过占整体出租成交单的2%。”滴滴相关人士表示。

记者昨日针对向司机收租车费用的时间、金额及具体进展等情况联系滴滴专车,但至截稿并未得到进一步回应。

待遇差距将触发行业变革?

一号专车方面则对腾讯科技表示,其作为信息整合方未向司机收份子钱,目前是按每单约10%到15%车费的标准,收取技术服务费。

虽然对于滴滴专车以及其他专车服务,市场上一直有声音质疑其身份是否合法,但在业内人士看来,专车服务从上市到如今发展迅速,说明市场有这方面的需求。

对于滴滴专车开始向司机收租车费的做法,王珺分析称,若把创新应用和服务的发展阶段大致分为市场启动期、探索期、高速发展期和成熟期,专车市场正处于探索期,此时开展此类收费有些早。他补充道,在探索期,相关企业的主要任务是投资资源“圈地”以及探索商业模式。滴滴专车向司机收租车费的方式不能简单以对错来看待,能否成为主流商业模式,或者说能否成功,还需市场检验。但司机的切身利益势必会有所损失。

有业内专家指出,与其说出租车司机对专车有些微词,还不如说专车出现以后,出租车司机与专车司机对比之间的差异化导致的失衡。从目前情况看,因为专车没有“份子钱”的压力,收入比出租车高,而工作强度却明显较低,这一情况对出租车司机的心理确实会产生冲击。而这一状况的对比,也为出租车领域的变革创造了机会。“从这一角度讲,专车的出现,为出租车司机带来了春天的希望。”该专家表示。

专车现轻重资产两种模式

而据上述专车司机表示,他每月在滴滴专车赚到大约6000元-7000元,有的年轻人比较拼,能赚到10000多元。

值得注意的是,在交通运输部对专车模式所作创新给予鼓励的背景下,专车市场的推广活动愈演愈烈。记者了解到,滴滴专车会对首次使用专车的用户送出15元的代金券,一号专车近期较频繁地发放面值25元的代金券。

值得注意的是,在北京打出租车时经常听到师傅抱怨,“今天赚的钱还不够份子钱。”而在专车司机看来,每天赚的钱不用担心不够给出租车租赁公司交费用。

1月18日,易到用车和海尔产业金融共同宣布成立合资公司海易出行。易到用车CEO周航对外表示,将打造基于移动出行的重资产资源平台,海尔提供金融支持,易到用车负责运营。除此之外,传统汽车租赁企业神州租车已正式推出专车业务,并同样搞起补贴优惠。

从目前的形式来看,专车模式与传统的出租车模式虽然不同,但是对于司机们来说,经过几个月的运营,他们心中已经有了一本账。

伴随汽车租赁企业的正式入局,目前专车模式已出现轻重资产两大模式,二者的主要异同及优劣分别是什么?

王珺对《每日经济新闻》记者称,轻资产模式的定位是只做平台,通过对接司机与乘客提供服务,灵活性更强,而且用户规模不会受到资产制约,此为优势;劣势在于,运行该模式的企业对产业链的把控能力和话语权相对较弱。比较之下,运行重资产模式的企业有车有司机,抗风险能力及对产业链的把控能力更强;此外,由于目前政府对专车模式的监察主要围绕车辆的归属权是车主还是公司,在对政策的适应性上,运行重资产模式的专车企业将占据优势;至于营运车辆牌照问题,不论是哪一种模式的企业,都还得看未来的政策方向。

在他看来,基于移动互联网的商业模式多种多样,未来专车市场可能会拓展与O2O、汽车互联网等生态结合的商业模式。

对于专车市场的未来发展,王珺表示,即便得到了交通部的认可,因为依旧没有直接相关的法律法规出台,专车行业在政策层面仍不是特别明朗。不过,政府、监管部门都在关注这一模式,相关企业也在和政策制定部门积极沟通。从长远而言,专车市场健康有序竞争的前提是有法可依,这点对于保护车主、乘客的利益也关系较大。

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