日系品牌二〇一六销量目的集体落空

日期:2019-10-08编辑作者:专题栏目

丰田汽车投资有限公司日前的发布快报显示,2014年在中国市场销量达到103.24万辆,同比增长12.5%,这是丰田在华年度销量首次突破百万辆大关。

2014年,丰田距110万辆的年度销量目标相差6.8万辆,目标完成率93.8%;日产2014年销量目标为127万辆,目标完成率为96.2%;本田原定2014年的销量目标为80万辆,实际销量距离目标相差1.2万辆,目标完成率98.5%;铃木相距30万辆的销量目标差3.2万辆,目标完成率89.3%;马自达相距22万辆的销量目标差0.9万辆,目标完成率95.9%。

丰田汽车投资有限公司日前的发布快报显示,2014年在中国市场销量达到103.24万辆,同比增长12.5%,这是丰田在华年度销量首次突破百万辆大关。

本田方面,东风本田旗下主销车型CR-V2014年销量16.87万辆,同比下滑11.5%,受此影响,东风本田2014年销量下滑4.1%;广汽本田旗下主销车型雅阁2014年销量下滑8.8%至10.84万辆。

以丰田为例,根据全国乘用车市场信息联席会的统计数据,丰田在中国畅销车型主要为一汽丰田旗下花冠、卡罗拉,以及广汽丰田旗下的凯美瑞。2014年,花冠销量大幅下降42%至8.58万辆,凯美瑞下降15.4%至15.03万辆,只有卡罗拉在改款车型的带动下保持了17.1%的增长。

此外,马自达6销量下滑34%至6.16万辆,受此影响,2014年一汽马自达销量下滑12.4%。

日系主销车型乏力

丰田汽车投资有限公司日前的发布快报显示,2014年在中国市场销量达到103.24万辆,同比增长12.5%,这是丰田在华年度销量首次突破百万辆大关。

本田方面,东风本田旗下主销车型CR-V2014年销量16.87万辆,同比下滑11.5%,受此影响,东风本田2014年销量下滑4.1%;广汽本田旗下主销车型雅阁2014年销量下滑8.8%至10.84万辆。

以丰田为例,根据全国乘用车市场信息联席会的统计数据,丰田在中国畅销车型主要为一汽丰田旗下花冠、卡罗拉,以及广汽丰田旗下的凯美瑞。2014年,花冠销量大幅下降42%至8.58万辆,凯美瑞下降15.4%至15.03万辆,只有卡罗拉在改款车型的带动下保持了17.1%的增长。

本田方面,东风本田旗下主销车型CR-V2014年销量16.87万辆,同比下滑11.5%,受此影响,东风本田2014年销量下滑4.1%;广汽本田旗下主销车型雅阁2014年销量下滑8.8%至10.84万辆。

除丰田外,日产2014年在华销量122.2万辆,同比增幅0.5%;本田78.8万辆,同比增长4.1%;铃木26.8万辆,以14.2%的增幅位列日系第一;马自达在华销量21.1万辆,同比增长13%。

据中国汽车工业协会的统计,2014年日系车在华销售总量为309.52万辆,同比仅增长5.61%。这一增速远落后于德系、法系、韩系和美系车企,甚至低于同期乘用车市场9.89%的整体增速。受此影响,2014年日系车在国内乘用车市场的占有率下降至15.71%,比上一年同期的16.35%下降了0.64个百分点。

据中国汽车工业协会的统计,2014年日系车在华销售总量为309.52万辆,同比仅增长5.61%。这一增速远落后于德系、法系、韩系和美系车企,甚至低于同期乘用车市场9.89%的整体增速。受此影响,2014年日系车在国内乘用车市场的占有率下降至15.71%,比上一年同期的16.35%下降了0.64个百分点。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜对《每日经济新闻》记者表示,造成日系车现状的原因很复杂,除市场波动的影响外,还包括竞争的加剧以及主销车型的疲软。

2014年,日系车品牌在华均实现了一定的销量增长,但整体增幅依然较低,大部分品牌年度销量目标落空。

日系主销车型乏力

据中国汽车工业协会的统计,2014年日系车在华销售总量为309.52万辆,同比仅增长5.61%。这一增速远落后于德系、法系、韩系和美系车企,甚至低于同期乘用车市场9.89%的整体增速。受此影响,2014年日系车在国内乘用车市场的占有率下降至15.71%,比上一年同期的16.35%下降了0.64个百分点。

此外,马自达6销量下滑34%至6.16万辆,受此影响,2014年一汽马自达销量下滑12.4%。

除丰田外,日产2014年在华销量122.2万辆,同比增幅0.5%;本田78.8万辆,同比增长4.1%;铃木26.8万辆,以14.2%的增幅位列日系第一;马自达在华销量21.1万辆,同比增长13%。

竞争的加剧和市场需求的变化,是造成日系主销车乏力的重要原因。此外,2014年国内轿车市场的销量增速仅为3.1%,这一市场的低迷也给日系车带来了一定压力。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜对《每日经济新闻》记者表示,造成日系车现状的原因很复杂,除市场波动的影响外,还包括竞争的加剧以及主销车型的疲软。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜对《每日经济新闻》记者表示,造成日系车现状的原因很复杂,除市场波动的影响外,还包括竞争的加剧以及主销车型的疲软。

不仅如此,在日系车较为集中的A级车市场,来自韩系、法系、德系等车企的竞争压力加剧。记者了解到,2014年仅新爱丽舍的销量增幅就高达75.1%,北京现代旗下的朗动增长22.3%至25.23万辆,瑞纳增长18.8%至23.6万辆,进一步蚕食了日系车在A级车市场的份额。

2014年,丰田距110万辆的年度销量目标相差6.8万辆,目标完成率93.8%;日产2014年销量目标为127万辆,目标完成率为96.2%;本田原定2014年的销量目标为80万辆,实际销量距离目标相差1.2万辆,目标完成率98.5%;铃木相距30万辆的销量目标差3.2万辆,目标完成率89.3%;马自达相距22万辆的销量目标差0.9万辆,目标完成率95.9%。

2014年,日系车品牌在华均实现了一定的销量增长,但整体增幅依然较低,大部分品牌年度销量目标落空。

2014年,日系车品牌在华均实现了一定的销量增长,但整体增幅依然较低,大部分品牌年度销量目标落空。

除丰田外,日产2014年在华销量122.2万辆,同比增幅0.5%;本田78.8万辆,同比增长4.1%;铃木26.8万辆,以14.2%的增幅位列日系第一;马自达在华销量21.1万辆,同比增长13%。

日系主销车型乏力

根据中汽协的统计,2014年SUV市场销量同比增长36.4%,高增长引发了许多车企的重点布局。

以丰田为例,根据全国乘用车市场信息联席会的统计数据,丰田在中国畅销车型主要为一汽丰田旗下花冠、卡罗拉,以及广汽丰田旗下的凯美瑞。2014年,花冠销量大幅下降42%至8.58万辆,凯美瑞下降15.4%至15.03万辆,只有卡罗拉在改款车型的带动下保持了17.1%的增长。

日系产品调整待提速

2014年,丰田距110万辆的年度销量目标相差6.8万辆,目标完成率93.8%;日产2014年销量目标为127万辆,目标完成率为96.2%;本田原定2014年的销量目标为80万辆,实际销量距离目标相差1.2万辆,目标完成率98.5%;铃木相距30万辆的销量目标差3.2万辆,目标完成率89.3%;马自达相距22万辆的销量目标差0.9万辆,目标完成率95.9%。

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