形象不断恶化 Porsche将停止出卖石脑油车 SBF胜搏

日期:2019-09-26编辑作者:专题栏目

据《日本经济新闻》报道,德国保时捷发布消息称,将停止销售柴油车。因保时捷母公司德国大众的尾气检测造假遭到曝光,柴油车的形象正在恶化。目前保时捷已经缩小柴油车销售,今后将积极转向混合动力车和纯电动汽车。这是德国汽车企业首次宣布撤出柴油车领域。

据《日本经济新闻》9月12日报道,马自达日前决定,将推出该公司首款以柴油发动机为基础的混合动力车。马自达计划2020年之前在欧洲和日本推出,还将讨论在美国等地销售。由于德国大众的尾气检测造假和各国强化环保政策,柴油车面临逆风。在日本企业中,缩减开发和撤出柴油车业务的趋势也在扩大。在此背景下,马自达押注柴油车的胜算在哪里呢?

SBF胜搏发 1

保时捷总裁奥利弗·布鲁姆在声明中表示,“得出了将来不再发展柴油车的结论”。柴油车的需求正在下滑,2017年仅占保时捷整体份额的12%。自2018年2月起,保时捷的产品线已不包含柴油车。

以主力SUV“CX-5”为基础

在全球淘汰柴油车、燃油车的大势下,新能源正如一股浪潮涌来。

保时捷此前从奥迪采购柴油发动机,用于SUV车型“卡宴”和“Macan”。受到大众集团尾气检测造假的影响,保时捷5月被德国联邦汽车运输管理局命令召回6万辆车。

马自达将首先推出主力SUV“CX—5”柴油混动版,以SUV为中心,不断增加车型。马自达原计划在2018年度内推出汽油混动车,今后将把对象扩大至柴油车。上述车型均未从与马自达展开资本合作的丰田获得技术,马自达打算推进自主开发。

根据海外媒体报道:保时捷全球执行董事会主席Oliver Blume称,由于碳排放规定变得更为严格,柴油发动机的需求正在下降,保时捷将宣布不再提供柴油车,而未来新的发展方向是电气化。

成为保时捷今后支柱的是电动车。到2022年,保时捷将向电动化领域投资超过60亿欧元。在纯电动汽车领域,2019年将推出首款车型“Taycan”。到2025年,保时捷整体销量的一半将是混合动力车或纯电动汽车。

马自达将采用的是结构简单、能降低成本的简易型“弱混合动力”系统。通过48伏特的高输出功率电池和小型马达在汽车启动时辅助发动机。再配合燃效提高1成的新型柴油发动机,与据称已达到世界最高水平的马自达现有柴油车相比,燃效性能进一步提高2成左右。

除保时捷外,宝马,奔驰,沃尔沃等豪华品牌纷纷宣布在欧洲停售柴油发动机的消息。

奥利弗·布鲁姆在同一天接受德国《图片报》采访时表示,“尽管此前没有自主开发和生产柴油发动机,但保时捷的形象仍出现恶化”。

柴油车在欧洲的销量减半

为何停售柴油车

自2015年大众尾气检测造假曝光以来,柴油车的份额持续下降。在顶峰时的2011年,西欧18国柴油车的份额达到56%,但到2018年4~6月减少至37%。瑞典沃尔沃汽车已宣布撤出柴油车业务,丰田也表明在欧洲乘用车市场停止销售柴油车的方针。

柴油车在全球范围内都面临逆风,在主要产地欧洲尤其明显。2011年,柴油车在西欧18个国家占到销量的56%,达到顶峰。但到2018年4~6月降至37%。2018年5月,德国第2大城市汉堡开始禁止老款柴油车驶入部分道路,地方政府的限制也在加强。

保时捷之所以做出这个决定,一个很重要的原因是受到排放门事件的影响。虽然保时捷的自动挡柴油发动机是由奥迪供应的,而非自己生产。但是针对尾气排放作弊软件一事,保时捷仍需负一定责任。

此外,城市地区对柴油车扩大禁行的趋势也在推动消费者远离柴油车。在德国,5月第2大城市汉堡开始在部分道路上禁止老旧柴油车行驶,斯图加特和法兰克福也紧随其后。

“欧洲的柴油车比率减少至18%”,马自达的常务执行董事藤本哲也在8月的财报说明会上透露了在欧洲陷入苦战的状况。在大众尾气检测造假事件曝光前,马自达欧洲销量中的柴油车占比曾超过30%,但目前减少一半,不得不调整欧洲商品战略。

彭博社报道,德国汽车运输管理局强制要求保时捷在欧洲召回约6万辆装有尾气作弊软件的卡宴和Macan SUV车型。自2015年9月被曝出柴油车装有非法排放软件以来,大众集团一直努力摆脱排放丑闻,但此次保时捷召回事件对大众来说是一次最新打击。

日产停止开发

保时捷CEO Blume表示,“保时捷销售柴油车已近10年,但我们从未自己研发和生产柴油发动机;尽管如此,柴油危机还是给我们带来了很多麻烦,保时捷的品牌形象还是受到了影响。”

丰田已经确定了退出欧洲柴油乘用车业务的方针,日产汽车预计也将停止柴油发动机的开发。马自达维持柴油车开发的原因是,认为由于柴油车动力强劲、柴油价格低廉,目前还有一定需求,自身能在这种情况下发挥存在感。

作为大众旗下最赚钱的企业,保时捷销量基数虽小但是利润极高,相对于大众旗下其他品牌,保时捷更容易实施停产柴油车的措施。2017年,在全球销售的保时捷汽车中,只有12%的汽车是柴油汽车。相对而言,保时捷柴油车型的需求在下滑,这与柴油汽车市场的下滑趋势一致。另一方面,因为保时捷作为跑车供应商,对柴油动力的依赖性本来就不高。放弃柴油动力,对于保时捷的业务不会有根本性的影响。

调查公司IHS Markit预测称,全球柴油车需求到2030年将比2017年减少约4成,降至1067万辆。另一方面,欧洲企业大力发展、马自达也将开发的弱混合动力车将猛增至约50倍,达到3500万辆,明显超过纯电动汽车的900万辆。

保时捷这么做风险并没有外界看起来那么大,在整个欧洲市场卖出的帕拉梅拉中有63%都是混动车型,销量已经高出了柴油车的版本。

弱混合动力技术被视为纯电动汽车全面普及之前的“可行方案”。面对各国越来越严格的燃效和二氧化碳排放规定,如果把高效发动机与弱混合动力技术相结合,可以兼顾环保性和动力性。

到2025年,保时捷的每一款产品都可以配备纯电动或混合动力车型,据悉,全新一代保时捷911就将采用混合动力技术。在2019年底,保时捷将推出第一款纯电动跑车Taycan,这款车大体相当于911车型的电驱动版本,运动性能非常强。保时捷希望用Taycan告诉市场,在电动时代,保时捷也不会丢失运动性这个根本特质。

中型企业的生存之道

作为母公司的大众集团,一直主导着旗下品牌向新能源方向的转型。早在2016年,大众就将重心转向电动化领域,计划到2025年在全球电动汽车领域成为引领者。大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯公开表示:大众最初计划在电动车项目上投入200亿欧元,新能源研发费用已经高于燃油车,在去年的法兰克福国际车展上,大众发布了“Roadmap E”战略,计划到2024年,成为最早生产固态电池汽车的企业,并于2025年在全球范围内生产100万辆电动车。

在汽车行业,“CASE(互联汽车、自动驾驶、汽车共享、电动化)”等新一代技术的领域将迅速扩大,与IT企业的跨界竞争也将日益激烈。由于全球汽车需求增长放缓,新兴市场国家的重要性也随之提高,车企的销售战线正在拉长。

奥迪虽然没有表示停产柴油车,却用行动在布局新能源市场。在9月18日,奥迪发布了旗下e-tron,这是奥迪首款纯电动量产车型,将于今年年底向欧洲用户交付,起售价7.99万欧元。中国市场将在明年先以进口渠道销售,2020年实现国产。

即使是美国通用汽车,也撤出亏损的欧洲和印度市场,加速调配经营资源。丰田、日产-雷诺联盟、大众等年销量“1000万辆俱乐部”以外的车企如果不推进业务重组,将越来越难以生存下去。马自达的年销量仅160万辆,在全球属于中型以下规模,更需要业务重组。

与此同时,原本计划于2020年发布的奥迪e-tron GT也将发布时间提前至了今年的洛杉矶车展,新车将基于e-tron打造,并采用了GT跑车的设计风格。这也进一步反映了奥迪电动化脚步的加快,此外,在e-tron发布会上,奥迪表示,直至2025年,将在全球重要市场中投放12款纯电动车型,纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量的三分之一。

不过,业务重组有各种各样的方式。瑞典沃尔沃将从2019年起,把销售的全部车辆转为纯电动汽车等电动车,果断集中向技术领域。另一方面,铃木决定撤出在全球最大汽车市场中国的生产。

柴油车全球市场遇冷

铃木拥有印度这一具有压倒性优势的市场。相比之下,马自达必须在北美、中国、欧洲、日本、亚洲均衡地增加销量。因此,与集中发展某个地区的业务相比,马自达明确选择了集中发展某种技术。

自2015年大众尾气检测造假曝光以来,柴油车的份额持续下降。在顶峰时的2011年,西欧18国柴油车的份额达到56%,但到2018年4-6月减少至37%。

在纯电动汽车领域与丰田合作

作为欧洲最大的汽车市场,德国去年柴油车的销量经历了断崖式下跌,减少了134万辆,下降了约13%,该下降局面在官方销售数据公布前已经被确认。不仅德国,长期以来由柴油车主导汽车市场的法国和意大利,12月的汽车销量分别下降了3.2%和0.5%;今年1月1日发布的产业数据显示,2017年,法国的柴油车注册数量自2000年以来首次下降到50%以下。

马自达之所以敢于与世界潮流相悖,开发柴油混动车,是因为有了“保险”。那就是2017年启动的与丰田的合作关系。

所谓,成也柴油车,败也柴油车。“排放门”事件后续引发的余震不断,宝马、奔驰、FCA、雷诺等均被各国或地区的检察院列入重点监测对象,大众集团旗下的各大品牌更是遭到严厉调查。其中德系代表“受伤”最严重,从2017年的财报分析,奔驰、大众受制于柴油门导致利润下降,其中奔驰第三季度下降14%,而大众集团为解决排放丑闻事件所支出的特殊项目金额高达32亿欧元。

开发纯电动汽车用电池和马达等需要大量资金,在这方面马自达将借助丰田的力量,而自己则专注于内燃机。马自达的上述举措也是为了明确与丰田的职能分工,避免自身在与丰田全方位推进合作关系时遭到埋没。

面对市场的风云变幻,柴油车在欧洲的地位已经大不如前,发展新能源汽车成为欧洲车企战略转型的参考标准。奔驰、宝马和大众等欧洲主流车企,都在2017年旗帜鲜明地宣布开始将纯电动车作为下一步的战略重心,大部分汽车制造商中在未来3-4年都有生产电动车的计划。沃尔沃汽车更是宣布在2020年之后,放弃使用柴油发动机。

当然,由于大众的柴油车尾气检测造假事件,汽车动力系统的潮流已经改变,没人能保证市场像马自达描绘的剧本那样运行。如果一步走错,马自达有可能面临严峻的选择。另一方面,对于从全球范围来看算是“中小企业”的马自达来说,在行情巨变的时期生存下去的可靠道路并不存在。

“柴油门”事件爆发之后,保时捷是第一家德国汽车制造商站出来表示全部停止生产柴油车型的。保时捷已经花费超过10亿美元翻新其斯图加特的工厂,并计划在2019年发布E- E四门纯电动轿车。预计未来电动汽车应该占2025年度保时捷汽车销量的四分之一。

马自达作出通过柴油车来一决胜负的决断,体现出面对汽车产业的惊涛骇浪,希望寻求独自生存之路的

本文由SBF胜搏发发布于专题栏目,转载请注明出处:形象不断恶化 Porsche将停止出卖石脑油车 SBF胜搏

关键词: 胜搏发sbf771 SBF胜搏发

配置升级/售价降低 全新一代AX7到底值不值?

9月25日,全新一代东风风神AX7正式开卖,共推出两个版本(AI先锋型、AI领航型),售价区间为11.99-12.99万元。与2018款...

详细>>

Trump全新凯迪拉克总统座驾第一回亮相胜搏发手机

据美国《汽车新闻》报道,一辆特别的全新凯迪拉克于9月23日亮相美国街头,但是这款新车不用以出售,因为这是一...

详细>>

借助碳纳米芽专利材料 Canatu欲实现汽车全表面智

据外媒报道,如果触屏薄膜生产商Canatu的解决方案可行,那么新一代汽车将搭载更多灵敏的触控屏。Canatu首席执行官...

详细>>

东瀛国家公诉机关:安排投诉戈恩和尼桑公司

据海外媒体报道,今年十一月被捕的前日产汽车首席执行官、日产-雷诺-三菱汽车联盟掌门人戈恩本周将面临日本国家...

详细>>