一汽当选中国2007年度最具影响力企业

日期:2019-09-23编辑作者:专题栏目

1月27日,由中国企业十大新闻评选委员会主办的2007年度“中国企业十大新闻”暨“最具影响力企业”、“最受关注企业家”和“最具成长性企业”在京揭晓。一汽当选2007年度“最具影响力企业”。九届全国政协副主席王文元、中国企业联合会、中国企业家协会常务副会长张彦宁,中华全国新闻工作者协会党组书记翟惠生,国务院国资委国有企业监事会主席解思忠等出席了揭晓仪式并向获奖企业代表颁奖。评委会推选出的2007年度“最具影响力企业” 共有20家,一汽紧随中国电信名列第二。评委会给出的一汽入选理由是:通过进行企业资本结构、企业结构、组织结构、管理结构等一系列的改革,彻底改造老国企,使企业旧貌换新颜,制造技术达到了世界先进水平。

由中国企业十大新闻评选委员会主办的2007年度“中国企业十大新闻”暨“最具影响力企业”、“最受关注企业家”和“最具成长性企业”在京揭晓。一汽当选2007年度“最具影响力企业”。 评委会推选出的2007年度“最具影响力企业”共有20家,一汽紧随中国电信名列第二。评委会给出的一汽入选理由是:通过进行企业资本结构、企业结构、组织结构、管理结构等一系列的改革,彻底改造老国企,使企业旧貌换新颜,制造技术达到了世界先进水平。一汽建厂50多年来,肩负着中国汽车工业发展重任,经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段,产品覆盖中、重、轻、轿、微、客系列车型,形成了多品种、宽系列产品结构,成为我国汽车工业的龙头企业。按照建立现代企业制度要求,加快了公司体制改革的步伐,遵循“精简、统一、效能”原则,通过“分开、分立、分流、分离”,压缩机构编制,优化人员结构,将经营业务划分为研发、乘用车、商用车、零部件、辅助和衍生经济六大版块,突出了核心业务。按照改善投资结构,加快股权多元化要求,积极推进子公司产权多元化进程,理顺母子公司资产关系、产品关系和管理关系,完成了从工厂体制向公司体制的根本性转变,基本形成了符合现代企业制度要求、适应市场竞争需要的企业经营体制。一汽产销量连续多年处于行业领先地位,2004年销量突破100万辆,竖起了中国汽车工业发展史上新的里程碑。2004年、2005年、2006年连续三年进入世界500强,2005年、2006年、2007年中国机械工业500强第一名。2007年实现销售140万辆、销售收入1880亿,列“世界最大500家公司”第385位,“世界机械500强”第71位。公司品牌价值达到424.21亿元。

环顾一汽的发展轨迹,这个老国企在市场竞争的惊涛骇浪中,一次次体验着企业转型的阵痛,但始终未放弃企业不断做大做强的信念和追求。

一汽建厂50多年来,肩负中国汽车工业发展重任,经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段,产品覆盖中、重、轻、轿、微、客系列车型,形成了多品种、宽系列产品结构,成为我国汽车工业的龙头企业。按照建立现代化企业制度要求,加快公司体制改革的步伐,遵循“精简、统一、效能”原则,通过“分开、分立、分流、分离”,压缩机构编制,优化人员结构,将经营业务划分为研发、乘用车、商用车、零部件、辅助和衍生经济六大版块,突出了核心业务。按照改善投资结构,加快股权多元化要求,积极推进子公司产权多元化进程,理顺母子公司资产关系、产品关系和管理关系,完成了从工厂体制向公司体制的根本性转变,基本形成了符合现代企业制度要求、适应市场竞争需要的企业经营体制。按照“管干分开,管理放大,决策集中”的管理思路,重建管理基础,再造管理流程;加强基础工作,强化管理和知识积淀,逐步实现知识积累到知识管理、知识输出的转变。创建并推行运控管理模式,通过矩阵管理、运控评价,形成了“管功能、管流程、管机制、管素质、管信息、管资源”的新的职能管理模式。遵循“养干分开,离岗轮训,竞争上岗”原则,逐步建立起了市场化的用人、用工机制与分配机制,初步形成了“干部能上能下,员工能进能出,收入能增能减”的新机制。

跨越30年

一汽产销量连续多年处于行业领先地位,2004年销量突破100万辆,树起了中国汽车工业发展史上新的里程碑。2004、2005、2006连续三年进入世界500强,2005、2006、2007年中国机械工业500强第一名。2007年实现销售140万辆、销售入1880亿,列“世界最大500家公司”第385位,“世界机械500强”第71位。公司品牌价值达到424.21亿元。

一汽曾以制造出国产第一辆解放牌汽车,实现我国汽车工业零的突破。

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1958年,一汽研制开发了国产第一辆东风牌小轿车;同年,中国第一辆红旗牌高级轿车下线;第一辆越野车研制成功……

一汽从它诞生之日起就是一个国有的独资企业。在计划经济年代,企业的利润全部上缴国家,所需的资金由国家统一分配。在其20多年成长时期,因没有资金进行技术改造,导致产品落后、企业老化。

从1957年起,一汽先后研制了70余种车型和30余种机型、12套换型方案,由于没有自主权,最终没有一款产品进入生产准备。

党的十一届三中全会为一汽带来了新的生机和活力。面对着世界汽车工业新技术的挑战,一汽领导班子于1980年5月做出改变命运的决定:增产增收,自筹资金,换型改造。1981年12月15日,国务院批准了一汽的换型方案。

一汽用三年的时间,自筹资金4.4亿元,完成了国外专家断言要22亿元才能换型的改造工程。1986年7月15日,解放CA141开始试生产;同年9月29日,最后一辆“老解放”驶下总装线,生产30年之久的老产品终于“退役”。1987年1月1日,具有80年代国际先进水平的第二代解放牌汽车CA141诞生。一汽走出了一条“自主开发,自筹资金,自主建设,不停产改造”的路子。

辉煌的第三次创业

“缺重少轻,轿车几乎空白”,这是上世纪80年代末期我国汽车工业产品结构的真实写照。一汽在完成工厂改造、产品换代之后,马不停蹄地开始了以上轿车、轻型车为主要标志的第三次创业。

在发展轿车方面,一汽确定的发展战略是:从中高级起步,向下发展;以老厂为依托,轻轿结合,分期实施;先建年产3万辆的先导厂,挡住进口,进而瞄准国内、国际两个市场,建成符合经济纲领的大规模轿车基地。

本着边建设、边组装、边国产化原则,1989年,3万辆奥迪先导工程起步。1990年4月,第一辆乳白色的奥迪轿车在一汽下线。到1996年,奥迪的国产化率已达到90%。载止1997年底,一汽累计生产奥迪轿车12.3万辆,上缴国家各种税费100多亿元。

1991年2月8日,一汽-大众公司成立。这个总投资111.3亿元、年产15万辆的普及型轿车项目,按照“边建设、边生产、边国产化”的建厂方针,在5年后形成了年产15万辆轿车、27万台发动机和18万台传动器的生产能力,国产化率达到90%,使我国的轿车生产进入了规模发展的新时期。

一汽发展轿车走的是两条路:一方面通过合资、合作发展轿车,一方面走自主开发、联合开发路子。在消化、吸收奥迪轿车整车技术和克莱斯勒发动机技术基础上,1996年,一汽研制出“小红旗”轿车;到2001年,“红旗”轿车已形成高、中、低档三大系列50多个品种,并以44.06亿元的品牌价值成为中国轿车制造业第一大品牌。

为扭转我国汽车工业“缺重少轻”的落后局面,上世纪90年代初,一汽确立了“以中型车为基础,向轻、重两头发展”的战略转移。

1986年,一汽按照国家的要求以投资分利、有偿兼并的方式与吉林、长春等四家企业在中国的东北部建立了6万辆轻型车生产基地;1993年,一汽又兼并哈尔滨轻型车厂,在短短几年,一汽轻型车的生产能力由规划的6万辆提高到15万辆。

在发展轻型车的同时,一汽依托长期积累的中型卡车的优势,打响了解放卡车柴油化、平头化、重型化战役,使重型卡车成为解放品牌扩张的主力,短短几年,销量跃居世界第一位。

社会主义市场经济的确立,推动着一汽改革开放的步伐。一汽围绕着企业结构、资本结构、组织结构,进行了大刀阔斧的改革。首先,在产品结构上实现了由单一卡车向“中、重、轻、轿、微、客”并举,特别是向生产轿车的转变;形成了三大基地,即:具有12万辆生产能力的中重型卡车基地,具有15万辆生产能力的轻型车基地和具有18万辆生产能力的轿车基地。其次,在企业结构上实现了由单一工厂体制向公司化体制的转变,走出了一条自筹资金,盘活存量,扩大经济规模的路子。其三,在市场结构上实现了由单一的国内市场向国内、国际两个市场的转变。其四,在资本结构上实现了由单一资本结构向多元化资本结构的转变。

建设“三化”新一汽

进入21世纪后,我国汽车业迎来了经济全球化浪潮,一汽也踏上了建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的新一汽征程。

2004年,一汽整车销量突破100万辆,成为我国第一个百万辆级的汽车企业。同年,一汽以销售轿车620886辆的成绩,登上了我国轿车销售的榜首。2004、2005、2006年,一汽连续三年进入世界500强;2005、2006年,一汽位居中国机械工业500强第一名。2007年,一汽整车销售突破140万辆,销售收入达到1876亿元。

为了形成支撑自己持续稳健发展的主模型和体系能力,本着“有所为、有所不为”的思路,一汽实施了集中投资一个中心;发展采购、营销两大网络;提升总装、焊装、涂装三大工艺和专注发动机、桥、变速箱三大总成为内容的“1233”战略,使三大总成的研发居于国内领先水平。

主动参与国际分工与合作,快速融入全球经济的产业链,是中国汽车工业的大趋势。2002年,一汽先重组天津,后牵手丰田,进而投资“川旅”,导入马自达,迅速使一汽的产品链扩展到解放、红旗、夏利和大众、奥迪、丰田、马自达七大系列,演绎了资源整合、品牌扩张的精彩篇章。一汽完成了巩固东北、直面海洋、挺进中原、开发西部、突破经济山海关的地域转型,沿着中国经济相对活跃的13个省、市、自治区的19个城市,建立起31个生产基地,形成东、西联动,南、北贯连的生产力格局。

2003年7月15日,一汽在纪念建厂50周年的时候举行了解放卡车基地、一汽轿车基地和一汽-大众轿车二厂三个新基地的奠基,同当时正在建设中的天津一汽丰田轿车基地一起,被称之为支撑一汽未来“规模百万化”的四大整车生产新基地。进入2007年,一汽的四大整车新基地已经进入产出期,具有当代国际同类重卡水平的解放J6、和谐示范车威志、安全典范奔腾、红旗HQ3、速腾、迈腾等车型纷纷从这些具备世界制造工艺水平的生产阵地驶出。

到目前,一汽拥有两个中重型卡车生产基地,三个轿车生产基地,六个轻微型车生产基地,生产能力达到180万辆,资产总额1098.5亿元。

自1979年至今,一汽已累计向国家提供各类汽车1100多万辆。如今正在建设“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的一汽人,把自己的目标锁定在争做有国际竞争力的大企业集团。

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