涨6%却不美好 经销商称上半年重卡市场不如去年

日期:2019-08-20编辑作者:专题栏目

重卡市场在上半年以6%涨幅收官,真的好于去年吗?

陕西新兴纪元汽车销售有限公司副总经理李赫称,“虽然年初询问量有明显增多,但从实际销量来看,今年1月的订单情况与去年同期基本持平,市场依然不太好。”

“今年在投建的房地产项目很少,很多项目没有获批,而在我们本地重卡主要给房地产开发拉沙石料。” 李庆利说,“往年出去干活的很多,但今年去山西开矿的工程车都回来了,没活。”

河南商丘重卡市场,也同样深受货源大幅减少的影响。“现在外围的货运市场非常不好,很多车因没货可运而被停放,有些车一停一周,甚至一个月。没货拉,自然没人买车。另外,现在的公路运输成本越来越高,运费却还在下降,很多人都不愿再干运输这一行。”张宽说。

李赫进一步表示,用户不愿购买国四车的因素不仅因价格问题,更是受到国四柴油、尿素均暂缺的影响。“我们现在基本不做备货,备国三车怕砸手上,国四车又基本卖不动。”

中汽协数据显示,6月份重卡市场销车49786万辆,同比下滑22.14%。较之5月份的56044辆再度下降了11.17%。

厦门星马汽车销售有限公司(华菱重卡一级代理商)、兼厦门诚维商贸有限公司(东风天龙一级代理商)品系经理毕振磊则表示,厦门今年还未推行国四,但上半年市场明显差于去年。“国三车还可以上牌,但不给予环保标识,国四车又贵不少。因此,大部分客户在观望中。”

据中汽协发布的2014年1月汽车产销显示,2014年1月,重卡市场整体销车51194辆,同比增长19%。

山西金川汽车销售有限公司客户经理李润田告诉记者,公司经营压力虽大,但没有接到厂家大幅降价的通知是不会自行降价的,“厂家普遍也只是小幅降价”。另外两家山西经销商同样表示,“压力很大,但不会亏本甩卖”。

国内重卡市场上半年整体销车42.9万辆,同比增长6%

形势普遍不如数据乐观

李文中同样如此认为,没有必要为销量去亏本销售。“如果厂家没有下调产品价格,公司不可能自己亏本去提高销量。这几天,公司正忙着收回不少还不上贷款的重卡,大部分车主会想方设法还贷取回,剩下的车只能拍卖,但公司亏损不大。”

尽管重卡市场上半年以6%的涨幅持续去年增长态势,但多地经销商感到并不如此“美好”。

国四成最大影响因素 备货偏于谨慎

“与往年相比,下滑了三成。”作为东风商用车一级代理商,四川乐山市超越汽车贸易有限公司的总经理李文中表示,今年的工程车销量下滑得特别厉害,载货车的销量还可以。“东风天龙卖得还比较好,市场下滑程度没有预期的厉害。”

经销商称:上半年市场不乐观

重卡开年红,到底是真火还是假火?

“目前公司的资金压力很大。”不仅是山西经销商,山东的李庆利也表示,他们公司今年一直还没有盈利,但在降价幅度上是跟着厂家走,不会自己亏本去卖车。

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同时,李庆利还表示,不但公司1月的重卡销售根本达不到19%的增长,而且在2013年4季度的重卡销量也远未达到45%(销量数据显示去年4季度增长45%)的大增长,最好只有三成左右的增长。“我们这块没有提前开票的情况,一来重汽不允许国三车提前开票的销售行为,二来我们这边还没正式下文执行国四排放,也没必要提前开票。”

云南东阔汽车贸易有限公司副总经理曹力同样表示,整个重卡销量大概下滑三成。“相对来说,工程车的下滑程度最大,牵引车的销量还可以。”他向记者坦言,由于上年云南数起矿难事故导致大量煤矿停工,连带着工程车活少,导致销量下降。但因云南地区物流货物以烟草为主,受宏观经济影响不大,因此对于牵引车的销量影响不大,“这类车原有的市场保有量也较少”。另外,重庆宏图重型汽车销售有限公司周经理同样表示,因本地物流业的支撑,重卡销量下滑不到三成。

安徽阜阳不但是安徽省重卡市场的首要市场,也一直来是国内重卡的集中地之一。作为重汽、解放、欧曼等多家主流重卡品牌一级 代理商的阜阳广宇汽车销售有限公司,在当地小有名气。其主管福田欧曼重卡销售的李献军直言,“我们觉到今年重卡市场非常不好,明显能感到用户的购车需求在 下降。”

调查到的其他几家经销商,也普遍表示开年情况表现平淡,比去年同期没有明显的增长。但东风商用车一级代理商——四川乐山超越汽车贸易有限公司总经理李文中则对年初市场表现甚为满意。“我们这边年初市场不错,明显好于2013年年初情况,估计1月销量比去年同期有两成的增长。”

记者调查各地经销商后发现,南方重卡市场的下滑程度较之北方甚为乐观,而作为重卡传统市场的北方区域市场几乎如同置于雪窖冰天中。据重汽销售公司的一名负责人透露,目前南方重卡市场确实好过北方。“南方重卡市场普遍下滑30%左右,而北方区域下滑程度达到60%左右。”

李赫成唯一持相反意见的经销商,“从4季度开始,重卡市场应该会有所提升。”

而并不算好的感觉,还不止陕汽的经销商。“年初的订单情况并不好,只比去年同期略有增长,可能2月订单情况会有所好转,因为,目前有不少意向订单。”作为重汽一级代理商的山东聊城金羊重型卡车销售服务公司大客户经理李庆利说。

南方市场好过北方 工程车下滑最显著

为何多地重卡市场比去年表现更差?其表现不如数据乐观呢?

从数据上看,2014年重卡市场开局明显好于2013年。事实上,是不是这样呢?

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李赫同样也认为,西安重卡市场的下滑受到提前实施国四的影响。“西安从2013年7月开始实施国四,地方政策与国家政策不同步,导致当地用户去异地购买国三车,这在很大程度上影响了实施国四排放地区的重卡销售。”

“全国范围内国四排放何时实施这一因素,将非常影响2014年重卡市场。从目前来看,国家政策与地方政策不同步,这在很大程度上影响了实施国四排放地区的重卡销售。”李赫表示,公司所在地的西安从2013年7月开始严格执行国四排放,这极大影响到了去年下半年的销售。“但国四车销量也不大,因为,很多用户买了国三车后到异地上牌,或者西安的用户选择去异地购国三车。”

压力颇大 但不会赔钱甩货

下半年市场难言起色

“春江水暖鸭先知”,作为市场第一线的经销商们,肯定能够最早感知到市场的冷暖。那么,2014年1月重卡市场的实际销售情况如何?需求是明显增长还是下降呢?记者为此采访了多地经销商。

各经销商目前资金压力颇大

记者采访了全国多家经销商,这些颇具代表性的经销商,普遍感到今年上半年重卡市场不如去年,并感到下半年压力更大。作为市场第一线的经销商,他们对于目前的市场有什么样的感受?为什么大家普遍不看好下半年市场呢?

但李文中与大部分经销商执不同看法。“我们觉得今年市场会好于去年。公司年初也积极备了一些库存车,不少是国四车。我们这边从去年7月开始逐步转向国四车的销售,情况还是不错的。”

“不怎样!”山东聊城金羊重型卡车销售服务公司大客户经理李庆利表示,今年上半年重卡销量只有去年的1/3,解放、欧曼的销量相对稍高点。“工程车的市场更差,往年这时能卖出200辆左右,今年才卖出20辆。”

西安除了受国四升级影响外,也同样受到其它因素的影响。“西安政府今年对渣土车的数量控制更为严格,一直没有放号。而西安重卡市场的需求,主要来自用于城市建运的渣土车。”李赫说。

据了解,新兴纪元是陕汽一级代理商,每年销量达千辆以上,其销售业绩在陕汽常年排前5名。但李赫告诉记者,在增长21%的2013年重卡市场中,公司销量下降了近两成,而此前,在2012年大降之年还能保持销量不降。“我们也不清楚2013年重卡市场的销量数据为何这么高,或许存在厂家提前排产的因素,但我们未感到市场好起来多少。”

本月初,某媒体报道山西部分经销商开始亏本甩卖,但通过对山西几家经销商的调查后,记者认为这属于误传。

李庆利认为,下半年重卡行情的好差,关键还看当地政府的城建进度。“今年运输一块是指望不上,但政府要是下半年开展更多城建项目,渣土车的销量应有一轮新增长。”

重汽商用车鲁北分公司总经理张晓峰同样表示,在国四柴油、尿素不到位的情况下,销售国四车非常困难。“但我们这块区域的不少地方已经执行国四排放,我们不得不自备尿素,帮国四车用户解决问题。”

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张宽同样表示,如果外围物流市场没有变好,重卡市场只会越来越差。“去年下半年时,重卡市场有一波好行情,是因为大家在抢购国三车,但现在货运市场不好就不会再有抢车潮。”

位于河南商丘的欧曼一级代理商——河南华通实业有限公司销售经理王杰,也对首月19%的市场增长率提出质疑。“今年初,我们这边的重卡销售情况非常不好,车都卖不动。我们也打听了河南地区其它重卡经销商的情况,大家都普遍觉得开年情况不好,甚至比2013年情况更差。”他说,去年底看似大涨的市场,有相当部分是经销商从厂家提前拿出合格证进行预先上牌操作。

同为南方区域的东风商用车一级代理商的曹力也同样表示,目前公司还没到亏损地步,仍然抗得住资金压力,“我们不可能自已亏本卖车”。

原因有多方面 国四升级成主因

“目前,运输外围环境不好,运输成本不断增加但运费跟不上,买重卡人越来越少。”王杰则向记者透露了,欧曼经销商现在普遍不做库存的原因有两点。“一、是欧曼厂家要求大家尽快消化手中库存车,甚至通过全国联网调货来帮助经销商消化库存;二、欧曼今年大幅提高全款发车的返点。我们要拿到高返点,就要等用户订车后,再全款拿车。”

上半年重卡市场一片惨淡,6月份首次现“破五万”行情,更是让人在这个炎炎的盛夏中感一阵阵寒意。身在销售第一线的经销商们,感受又是如何呢?他们对下半年市场的预期又是怎样的?他们将如何来应对下半年的市场?

“与去年同期相比,整个安徽皖北重卡市场上半年没有增长,还下滑了不少。我们查了车管所的上牌数据,发现阜阳重卡市场在上半年下滑了10-15%。”李献军说。

从多地经销商的调查中,可以看出,国四何时在全国范围内实施这一问题仍影响着今年重卡市场,特别是受提前开票等提前消费因素的影响,不但难以让人辨别出“开年红”的虚实,甚至也很难让人判断出未来半年市场的“真真假假”。

“载货车卖得也没往年好,头几年这类车卖得太多了,现在是车多活少。”李庆利告诉记者,山东聊城很多载货车主运输的货物以蔬菜水果为主,但在今年由于菜价的不稳定,再加上本地蔬菜受灾严重,活就更少了。

“国三升国四政策,是阜阳重卡市场下滑的一个重要原因。”李献军分析认为,中汽协统计的上半年重卡销量增长6%的数据,应 该受重卡厂家提前进行国三车储备的部分因素影响。“阜阳已经推行国四政策,但用户对国四车接受度不高。截至目前,阜阳也有部分国四车型投入使用运营,但客 户在使用成本、节油性、故障评测等方面,对国四车的认可程度还没有达到成熟阶段,基本还处于‘了解’阶段。”

“与去年相比,2014年重卡市场应该还会略好一些,但全国国四排放实施时间的不确定性非常影响市场需求的节奏。”张晓峰表示,受市场不确定因素影响,公司基本不做国三、国四车的备货,主要按照订单生产方式来销售。而看好2、3月市场的李庆利也同样表示,不做大量库存。“我们没敢备货,店里就放几辆样车。”

内蒙古赤峰成龙汽车贸易有限公司总经理郭井立同样表示,由于今年楼市调控、煤矿停工两大因素,重卡销量严重停滞。而同是北方区域的山西省两家经销商负责人同样表示,因大量煤矿停工,上半年市场下滑一半以上,工程车销量下降最为严重。

多地经销商对今年上半年重卡市场行情普遍失望,那么,对于下半年市场又是如何看的?认为有转机还是更坏呢?

在2014年重卡市场中,国四仍然成为影响车辆需求的最大因素,甚至迫使经销商们在备货上更为谨慎。

经销商将如何来应对下半年的市场

作为重汽一级代理商,山东聊城金羊重型卡车销售服务公司大客户经理李庆利同样没有感受到今年上半年市场有所增长。“我们聊城到目前仍未实行国四,但当地重卡市场没有去年好,整体销量在上半年起码降了1-2成。”

尽管重卡市场以首月19%的增长迎来了新年开门红,但似乎并不是所有的经销商都感到“春意盎然”。

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同时,张宽还认为,国四车的销售也会较以前更难。“不少国四车销往终端后,客户普遍反映节油性没有国三车好,油耗一项运营成本反而增加,再加上尿素成本,车辆运营成本大幅提高。”

陕西新兴纪元汽车销售有限公司是陕汽一级代理商,每年销量达千辆以上,年销售业绩在陕汽常年排前5名。其副总经理李赫告诉记者,“在上半年,西安重卡市场比往年下滑较大。”

从事重卡行业多年的李献军判断,今年下半年市场应该还不如上半年。“一是由于国四车的使用成本相对较高(一千公里就需要 300元左右的尿素),且尿素购买不方便(基本只有服务站可供应)、及价格不透明等因素的存在,国四车在短期内的认可度仍很难提高,重卡销量也就很难上 涨;二是物流货源仍不足,削减购车需求;三是市场在下半年仍在消耗部分已开票的国三车库存。”

除了“国三升国四政策”这一主要影响因素外,不少地区重卡市场还受到当地一些政策与需求的影响。

从多地重卡市场的调查中可以看出,重卡市场在上半年表现并不乐观,其6%涨幅的数据似乎含有水分。同时,受国四升级政策、货源不足、及各地不同因素的影响,多数经销商仍不看好下半年重卡市场。

毕振磊则告诉记者,当地下半年重卡市场只会更差。“厦门重卡市场与别的区域不大一样,正常3-5月份内要完成全年70%的销量。”

“今年市场不好的原因,还有物流货源需求减少的因素。”李献军表示,阜阳的运输需求仍以散货为主,因此,重卡市场的需求以大马力牵引车为主导,货源减少后也就导致了对车辆需求的降低。

在河南重卡市场集中地之一的商丘,当地销售欧曼、解放、联合卡车等多个品牌的河南华通实业有限公司的张宽告诉记者,今年上 半年重卡市场非常不好。“从实际销量来看,整个商丘重卡市场比去年同期下滑了30%左右。2012年后,我们感到去年市场有所回升,但今年一下子又冷清 了。”

据中汽协发布的2014年6月汽车产销显示,1-6月,重卡市场整体销车42.9万辆,同比增长6%。从数据来看,今年上半年重卡市场行情要好于去年,但真的如此吗?

山东聊城的李庆利则表示,“聊城重卡市场的需求主要来自于运煤车,但国家推行节能减排后,当地的电厂更新设备后,其用煤量减少了一半,从而直接影响运煤车的销量。”

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