Ssangyong国产下降门槛 独资对象非庞大不嫁

日期:2019-07-03编辑作者:专题栏目

西边不亮东边亮,未能在萨博和斯巴鲁上实现的造车梦,庞大汽贸集团股份有限公司(下称“庞大”)将在双龙上实现。“双龙肯定会在中国市场择机进行国产,我们也一定是选择与庞大进行合资。”8月20日,在庞大与双龙的续约现场,韩国双龙汽车株式会社社长李裕一向记者表示。

西边不亮东边亮,未能在萨博和斯巴鲁上实现的造车梦,庞大汽贸集团股份有限公司将在双龙上实现。“双龙肯定会在中国市场择机进行国产,我们也一定是选择与庞大进行合资。”8月20日,在庞大与双龙的续约现场,韩国双龙汽车株式会社社长李裕一向记者表示。

西边不亮东边亮,未能在萨博和斯巴鲁上实现的造车梦,庞大汽贸集团股份有限公司(下称“庞大”)将在双龙上实现。“双龙肯定会在中国市场择机进行国产,我们也一定是选择与庞大进行合资。”8月20日,在庞大与双龙的续约现场,韩国双龙汽车株式会社社长李裕一向记者表示。

三年前庞大成为双龙汽车中国大陆地区唯一的总代理商,此次签约为例行续签。在合作上,庞大与双龙实行三年一签。但显然,庞大与双龙的合作并不会止于此。庞大双龙高层向经济观察报记者透露,庞大同时也正在酝酿仿照斯巴鲁模式,与双龙成立合资的销售公司,全面管理双龙品牌在华的销售。

三年前庞大成为双龙汽车中国大陆地区唯一的总代理商,此次签约为例行续签。在合作上,庞大与双龙实行三年一签。但显然,庞大与双龙的合作并不会止于此。庞大双龙高层向经济观察报记者透露,庞大同时也正在酝酿仿照斯巴鲁模式,与双龙成立合资的销售公司,全面管理双龙品牌在华的销售。

三年前庞大成为双龙汽车中国大陆地区唯一的总代理商,此次签约为例行续签。在合作上,庞大与双龙实行三年一签。但显然,庞大与双龙的合作并不会止于此。庞大双龙高层向经济观察报记者透露,庞大同时也正在酝酿仿照斯巴鲁模式,与双龙成立合资的销售公司,全面管理双龙品牌在华的销售。

但在签约当天,庞大和双龙并没有就成立合资销售公司的时间做出明确答复。“庞大在实际的地位上已经类似于双龙在中国这样的角色,我们自己做营销、做方案,但在形式上,我们还只是中国区总代理。”庞大双龙高层向经济观察报记者表示。

但在签约当天,庞大和双龙并没有就成立合资销售公司的时间做出明确答复。“庞大在实际的地位上已经类似于双龙在中国这样的角色,我们自己做营销、做方案,但在形式上,我们还只是中国区总代理。”庞大双龙高层向经济观察报记者表示。

但在签约当天,庞大和双龙并没有就成立合资销售公司的时间做出明确答复。“庞大在实际的地位上已经类似于双龙在中国这样的角色,我们自己做营销、做方案,但在形式上,我们还只是中国区总代理。”庞大双龙高层向经济观察报记者表示。

而在国产上,双龙虽然曾多次表示会在中国开启本土化生产,但其合资的对象一直未能最终确定。“当条件成熟时,我们就将找合资伙伴进行国产。”双龙汽车高层此前如此表示。此次,李裕一的表态,表明双龙与庞大在国产已经达成进一步的共识。

而在国产上,双龙虽然曾多次表示会在中国开启本土化生产,但其合资的对象一直未能最终确定。“当条件成熟时,我们就将找合资伙伴进行国产。”双龙汽车高层此前如此表示。此次,李裕一的表态,表明双龙与庞大在国产已经达成进一步的共识。

而在国产上,双龙虽然曾多次表示会在中国开启本土化生产,但其合资的对象一直未能最终确定。“当条件成熟时,我们就将找合资伙伴进行国产。”双龙汽车高层此前如此表示。此次,李裕一的表态,表明双龙与庞大在国产已经达成进一步的共识。

“这是韩国方面第一次这样表态。”庞大内部人士告诉记者。这意味着庞大在借助斯巴鲁模式晋升为整车销售管理者之后,将再次转型涉足造车。而如果双龙国产成功开启,则意味着庞大不仅再造了一个斯巴鲁模式,而且将产业链进一步拓展,成为国内第一个涉足造车的经销商集团。

“这是韩国方面第一次这样表态。”庞大内部人士告诉记者。这意味着庞大在借助斯巴鲁模式晋升为整车销售管理者之后,将再次转型涉足造车。而如果双龙国产成功开启,则意味着庞大不仅再造了一个斯巴鲁模式,而且将产业链进一步拓展,成为国内第一个涉足造车的经销商集团。

“这是韩国方面第一次这样表态。”庞大内部人士告诉记者。这意味着庞大在借助斯巴鲁模式晋升为整车销售管理者之后,将再次转型涉足造车。而如果双龙国产成功开启,则意味着庞大不仅再造了一个斯巴鲁模式,而且将产业链进一步拓展,成为国内第一个涉足造车的经销商集团。

不过,在行业主管部门严控整车生产资质审批,基本关闭新增项目审批大门的情况下,庞大能否实现由汽车流通到整车制造的跨越还有很大的不确定性。

不过,在行业主管部门严控整车生产资质审批,基本关闭新增项目审批大门的情况下,庞大能否实现由汽车流通到整车制造的跨越还有很大的不确定性。

不过,在行业主管部门严控整车生产资质审批,基本关闭新增项目审批大门的情况下,庞大能否实现由汽车流通到整车制造的跨越还有很大的不确定性。

双龙提速国产

双龙提速国产

双龙提速国产

打造斯巴鲁,庞大花了将近10年的时间,但对于双龙,这个时间显然太长。2013年,双龙在全球销售新车14.3万辆,摆脱多年亏损重新实现盈利。但在中国市场,由于在经历了与上汽失败的合资之后,双龙在中国市场的发展已经备受影响。

打造斯巴鲁,庞大花了将近10年的时间,但对于双龙,这个时间显然太长。2013年,双龙在全球销售新车14.3万辆,摆脱多年亏损重新实现盈利。但在中国市场,由于在经历了与上汽失败的合资之后,双龙在中国市场的发展已经备受影响。

打造斯巴鲁,庞大花了将近10年的时间,但对于双龙,这个时间显然太长。2013年,双龙在全球销售新车14.3万辆,摆脱多年亏损重新实现盈利。但在中国市场,由于在经历了与上汽失败的合资之后,双龙在中国市场的发展已经备受影响。

去年,双龙在中国市场的销量还不足1万辆,距离最初设定3-5万辆相去甚远,甚至不及俄罗斯市场。按照双龙汽车母公司印度马亨德拉汽车公司目标,双龙要成为世界级的SUV品牌,这意味着其还将大幅提升销量,而中国则是最为关键的市场之一。

去年,双龙在中国市场的销量还不足1万辆,距离最初设定3-5万辆相去甚远,甚至不及俄罗斯市场。按照双龙汽车母公司印度马亨德拉汽车公司目标,双龙要成为世界级的SUV品牌,这意味着其还将大幅提升销量,而中国则是最为关键的市场之一。

去年,双龙在中国市场的销量还不足1万辆,距离最初设定3-5万辆相去甚远,甚至不及俄罗斯市场。按照双龙汽车母公司印度马亨德拉汽车公司目标,双龙要成为世界级的SUV品牌,这意味着其还将大幅提升销量,而中国则是最为关键的市场之一。

在这种背景下,双龙已经开始逐步降低国产的门槛,以尽快提升销量。在确定庞大为唯一的本地化生产合资对象外,李裕一还向记者透露,双龙在中国启动国产的销量界点是5万辆。这比最开始要求的10万辆降低了一半。

在这种背景下,双龙已经开始逐步降低国产的门槛,以尽快提升销量。在确定庞大为唯一的本地化生产合资对象外,李裕一还向记者透露,双龙在中国启动国产的销量界点是5万辆。这比最开始要求的10万辆降低了一半。

在这种背景下,双龙已经开始逐步降低国产的门槛,以尽快提升销量。在确定庞大为唯一的本地化生产合资对象外,李裕一还向记者透露,双龙在中国启动国产的销量界点是5万辆。这比最开始要求的10万辆降低了一半。

今年,双龙在华的销售目标是2.1万辆,按照李裕一设想,如果顺利,三年之后双龙则有可能开启国产的窗口。这番表态意味着除了启动国产的销量底线降低,双龙对于国产的时间表也在提前。

今年,双龙在华的销售目标是2.1万辆,按照李裕一设想,如果顺利,三年之后双龙则有可能开启国产的窗口。这番表态意味着除了启动国产的销量底线降低,双龙对于国产的时间表也在提前。

之前,李裕一曾表示,在2017-2018年之前,双龙不会考虑在中国生产。而例外的情况是,双龙品牌能达到年销10万辆。

之前,李裕一曾表示,在2017-2018年之前,双龙不会考虑在中国生产。而例外的情况是,双龙品牌能达到年销10万辆。

促使双龙加快国产步伐的一个原因是,双龙已经找到在华发展的障碍所在,将全力进攻仍高速增长的中国SUV细分市场。“过去双龙产品老化,加上一直以柴油车为主打,不符合中国消费者的需求。”双龙汽车有限公司副总经理王志宏在接受记者采访时表示。“双龙柯兰多上市后,出现了供不应求的局面,完全超出了预期。”李裕一表示。根据计划,双龙未来在国内将推出更多的汽油版车型,同时按照一年一款新车的投放速度,加快新车导入。

除此之外,庞大计划到2014年底双龙将要完成180家网点建设任务量,而2015年要增加到200家,2016年增加到220至230家。“双龙品牌较小众化,到2016年应该可以实现对中国市场覆盖。”庞大高层此前称。

庞大重启造车梦

双龙国产再传时间表,意味着庞大多年的“从卖车的向造车的转变”梦想再次启动。庞大虽然为国内最大的经销商集团,但其依然未能改变在面对整车厂家时的弱势地位。“经销商苦不堪言。”庞大集团(601258,股吧)董事长庞庆华曾对经济观察报记者称。“厂家非常强势,建店的标准特别高,压库也很严重,但是经销商没有办法,我们始终是弱势的一方。”庞庆华表示,来自厂家的压力是经销商利润率下降的原因之一。庞大财报显示,2011年-2013年三年间,庞大利润分别为6.50亿、-8.25亿元、2.11亿元,三年间净利润率分别为1.17%、-1.43%、0.33%。

为了冲破这种不对等关系、提升利润,庞大曾联手青年汽车试图收购萨博,此后又计划合资斯巴鲁,以掌控汽车产业链,摆脱汽车厂商的束缚。但是,萨博破产让造车的可能化为泡影,而与斯巴鲁虽然建立了合资销售公司,但斯巴鲁在华国产则至今没有下文。“对庞大而言,双龙的发展潜力比斯巴鲁更大。”庞大双龙某高层告诉记者。2013年初,庞大入股斯巴鲁中国,持有公司40%股份,成为国内第一家与整车厂家建立合资销售公司的经销商集团。“斯巴鲁已经成为庞大最重要的利润来源。”庞庆华向经济观察报记者表示。

而在双龙品牌上,作为中国区唯一总代理商的庞大拥有极强的话语权。尽管没像斯巴鲁一样成立合资销售公司,庞大不仅负责双龙产品的销售与分销,还负责品牌宣传与推广、产品导入选择与定价等,其职能与一般汽车品牌的销售公司职能基本一致。

在2012年之后,规模上做国内最大经销商集团的庞大开始努力转型,从数量扩张转向质量扩张。庞庆华认为,从中长期发展来看,要打造上市公司可持续“造血”功能,庞大必须全面向乘用车转型,打造多个斯巴鲁这样的利润奶牛。双龙是其中一个重要板块。

但不管是与双龙成立合资销售公司,还是有更长远的国产计划,这一切都依赖于近两年庞大对于双龙品牌在中国的重新打造,能否将双龙在华销量推上5万辆的台阶。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

本文由SBF胜搏发发布于专题栏目,转载请注明出处:Ssangyong国产下降门槛 独资对象非庞大不嫁

关键词: 胜搏发sbf771 SBF胜搏发

杀奢风继续 劳斯莱斯销量跌幅超过五成

超豪华车商躺着数钱的日子已成为过去式。近日,世界顶级超豪华汽车制造商劳斯莱斯公布2015年业绩,中国市场销量...

详细>>

二零一五年五月紧凑型MPV销量排行的榜单

5206 开瑞优雅 福田 10094 26 33 福田迷迪 5月份销量 东风风行菱智 开瑞优雅 车型 42 日产NV200 1237 6767 郑州日产 英致727 奔...

详细>>

抗衡澳大海牙联邦(Commonwealth of Australia)供应商

据路透社报道,德国汽车供应商大陆目前正在考虑加大对电池生产的投资,以此来与亚洲及美国地区的供应商相抗衡...

详细>>

J.D.Power:经销商小车金融满足度较二零一八年回

审批和放贷速度是“拦路虎” J.D. Power汽车金融行业高级经理 杨绪 另外,新车库存融资满意度是否能完全满足经销店...

详细>>