一季度欧洲车市继续雪上加霜

日期:2019-10-22编辑作者:售后服务

前三季度,持续不断的两位数下滑,PSA在欧洲到了非常麻烦的时刻,所幸,还有中国。

掐指算来,欧洲汽车市场因经济不景气导致整体销量动荡,已经持续了近5年之久,但2012年的情况特别糟糕。对欧洲汽车业来说,2012年是“格外黑暗的一年”。欧洲5大车市的销量统计显示,除了英国,各家几乎全部惨淡收官。

得益于中国市场和欧洲市场的销售增长,欧洲第二大汽车制造商标致雪铁龙集团(下称“PSA”)2014年在全球汽车销量回升,乘用车和轻型专用车辆总销量达294万辆,较2013年增长4.3%。其中,PSA去年在欧洲销量增长了8.1%,在华销量达73.4万辆,增长31.9%。中国市场超过法国,成为标致雪铁龙全球第一大市场。

3月份,PSA在欧洲市场继续大幅度下滑,下滑的幅度再次超过两位数,今年1~3月份,PSA在欧洲市场的销量已经跌至不足30万辆,跌幅逾15%。

从法国雷诺、标致雪铁龙到意大利菲亚特、德国大众,老牌汽车生产商都出现产销大幅下滑的趋势。由于销量萎缩,德国、法国甚至有汽车零部件供货商关门倒闭。

胜搏发sbf771,中国汽车工业协会数据显示,中国汽车在2014年销量为2349万辆,同比增长6.9%。在中国车市增速放缓的情况下,PSA在华却呈现超过30%的增长,标致、雪铁龙和DS品牌都创造了新的销售记录。其中,标致品牌在华创造新的销售记录,同比增长43.1%,达到38.66万辆,在前20位品牌中增长最强劲。标致3008和标致2008从SUV市场的增长中获益,占到东风标致销售的三分之一。同时,标致还在2014年增加了100个经销商网点。而雪铁龙品牌在华也超过市场平均增长率,销量增长14.3%, 达到32万辆。雪铁龙中国的销量占雪铁龙全球销量的四分之一,超越了法国。这个不俗的表现,部分归功于推出雪铁龙新爱丽舍以及雪铁龙C4L等新车型。此外,PSA旗下的DS品牌的销售也在中国市场开始起飞。

“除了208,PSA在欧洲没有好消息。”欧洲汽车媒体的评论这样笑嬉标致和雪铁龙。虽然PSA联手两大品牌仍然确保欧洲第二大汽车商的位置,但是距离大众汽车越来越远,前三个月,大众汽车在欧洲的销量已经超过PSA逾120%之多。法国同门兄弟雷诺汽车从今年开始已经逐渐企稳,但是PSA仍然在跌跌不休。

与欧洲车市的萧条相比,中国汽车生产量保持稳步上升。英国《金融时报》在报道中有些嫉妒地写道,2013年将成为“中国汽车行业崛起的一个里程碑”。

PSA与东风汽车公司合资公司神龙公司,正从产能布局、渠道、产品等方面加快步伐。神龙公司总经理邱现东近日对媒体表示,包括高端轿车、SUV和MPV在内,神龙公司累计将在2015~2018年投放11款全新车型。2015年,神龙销量目标是80万辆,其中东风标致承担45万辆,东风雪铁龙承担35万辆。

208的确是个好消息,前三季度销量接近5.5万辆,一跃升至欧洲畅销车排名前四位。自从207从2012年跌下来之后,PSA已经从欧洲TOP 5排行榜销售一年多了。

进入2013年,风雨飘摇的欧洲车市,依然没有好转的迹象。法国市场的情况尤其不容乐观。4月2日,法国汽车制造商协会CCFA(Comité des Constructeurs Fransais d'Automobiles)最新发布的数据称,今年3月,法国乘用车注册量同比下跌16.4%至16.5万辆,第一季度同比下滑14.7%至43.3万辆。如果加上轻型商用车,重量低于5吨的轻型车今年3月的总销量为198185辆,去年3月为234364辆,同比下降15.4%。

东风汽车公司有关负责人15日在接受《第一财经日报》记者采访时谈到,PSA在华步伐明显加快,这东风汽车公司去年入股PSA有一定关系。在PSA陷入困难时,东风汽车公司鼎力相助这一合作伙伴,2014年3月,东风汽车以8亿欧元入股PSA集团,持股14%,与标致家族并列成为PSA的第一大股东。

事实上,相比中国车市的趋向理智,2012年受欧债危机冲击而大幅下滑的欧洲车市,创下了自1996年以来汽车销量的最低点。欧盟27国的汽车销量为120.53万辆,同比下滑8.2%。以欧洲为销售重点的整车制造商遇到了前所未有的困境,标致雪铁龙PSA就是其中之一。

更让人焦虑的是,法国今年的销量数据相比“非常惨淡”的2012年更为不堪,第一季度,法国乘用车销量为433297辆,去年同期为507830辆,同比下滑14.7%。轻型车第一季度销量为525693辆,去年同期为610997辆,同比下跌14.0%。

东风公司和PSA集团自去年3月签订了全球战略联盟协议之后,双方设定了渐进的发展目标,神龙公司2017年销量突破100万辆,2020年挑战150万辆。目前,神龙公司现有的武汉三大整车工厂总产能仅为60万辆,基于强劲的发展态势,神龙公司总投资123亿元在成都建第四工厂。按计划,神龙公司第四工厂总设计产能为36万辆/年,2016年底投产,主要生产东风雪铁龙、东风标致和东风三个品牌车型,以高端SUV、MPV为主,同步规划新能源产品。

受到欧洲车市的波及,2012年PSA的全球整车销量为282万辆,同比下降8.8%。而在法国本土市场的总销量为70.09万辆,同比下滑了16.6%。这对于PSA来说是一次灾难,一方面要关停工厂,一方面要裁减雇员。

法国本土汽车品牌也未能逃脱衰退的噩运。3月,PSA集团在法国本土乘用车销量为45494辆,同比滑落23.6%。其中,标致品牌同比下滑19.3%至25920辆,雪铁龙品牌同比下降28.6%至19574辆。另一家主要本土车企雷诺,3月在法国销量同比跌幅8.3%,好于标致雪铁龙,共售出汽车39416辆。不过有分析称,雷诺主要得益于其所有的低价品牌达契亚,后者同比增长29.3%至6752辆,雷诺母品牌依然同比下降13.5%至32664辆。这样的现状让原本已非常难堪的法国品牌雪上加霜。

尽管PSA已经通过向中国东风汽车和法国政府出售股权获得资金,以及在中国和欧洲市场销量增长,在2014年实现三年来首度盈利,但其仍旧在削减开支提高利润。据外媒报道,PSA计划在2017年将总部迁出巴黎市区,移至西郊,此举是为了节约成本,提高利润。

正因为PSA在欧洲市场大幅失血,PSA集团不得不加速实施全球化战略,以中国为首的新兴市场成为发展的重中之重。“市场因素决定着企业的战略思路。”这也是在东风标致内部中方话语权进一步增大,法方一改过去不紧不慢的态度、积极提供技术和产品的原因。糟糕的欧洲经济直接影响欧洲汽车市场,所以,无论怎么努力,208仍然无法挽回标致和PSA在欧洲的失意。所幸,标致在中国做的还不错。

大众在法国遭遇“滑铁卢”。该集团3月在法销量同比下跌19%至21904辆。耐人寻味的是,韩国现代-起亚汽车,却能在萎靡的法国市场保持坚挺,该集团3月在法销量同比增长8.6%至6367辆,旗下现代品牌同比提升15.8%至3209辆。

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“现在是PSA和东风公司股东层面关系最好的时候。”在2013年1月举办的神龙公司团拜会上,东风公司副总经理刘卫东发出了这样的感慨,“以前向PSA要产品、技术,他们都不给。现在要什么给什么,还会主动提供。”实际上,相比其他品牌,东风标致更能深刻体会中国市场的变幻莫测。

英国市场却逆势而行,继续在欧洲车市一枝独秀,新车注册数量在法国下降15%,意大利下降18%,西班牙下降10%。而去年超越法国成为欧洲第二大汽车制造商的英国,其汽车销量则增长超过11%。2012年12月的新车注册量再次同比增长3.7%,达到12.36万辆,但同比增幅比前一个月下降了近8个百分点。2012年全年,英国的汽车销量水平超出了该国汽车制造商和经销商协会的预测,达204.5万辆,同比增长5.3%。创2008年以来新高。但依然比2007年240万辆的市场规模水平低了15%。

今年一季度,在中国车市进入深度调整的压力之下,东风标致仍然保持乐观的姿态谨慎前行,一季度以销售7.2万辆,同比增长高达33%的惊人增幅在合资品牌中处于领先阵营,而且,今年推出的全新SUV车型3008已经成为SUV市场的新宠,前3个月的销量达到了1.2万辆。

汽车数据和情报供应商JATO Dynamics的研究部首席分析师Gareth Hession指出:“在新的一年里,大部分欧洲国家对新车的需求不会增长,市场仍然具有挑战性,并且充满竞争。”

今年,将是标致汽车再次入华十年,抛开此前的广标不快不说,标致品牌在中国的突围之路走得并不轻松,但这十年来却是稳扎稳打、一步一个脚印。经历2009~2010年的快速增长后,2011年开始,中国车市变告别疯狂步入理性之后。东风标致在整体车市涨幅放缓的大环境下,依然保持24%的同比增幅,全年销量为21.27万台。十年的磨练让东风标致同样变得理性而成熟。

因此,寻找新的出路成为欧洲车企的重中之重。

一季度,包括3008、全新408这些“E动战略”的强力推动者,成为“升蓝计划”的最好实践力量,在这两款车型的全力推动之下,东风标致一季度销量实现7.2万辆,同比激增33%,继续领跑合资品牌。而且,更具有意义的是,第一季度,标致在中国销量已经超过了法国本土标致的销量,虽然这是百年标致首次在海外市场超越本土,但是确实注定要发生的历史事实。

PSA集团的预测师也认为,欧洲车市不会在短时间内重新回到增长的轨道,发展机会在欧洲之外的新兴市场上,以中国和俄罗斯为首的发展中国家将强力拉动该集团的销量——PSA在2012年向欧盟以外的国家销售了38%的汽车,到2015年,这个比率将达到50%。各大汽车厂商在欧洲市场失利后,必将在中国、美国这两个更有潜力的市场投入更大精力,客观上刺激了产业全球化的加速。

法国的卢浮宫、塞纳河畔、埃菲尔铁塔、凯旋门,一切都透露着文化的浪漫。标致的背后,有仅次于汽车鼻祖戴姆勒-奔驰的百年汽车史,有曾涉足五金工具、家用电器、外科手术器械等众多领域得来的积淀,一切都彰显着历史的深沉。

如同大众中国超过德国大众一样,如同别克在华已经成为主流相似,这是趋势,也是必然,如今的标致已经在中国找到属于自己的第二故乡,但是,我们更关心的是,和众多对手纷纷拼命讨巧国人而摈弃自身的品牌个性的时候,激情、富有张力但是不失优雅的标致,会成为这样庸俗行为的追随者吗?

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