未来5年花都急需汽车人才6万人

日期:2019-09-24编辑作者:售后服务

昨日,第四届中国汽车论坛开幕。来自各有关方面的汽车专家学者共270多人汇聚一起,纵论中国汽车人才发展战略,关注花都汽车产业走向。中国汽车工程学会理事长张小虞、国家人事部人才流动开发司司长毕雪融、广州市委常委、常务副市长邬毅敏等领导出席了论坛。

中国的汽车产业有没有“人才荒”?汽车产业发展亟需的人才如何取得?自主品牌汽车的研发人才应该具备什么素质?在昨日举行的第四届中国汽车论坛上,业内专家学者汇聚一堂,各抒己见,纵论中国汽车人才发展战略,回顾花都汽车产业发展历程,关注汽车产业后起之秀——花都汽车产业的走向。

以“汽车·人才”为主题的第四届中国汽车论坛8月5日在广州花都举行,与会专家、学者和企业界人士一致认为,人才问题正在影响着中国汽车工业的健康发展,决定着中国汽车产业未来的竞争力。 这次论坛是由国家人事部人才资源开发司支持,中国汽车工程学会主办,东风日产乘用车和广州市花都区政府共同承办的。论坛意在力图研讨构建中国汽车工业快速发展与汽车人才之间的新型关系。与会者认为,在新的竞争形式下,没有自己的队伍就没有办法开发出自主品牌的产品,没有自主品牌的产品就谈不上自主创新。所以,中国汽车工业要想成为一个制造大国,并且还要向产业强国迈进,关键是要有自主创新,基础是人才。 近些年来,中国汽车工业呈高速发展,在过去的六年里,每年均以高于20%的速度增长,预测数据显示,2008年中国汽车产量将达900万辆,2010年将突破1000万辆。因而,人才需求覆盖了整个汽车行业人才链,涉及高、中、低各个层面的汽车人才,人才竞争将进一步发展到白热化阶段。而各方面数据也显示,人力资源配置成本已成为大部分汽车生产厂商最为头疼的问题,虽然劳动力市场相对富裕,但汽车专业的核心人才却呈结构性短缺。《中国汽车人才发展战略研究》课题报告研究表明:我国汽车产业职工人数2010年将达到356.87万人,2015年将突破500万人大关,到2020年将达到776.23万人,平均年增长率为10%。我国汽车人才结构远远不能满足汽车产业发展的需要,不仅缺乏既有技术又懂管理的综合型经营管理人才,而且缺乏知识结构能横跨汽车制造技术领域、电子技术领域、计算机技术领域的复合型技术人才。 在本次论坛上,国家人事部代表、业内专家、科研机构学者以及东风日产等国内外汽车企业负责人汇聚一起,对中国如何完成从汽车大国向汽车强国的飞跃、我国汽车产业发展的瓶颈和发展的后劲所在进行了多方面的探讨,并对汽车人才市场化配置、汽车人才使用和培养前瞻性、统筹性等问题进行了深入的讨论。 东风日产乘用车公司总经理大谷俊明和副总经理任勇也在论坛上专门介绍了东风日产乘用车公司人才战略,其所倡导的文化融合与人本战略体制以及多层面人才生态环境设计引发了与会者关注,并成为讨论的热点。

据悉,目前花都拥有汽车人才30000多人,其中博士20人,硕士330人,高级职称650人,从事生产制造的专业技能人才14680人,直接从事汽车研发工作的人才550多人。预计未来5年花都需要汽车人才超过60000人。

中国的汽车产业究竟有没有“人才荒”?专家认为,我国汽车人才结构远远不能满足汽车产业发展的需要,不仅缺乏既有技术又懂管理的综合型经营管理人才,而且缺乏知识结构能横跨汽车制造技术领域、电子技术领域、计算机技术领域的复合型技术人才。以花都为例,目前花都拥有汽车人才30000多人,其中博士20人,硕士330人,高级职称650人,从事生产制造的专业技能人才14680人,直接从事汽车研发工作的人才550多人,预计未来5年花都需要汽车人才超过60000人。

为了应对可能出现的“人才荒”,花都抢先一步实施“聚才工程”。在人才政策方面,花都区先后出台了《花都区关于实施人才强区战略的意见》、《关于在花都区投资创业的中高级人才在花都购买商品房的奖励办法》等文件19份和管理制度20多份,促进引才引智。华南理工大学广州汽车学院、中国南方汽车人才市场、广东汽车人才市场落户花都,大批高层次汽车专业管理和技术人才聚集花都,已为花都汽车产业发展储备了充足的人力资源。东风日产乘用车公司副总经理任勇表示,作为花都汽车产业的龙头企业,东风日产希望与花都在人才培养方面有更多合作。

在论坛上,与会专家学者一致认为,人才已成为制约中国汽车产业发展的瓶颈,要寻求突破,产学研一体化亟待实行。“中国汽车产业在核心技术方面缺乏研发型人才”,中国汽车技术研究中心主任赵航认为,大学院校培养的毕业生普遍在实践操作上积累不够,很难真正成为行家里手,导致的结果是创新能力严重不足。对此,同济大学汽车学院院长余卓平的观点是“学院派”的局限性可以通过院校与企业合作,产、学、研一体化来弥补。院校应当实行彻底灵活的学分制,“所有大学生同时毕业是计划经济式的安排”,他认为,企业很难同时提供如此之多的培训生岗位,应当在企业获得的项目能够提供大量短期岗位的时候合理安排学生实习培训,有岗位、修完学分的完全可以提前毕业。

雷诺重申:肯定来中国倾向是花都

落户时间、地点、车型仍未敲定

从年初戈恩访华传出“雷诺落户很快会有消息”,如今已是8月,大半年过去了,雷诺落户的时间、地点、车型依然悬而未决。在昨天举行的第四届中国汽车论坛上,雷诺北京代表处首席代表林桦在接受记者采访时透露,戈恩在今年5月的雷诺股东大会上再次重申:“雷诺肯定会来中国”,据预测,“也许很快会有决定”。

东风雷诺汽车项目从2004年宣布成立以来,进展几乎处于封闭状态,从车型投放时间、投资额以及工厂选址一直秘而不宣。作为“6+3”跨国汽车巨头中唯一没有在中国国产的汽车公司,法国雷诺汽车的任何举动都会引来人们特别的注意。由于地方政府的博弈持续升级和雷诺汽车的坚持,从2004年中宣布组建东风雷诺汽车公司后,一直没有下文。

业内人士认为,雷诺轿车多是与日产共线生产,雷诺的梅甘娜就是和日产的骐达、轩逸等一起从雷诺-日产的B平台上下来的,只要合资项目能够敲定,中国汽车市场很快就可以看到雷诺的本地化车型。对于雷诺而言,放弃广州选择武汉将无法发挥雷诺-日产推行了6年的生产协同效应,这将大大加大雷诺汽车各项投资成本。对此,戈恩本人也承认,两个公司要达成合作有很多方面的因素,选址是因素之一,但同时肯定还有很多别的原因,“不可否认,我们在选址上有倾向性,而且这种倾向性是大家看得出来的。花都有它的优势,我们在花都建立了研发中心,花都还有机场和港口,广东省、广州市和花都区政府也比较支持。”

在今年5月的雷诺股东大会上,戈恩再次重申了雷诺来中国的决定。“中国战略应当作为雷诺全球化战略整体的一部分进行考虑”,林桦认为,作为9大著名汽车品牌中最后一个来到中国的成员,雷诺面临更大的压力,“既然已经来迟了,在中国就必须成功”,行事也必然会更加谨慎。从全球的资源配置来看,雷诺在中国落户势必放弃其他地区的某些项目,作为企业而言,不得不通盘考虑。

“雷诺与东风的总体目标是一致的,但是现阶段考虑的焦点有所不同,就雷诺而言,与选址相比,更需要考虑的是进入中国的时间以及带来哪种车型”,林桦说,在倾向性上,雷诺自始至终都倾向于落户花都,最直接的理由就是与日产毗邻。

东风日产“百万年薪招总监”获胜者葆旭东坦言——

选秀是特定时期人才选拔的产物

到今年9月份,葆旭东正式加入东风日产整整一年。从当初央视选秀节目的获胜者到如今东风日产市场营销总部总监,葆旭东自认已经基本完成了公众人物向普通高管的过渡。百万年薪招总监的层层选拔、竞争犹在眼前,葆旭东坦言,在汽车产业迅速发展、人才面临断层的特定时期,选秀是历史产物,汽车人才的培养与选拔应当遵循严谨、正规、理性的思路。

最看重汽车行业发展前景

大学毕业后,葆旭东在北京从事房地产营销10年。“其实我的专业是金属压力加工,纯粹工科,毕业分配专业不对口也没得选”,他说。直到后来,葆旭东有机会到东风日产参观,发现冲压车门的机械看着特别眼熟。

为什么要报名参加选秀?葆旭东说,一是有比较的冲动,想验证自己与各路英雄的差距,二是汽车行业吸引力很大,想要去了解。“最看重汽车行业的发展前景,选择高速发展中的企业也是认为这是一个很好的平台”,他说,个人有更多学习和成长的空间。

加入东风日产后,葆旭东开始“恶补”汽车知识。做营销的转行做技术有先天不足,好在营销这一行是相通的,过去10年的经验使他充满自信,所欠缺的就是对汽车本身的了解。在今年年初分管东风日产中南区的四省营销后,葆旭东终于拥有了实践自己才华的天空。他透露,东风日产今年比去年销售平均增长为29.4%,而他的辖区则达到了74%。这些数据似乎说明,百万年薪“挖”他是值得的。

吸引人才的不仅仅是年薪

“你真的有百万年薪吗?”对这样的问题,葆旭东很坦白,“有,包括基本工资、奖金、福利和销售提成四部分,这在东风日产不是什么特例,拿这么多不算难”,他坦言,从事房地产营销时的收入基本与现在持平,“汽车产业这样的平台对人的吸引力,不是百万年薪所能代表的,哪怕只有20万,我也会去”。

10个月的实践,葆旭东对汽车营销有了自己的一些心得。“汽车企业通过广告招揽顾客,我算过,每个顾客上门就意味着2000元广告成本,如果他转身走了,就是损失”,他说,从这个角度出发,他认为置换的二手车可以为新车销售铺路,低廉的价格可以让顾客体验产品,3个月试用期后决定买新车,厂家再以原价购回旧车。

“汽车产业中服务业人才的缺口也相当大”。对于自己成功的模式,葆旭东认为,选秀是特定历史时期的产物,汽车产业需要大量的复合型、专业型人才,不可能全部通过选秀获得,人才的选拔应当通过正规渠道,更扎实、准确,效率也更高。

论坛观点

东道主

◎营造良好环境吸引人才

潘潇(中共广州市花都区委书记)

在整个汽车产业链中,人是最关键的因素。在发展汽车产业中,人才是竞争的核心;在汽车生产成本中,人力资源成本就占了主要的部分。花都的汽车产业是东风日产强强联合带动形成的,产业链完善,人才集聚。但企业已经意识到,只有进一步降低生产成本特别是人力资源成本,才能提高市场竞争力,保持优势。汽车产业是目前花都的第一大支柱产业,所以汽车人才在花都的地位和重要性是显而易见的。作为政府,我们主要通过制定一系列培养、使用和引进人才的措施,营造良好环境来集聚人才。

目前,花都已经聚集了包括管理、营销、制造、研发等各方面汽车人才,但随着产业规模不断扩大,企业不断成长,花都还需要引进和培养更多研发和制造方面的汽车人才。花都政府将为到花都工作的人才提供优美的工作和生活环境,努力帮助他们解决生活上的各种困难,搞好基础设施建设、为企业员工子女上学提供优质学位、建设员工居住小区,使企业不用为生产经营以外的事情操心。

◎汽车论坛升格花都责任更重

王中丙

经济论坛是以强大的经济发展为背景的,汽车论坛这种专业论坛更不例外。花都今年的汽车年产量将达到30万辆,直接从业人员6000余人,相关从业人员几万人,400多亿的总产值,每千人拥有70辆汽车,每百户拥有汽车20多辆,奠定了在中国汽车界的重要地位。这是一个区域城市能够举办汽车论坛的资格条件。

花都汽车产业拥有四大优势:其一,日产公司在全球投资的包括本土在内的20多个工厂里,只有在花都主机厂、发动机工厂和研发中心集中布局在一个地方;其二,这个研发中心是日产在全球的一个区域研究中心,拥有市场和客户研究、车辆设计与分析、整车试车与实验、零部件开发在内的整车共同的开发能力;其三、一百多家汽车零部件产业集群已经形成,花都汽车城同步发展;其四,教育部批准的广州汽车学院已于2006年面向全国招生,以及人事部批准的中国南方汽车人才市场在去年挂牌运作。政府与东风日产始终一起积极面对、积极参与汽车产业的国际化竞争。

从本次论坛开始,也就是第四届花都汽车论坛开始,正式更名为中国汽车论坛,这是一个期望、一个肯定、一个荣誉,花都深感其中的分量,更感觉其中的责任。

嘉宾

◎汽车产业需要多层次人才张小虞(中国汽车工程学会理事长)

汽车产业持续发展的关键当然是人才,作为汽车产业发展的基础和企业发展的立足之本,人才的战略是至关重要的。目前,我国正处于对人才分工的探索阶段。不仅仅只有从事设计、产品开发的才是人才,汽车金融、服务贸易、销售都需要相关人才。

我国当前从事汽车制造业的人员约有180万,而其中可以称得上是“人才”的仅有70万人。希望中国汽车人才问题引起更多的关注,同时能够很快拥有一支中国自己的复合型、创新型的高素质人才队伍,走新型工业化道路,为创造资源节约型和环境友好型的社会作出贡献,造福于民,从制造业大国迈向产业强国,这条路任重道远。因此在经过了前3次花都汽车发展论坛,讨论过汽车产业的发展总体政策、讨论过汽车工业的可持续发展,也讨论过汽车产业的自主创新和国际化,决定把第四届中国汽车论坛的主题定为汽车和人才,这不仅是中国汽车产业发展的需要,也是花都、广东乃至全国汽车产业发展的需要。

◎企业家要有悲天悯人的情怀王通讯(中国人才研究会副会长)

无论是国内国外的大企业,都可以把他们分为三种类型、三个类别——庞大型、强大型和伟大型。伟大的企业不仅强、不仅久,而且具有其他强大企业不具有的特质,那就是以人为本。

我认为以人为本的意义包括了以下几点:一、以企业员工为本,尊重员工、爱护员工、激励员工、发展员工。二、创新企业的管理制度,致力于从制度层面保护员工的利益。三、以天下己任为本,包括了员工的家属、供应及销售企业的员工以及广大的产品客户。四、承担消费责任,关怀资助社会弱势群体。五、节省资源。以上几点都跟人有关的,任何人的生活都离不开环境,离不开资源。我认为只有悲天悯人的企业家才算得上是伟大的企业家。也可以说,以人为本,绝不仅仅是以自己的企业员工为本,而是以天下之人为本,具有悲天悯人的旷世胸怀。

有觉悟的企业家是懂得人性回归的企业家,可以将社会责任放在自身塑造和企业战略的企业家。如果说经济指标属于企业的硬实力的话,社会责任的指标,人性化是属于企业的软实力,硬加上软实力才可以真正地做大做强企业的内功。

◎“自留地”为自主研发铺路赵航(中国汽车技术研究中心主任)

中国汽车产业从装备水平上看可以称得上精良,工厂规模、产品水平与发达国家几乎不相上下,尤其是合资企业,部分车型甚至会选择在中国最先上市。但是,中国汽车工业的自主研发能力不高,也不成体系,从单个企业来看,在某些领域的研发上有阶段性成果、有一定积累,但是在整个研发体系上是不完善的。特别是核心技术层面的研发没有完全掌握,从原因上来看,既有人才问题,也有梯队建设和开发体制的问题。

与应用型人才相比,我国最缺的还是研发型人才。“快赚钱”的思路导致企业忙于生产,无法潜下心来去做技术研究,投入不多,重视不够,因此,对国外技术的引进依赖太多。

不支持国内汽车企业搞全面合资,这样对自主品牌的发展不利,合资后的汽车企业也应保留一块“自留地”,在资金投入和研发上有一定的自主权,并且可以通过合资企业内部的人员交流进行人才置换,使培养的人才能够为自主创新品牌的建设所用。

市场换技术在逻辑上讲不通,或者说,能够换来的是制造技术,换不来的是研发技术,在合资企业的品牌上直接嫁接出我国的自主品牌产品困难重重,但是我国庞大的市场优势成为吸引外来技术的优厚条件,企业如果在合资的同时保有“自留地”,将会获得更多主动权。

◎培养国际化人才应对技术壁垒余卓平(同济大学汽车学院院长)

目前,中国的汽车人才总的来说供不应求。汽车是一个大载体,几乎所有专业都有所涉及;与此同时,汽车物流、汽车保险、汽车维修等汽车服务业对人才的需求更加广。据不完全统计,中国目前拥有汽车学院的高等院校有100多家,但是每年每间学校的招生人数也不过几十人,按照现在的培养速度根本无法满足对汽车人才的需求。

培养人才不仅仅是学校的责任,而是整个社会的责任。汽车企业参与到人才培养当中,对企业非常有利。企业为学生提供实习的机会能够缩短学生从学校到企业的这一段适应时间,同时也可以大大节省企业的人力资源。

中国的汽车工业不能单独地封闭地发展,“跨出去”是发展的必由之路。但是中国汽车“跨出去”就必然会和其它中国产品一样遭遇贸易壁垒。而中国汽车首先面对的将是技术壁垒。由于中国的技术体系和国外的技术体系截然不同,企业贸然将产品推向国外市场很有可能会造成许多问题。这时候就需要有一批清晰了解国外技术体系、市场环境的国际化人才来为中国汽车工业服务。因此,我们现在必须开始着手培养为中国汽车打天下的人才。

◎留不住人才还不如不引进赵福全(浙江汽车工程学院院长)

现在中国的自主品牌在国内风风火火,同时也有冲出国门的雄心。但是最好还是先把国内的市场做好。因为现在国内市场已经是国际化市场,不再是单纯的国内市场。国内市场是基础,一旦后院起火,中国的汽车企业将很难向外出击。

近几年,国内也从国外引进了很多国外的人才。但是国外人才的引进和国内人才的利用要结合在一起,因为靠引进毕竟有限,而且成本也会很高。只有立足于自己的人才,才能真正把人才队伍做大做强。由于现在国内工程师跟国外的合作机会非常多,他们的理念等各方面得到了大大的提升。人才引进固然重要,但是企业更要致力于留住人才,如果留不住人才,还不如不引进。

◎通过企业文化留住人才大谷俊明(东风日产乘用车公司总经理)

东风日产一直致力于建立快乐工作、快乐生活、快乐成长的独特企业文化,这样做的目的很简单:吸引人才、培养人才、留住人才。

东风日产公司制订了“行动纲领”,它是公司高级管理人员经过多次封闭式讨论而创制的,是为了让在中日合资公司——东风日产工作的所有员工拥有共同的价值观,而将企业的行为价值观形成了文字。其中提出了公司的人力资源观念“关爱、公平、专注、合力”,公司的目标是努力培养具有国际竞争力的人才,全力打造卓越团队。以《行动纲领》为基本理念,东风日产从吸引人才、培养人才、留住人才这三个角度构建了人力资源的管理体系。从这几年的结果上来看,公司的人员流失率,与汽车行业平均水平7%相比,一直保持在4%以下。

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