SBF胜搏发延长保修不是修车少使钱

日期:2019-09-23编辑作者:售后服务

汽车服务网络的增加为消费者的购车、修车服务提供了更多便捷,这也逐渐成了各大品牌的竞争之本。比如,新雅阁和凯美瑞,在产品技术上、价格上的竞争力相差无几的情况下,广州本田力求通过国内将建成350家的服务渠道来打造出竞争优势。然而,4S店的大量扩张不得不直面两大问题,一是整车销售利润逐渐下降;二是在同质化的竞争环境下,无法保证销售量。步入2008年,另一种声音在车市中悄然响起——“4S”店这种方式能否满足中国汽车市场的消费现状?这些一直以来是业内争论的话题,汽车企业也一直在进行探索。也许哪种方式并不重要,既然以适应市场为?则,树立在行业中的竞争力,而且有许多厂家在渠道上已?动起了“大手术”。

广州本田雅阁曾是中国车市的风向标和热销车型,第八代雅阁则到达其新的巅峰,其保修新政的发布如一石击浪,瞬间引来了热议。一些汽车营销专家认为,感性层面的诉求容易让人动情,但不会持久,唯有切切实实提升汽车产品品质和服务价值,才能真正打动人心。不少消费者则表达了他们的直观感受,认为目前市场上可供选择的中高级车型很多,而广州本田出台这样的保修最高标准将大大消除购车者的后顾之忧,因而更会激起人们的买车冲动。当然,业内也有人站在厂商立场产生担忧,制定如此高的“标准”,导致企业“增本降效”怎么办?对此,广州本田执行副总经理付守杰表示,他们首先考虑的是真正切实满足用户的需求,同时也自信广本有强劲的实力来消解“增本”带来的压力。

记者上周日在走访一家德系品牌4S店时,就亲眼见到一位车主因为争论其更换的发动机输油管究竟是否在保修之列而大发雷霆。

车市近来刮起一股延长保修期的营销风,许多上市新车型故意避开“价格炸药”的头衔,在诉求产品升级竞争力的同时,把?本默默无闻的保修期推向了前台。

车市促销方式越来越多样化:从产品广告营销、价格营销到文化营销、体验营销、跨界营销、公益环保营销、体育娱乐营销等等,令人目不暇接、眼花缭乱。然而,如果只是玩“花架子”,搞“假大空”,口惠而实不至,这样的促销“奶酪”是不会散发出诱人芳香的———

记者上周日走访的那家出现保修纠纷的4S店,其市场部经理就告诉记者,推出延长保修期举措确实很受欢迎,但由于评估标准很难统一,车主和经销商出现纠纷也是常有的事。

对于厂家来说,延长保修期是一把双刃剑,如果产品品质不过硬,延长保修期之后,保修期内频繁出现问题对于生产商来说至少将增加30%以上的售后成本,反之则会形成良好的产品口碑并形成良性循环。虽然形式不一的延长保修成了营销的热点,但类似于广本、长安福特、上海大众等作出这样的承诺,不仅需要产品巨大的市场保有量和低维修率为其质量做铺垫,同时也需要从生产到维修服务环节的高国产化率以及服务网络的支撑。

随着全国热销,各地街头已开始频繁闪现第八代雅阁的身影,第一批车主已经开始享受第八代雅阁带给他们的喜悦。一些车主对第八代雅阁尊贵大气的外形、舒适宽敞的车厢和卓越的驾乘乐趣都赞不绝口,特别是第八代雅阁“三年十万公里”的承诺,更是让他们感受到广州本田对顾客的关心和体贴。

不过,作为一项实行1年多的服务,目前行业对延长保修时间及保修范围尚没有明确规定,商家推出的各种延保计划花样繁多、收费不等,大多数消费者在签订延保合同时,因为对汽车保养维修方面知识的缺乏,往往只能听从销售人员的指导。由此,不少纠纷也因此产生。

许多国内车厂越来越意识到了服务品牌的重要性和市场号召力,纷纷推出延长保修期服务,其中不乏重磅级的超长保障!

在汽车保修期含金量变与不变问题上,与多数厂家选择各式“理由”截然相反,广州本田等企业选择了自我加压、自我挑战,把必胜的信心和不同寻常的实惠奉献给消费者,自然,端出如此真正丰盛超值的诱人“奶酪”,就会赢得更多理性消费者的赞成票。毋庸置疑,随着车市竞争的日益激烈,人们对汽车保修期“奶酪”会有更多苛求和选择,因而会成为更多厂家相继推陈出新并为之博弈的必然趋势。

另外,影响延保推广的一项重要因素经销商往往不愿提及,那就是延保相当于把车主爱车今后的维修保修完全捆绑在了4S店。而相比一些独立的汽修服务商,4S店一定程度上也是高价维修保养的代名词。所以经销商对延长质保期限往往热情高涨,而车主不少却在踯躅游移。

3月14日,奇瑞首家区域服务技术中心在哈尔滨某汽车销售公司举行,同时发布了“纵横中国”服务战略,这是继 “快乐体验” 服务品牌发布之后的又一战略规划。据悉,首家中心投资3000万元,建筑面积10875平方米,相当于3个一般的汽车4S店,可谓是原来的4S店模式的增强版。

据业内人士介绍,在欧美国家,新车的保修期一般是3年8万公里。福特、丰田、本田、日产大部分新车在美国市场的保修期都是3年6万公里,奥迪、宝马、凯迪拉克等品牌车型的保修期一般是4年8万公里。相比之下,目前国内大多数整车厂的产品保修期还停留在“2年5万公里”或“2年6万公里”上。而明明知道这样的保修期与国际惯例、与消费者要求相去甚远,一些汽车企业又为何仍然“按兵不动”?据了解,不外乎几种情况:有的认为国家对汽车“三包”政策尚未出台,目前采取“一慢二看三通过”为妥;有的是合资中外双方对保修期“谋而不合”而搁浅;有的自感品牌响亮、自己的产品热销甚至是脱销的“香饽饽”而不屑于“节外生枝”;有的认为目前国内道路环境、驾驶习惯和油品质量等问题诸多,不宜给自己套“紧箍咒”;有的则是旗下经销商对延长保修期会锐减利润而竭力反对,加上维修保养力量参差不齐怕导致得不偿失等。总而言之一句话,考虑更多的还是厂商自己的利益,而不是更多地为消费者着想。而这样做的结果便是,如此考虑问题,即使你的促销花样再多、“炒作”本领再大也不会有真正的实效,因为消费者并非傻子,是真心还是假意他们会看得很清楚。

对当前延保出现的问题,业内人士张景添认为,归根到底是给汽车质量问题定性完全由4S店进行,在缺少约束的情况下,4S店是否从中牟利只能靠其自觉行为,消费者也不大可能因为一个零部件的费用而把官司打到法院。因此,这迫切需要相关行业协会组建与双方均无利益关联的中间机构,对车辆出现的问题予以评估。

虽然如今关于延长保修期的方式各有不同,但却做尽营销文章。赛?图两厢整车保修尽管还是3年/5万公里,但发动机和变速箱却延长到了5年/10万公里。而长安福特马自达更是推出“分批”延保,率先推出“爱车质保延长计划”,提供1年/2万公里或2年/4万公里的“精选关爱方案”和“至尊关爱方案”。其中,“精选关爱方案”主要提供发动机、变速箱和前后传动系统的延长保修,而“至尊关爱方案”更是为车辆上15000多个零件提供原厂延长保修。

眼下,国内车市营销方式呈现越来越多样化的趋势,从产品广告营销、价格营销,到满足精神愉悦追求的文化营销、体验营销、跨界营销、公益环保营销、体育娱乐营销等等,令人目不暇接,也着实让消费者难挡如此丰盛“奶酪”的诱惑。然而任何事都会日久生厌,因而对产品技术、功能配置之类的诱惑,不少人已出现“审美疲劳”,同时对玩“花架子”、“口惠而实不至”的促销“奶酪”,不少人也已产生怀疑和抵触。有迹象表明,决定人们购车行为的砝码开始越来越偏重售后保修服务。

另外,对冲着超长保修期而购车的消费者,业内人士也提醒,延保如果不是厂家给新车的“标配”,经销商往往把相当于裸车价格约4%~7%的延保费用加入了车价当中,消费者很可能一不小心就“高价”购车了,并且还捆绑上了4S店较为昂贵的维修保养服务。因此,消费者在购车前应弄清楚再做决定。

“别克关怀”、“大众关爱”曾为通用、大众的品牌建设立下了汗马功劳。进入2008年,延长保修期举措的推出和4S店服务模式的整改更把服务竞争推向了新高潮,中国汽车消费开始从价格战潜移默化地转到服务竞争领域,主流品牌纷纷卸下价格战衣,把竞争筹码押到了更为长远、持久的服务战。

据介绍,1月6日第八代雅阁在国家大剧院上市后,其超越同级别的强劲动力、宽敞空间和先进技术,以及雅阁史上最强的安全系统、驾驶乐趣和豪华配置受到众多消费者的青睐,上市初期的意向订单就高达5万辆。

在市场上推出延长保修期措施以前,消费者购买的汽车,大部分车型的质保期一般在2年,公里数通常为6万公里,以先达到的数据为准。2009年下半年,在汽车厂家的推动下,佛山的汽车经销商们开始陆续推出了延长保修期计划。

不久前,广本又推出VIC的服务体系,显示出其领头服务竞争的决心。

广州本田新年喜获开门红,备受瞩目的第八代雅阁2008年首月销量达到7384辆,创国内中高级轿车新车首月销售纪录。同时,虽然第八代雅阁垂直换代对产能造成影响,但由于旗下产品延续一贯良好表现,在各自细分市场排名前列,广州本田1月销售依然达到了17930辆。

影响:车主不信任影响延保推广

营销手段 服务求超值

第八代雅阁的产能提升也创造了广州本田新车型产能提升的纪录,短短一个月内就由日产200辆提升到500辆的峰值。目前,广本除增城工厂外也开始在黄埔工厂投产第八代雅阁,并加大对各地的物流保障,有望使目前市场上第八代雅阁“一车难求”的局面得到缓解。

纠纷加剧了车主对4S店的不信任感,也一定程度上影响了延长保修期这项举措的推广。

近几年来,通过增设?销商是汽车厂家进行?销网络建设的一个必然的选择,当然也是最直接的选择,随着竞争的激烈,各地的车商也正在以前所未有的速度裂变,扩张。在上海,或许隔一条马路你可以见到一家大众或通用,而隔几条街就有一家本田或丰田。每当有新的品牌注入车市之时,其率先打出的口号是年内将建成如何多的4S店,或借新车型上市之际,厂方计划增加多少家4S店,汽车经销商的扩张速度和变化正是汽车厂家在全国扩张表现的缩影,在市区建店饱和了,各个品牌厂家的网络就积极地向二类甚至三类城市覆盖。

其实,在广州本田之前,从经济型家轿到中级、中高级和高级车型,都已有厂家推出延长整车及关键总成保修期“奶酪”而展开“特色营销”。其中与第八代雅阁有异曲同工之妙的是上海通用SLS赛威,早在此前就以3年10万公里直接与国际接轨。一汽马自达从2003年至今,一直对马自达6实施3年6万公里的售后保修期。东风悦达起亚也在2006年宣布对所有车型实行整车3年5万公里保修,以及发动机、变速箱关键总成5年10万公里的免费保养,这在当时国内汽车企业中还是首例。同样,名爵MG、一汽奔腾和长安福特生产的沃尔沃S40也都在产品上市之日实施3年6万公里的保修标准。

同时,对消费者而言,在有偿参与延长保修计划时,要了解清楚合同所列的保修范围,在签字付费前最好咨询有关专业人士。

对于厂商来说,销售渠道的平衡健康发展直接关系到其在未来竞争中的地位。在《汽车销售品牌管理办法》的政策下,关键还得看汽车生产厂家如何去规划这些“膨胀”的资源,作为投资方,汽车?销商们不会再盲目建店,而是趋向集团化的“抱团”?营,打造属于汽车销售领域的“航空母舰”,并充分利用品牌优势把战线延伸到汽车消费潜力正在崛起的二三级城市。

正是在不少整车企业依然热衷于“彩色营销”时,今年1月6日,广州本田第八代雅阁首发上市,与众不同地显示出价格不再是主角,而是捧出诱人的全新服务坐标———整车3年10万公里保修和零配件价格平均下调7%。在目前中高级轿车市场中,这不仅代表国内汽车售后服务的最高标准,并且也已接近国际上的最高保修标准。

据4S店反映,目前出现的纠纷主要集中在车辆在延长保修期内出现问题,4S店提出要付费更换零部件,而消费者却坚持认为车辆在保修期内不该自己花钱。

另外,一汽-大众上海地区的6家4S店将在今年内进行“大整改”,据介绍,新模式不仅是增设了许多培训项目,包括展厅面积,服务体系都要呈现出全新面貌,向“5S”店的新标准店扩容,现在北京的首家试行店已经投入运营。

从最初的将保修期延至3年,公里数延至8万公里,现在延长保修期计划的公里数已普遍达到10万公里。像厂家3年10万公里的保修服务已经遍及广汽本田、广汽丰田、长安铃木、长安福特、东风悦达起亚 等品牌。最早在佛山推出汽车延保举措的一些经销商,像利泰集团旗下专营店的延保计划已延至4年10万公里,讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪等品牌也实行了四年整车保修。

渠道扩容 数量之后要质量

近期记者从车市了解到的情况,有的经销商已经将保修里程延至12万公里,个别汽车品牌不仅把保修里程延至12万公里,保修期也延至5年。

广本第八代雅阁在上市之初挥出两记“质保”组合?:制定国内中高级轿车市场最高标准的保修政策整车3年/10万公里保修;广州本田售后服务的零配件价格平均下调7%。业内专家指出:三年内,新雅阁价格将比同级车保值5000元左右。

和家电产品纷纷推出有偿延长保修期计划一样,自从汽车厂家和经销商把市场竞争从销售“转战”售后服务市场,延长保修期就和产品战和价格战一样,作为一项商战利器,逐渐在佛山汽车市场普及。

从2009年下半年开始,一股车辆延长保修期的旋风席卷佛山,迄今已超过1年多时间。从最初的少数几家推出车辆延保计划,到目前各个品牌汽车动辄3年保修期或10万公里质保,汽车延长保修期已经成为佛山汽车市场的常态。

12月份佛山车市的年底行情即将到来,不少经销商又纷纷祭出“延长保修期”计划,希望这一屡屡行之有效的促销手段能吸引消费者及时出手购车。不过,记者在调查时也发现,不少准车主对此仍然蒙查查,认为保修期延长车辆出现问题就不用自己花钱修理了,因此也造成不少纠纷……

问题:收费多样车主蒙查查

记者了解到,目前厂家或经销商提供的延长保修计划,有的冠以“银质保修计划”、“金质保修计划”和“白金保修计划”,有的分为1年/2万公里、2年/4万公里或3年/6万公里的保修服务等。

据介绍,保修范围通常分为重要部件保修、综合保修及全面保修三种。其中,重要部件保修主要包括发动机、变速箱、差速器和驱动系统等;综合保修计划除重要部件保修计划内项目外,还包括涡轮、冷却系统、电气系统等;全面保修则含排气系统等。

现象:汽车保修期越来越长

提醒:参与延保先弄清保修范围

记者调查发现,一年多来,虽然目前延长保修期已经成为佛山车商促销的一种常态行为,但在很多4S店,并没有成为一种常规业务。

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