奔驰在华启动新一轮攻势

日期:2019-07-02编辑作者:售后服务

一个是拥有九代历程的车系,一个曾是九朝古都的都市。近日,这两个与“九”结缘的事物产生了交集,北京奔驰在古都西安发布了其全新E级轿车。搭载全新动力单元、优化底盘传动系统、增添驾驶辅助系统,这三项变革是北京奔驰全新E级轿车最为突出的变化。

奔驰在华启动新一轮攻势 。在华正加速恢复增长速度的奔驰,日前,正式宣布旗下新E级车正式上市。据悉,在去年8月上市的新一代E级车基础上,新E级车在动力和配置上实现了全面升级,搭载全新涡轮增压缸内直喷发动机,全系覆盖多项智能驾驶辅助系统,首次推出搭载4MATIC全时四驱车型,进一步提升其在细分市场中的竞争力。至此,新E级家族的轿车与运动轿车现已拥有包括E200L、E260L、E320L以及E400L在内共15款车型,售价为42.9万至79.8万元。

6月19日,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司在九朝古都西安举行了新E级车上市仪式,这是继去年8月换代的E级车基础上推出的改款新车,主要在于动力和配置上进行全面升级,并首次推出搭载4MATIC全时四驱的车型。至此,奔驰E系家族产品阵容扩充至15款车型。 新E级家族继续以运动版和轿车版两大系列划分,包括E200L、E260L、E320L以及E400L在内共15款车型,定价为42.9万~79.8万元。 新E级车搭载新型4缸及6缸BlueDIRECT缸内直喷涡轮增压发动机。其中,2.0升四缸涡轮增压发动机搭载于E200L车型及E260L车型;E320L和E400L则搭载了3.0升V6涡轮增压发动机,扭矩更大,动力输出更强劲。 此外,两款新型发动机都运用了第三代BlueDIRECT技术,在提升了燃油经济性的同时达到了更高的排放标准。 此次升级的新E级车中,还带来了装备4MATIC全时四轮驱动系统的E320L 4MATIC与E400L 4MATIC车型。新E级车上的4MATIC全时四轮驱动系统可实现前后轴之间的扭矩分配比为45 55,并在ESP、ASR和4ETS等电子行驶安全系统的配合辅助下,带来动态、舒适和更加安全的驾驶体验。 当然,作为高配车型,整套智能驾驶辅助系统增强版组件标配于新E400L 4MATIC运动轿车,这套系统包括主动式盲点辅助系统、主动式车道保持辅助系统、碰撞预防辅助系统以及最为先进的限距控制系统增强版。

图片 1北京奔驰全新E级

新E级换芯强化竞争力

厚重却不失灵性

据了解,奔驰新E级车搭载的新型4缸及6缸BlueDIRECT缸内直喷涡轮增压发动机。其中,2.0升四缸涡轮增压发动机搭载于E200L车型及E260L车型,在1200转即可达到峰值扭矩。而E320L和E400L则搭载了3.0升V6涡轮增压发动机,而E400L的最大输出功率可至245千瓦,峰值扭矩达到480牛米。E320L较此前车型E300L峰值扭矩提升了33%,达到400牛米,百公里油耗仅为7.9升,较之前降低了18%。

俗话说,包子有肉不在褶上。动力上的改动是此次北京奔驰全新E级轿车最大的变化。新E级搭载了采用奔驰第三代缸内直喷技术的两款发动机,即M274四缸2.0升涡轮增压发动机及代号为M276的双涡轮增压V6发动机。

而在新E级车中,奔驰带来了装备4MATIC全时四轮驱动系统的E320L4MATIC与E400L4MATIC车型。这是全时四驱系统首次应用于国产E级车,可实现前后轴之间的扭矩分配比为45:55,并在ESP(电控车辆稳定行驶系统)、ASR和4ETS(四轮驱动电子牵引辅助系统)等电子行驶安全系统的配合辅助下,带来动态、舒适和更加安全的驾驶体验。

图片 2奔驰M274发动机

经过此次升级,智能驾驶系统已广泛覆盖新E级车家族,包括碰撞预防辅助系统、盲点辅助系统、车道保持辅助系统等。其中,碰撞预防辅助系统已标配于新E级车全系车型,当车辆与前车过于接近,或者前方存在静止障碍物时,该系统会向驾驶员发出声音及图像警报。值得一提,整套智能驾驶辅助系统增强版组件已标配于新E400L4MATIC运动轿车之中,它包括主动式盲点辅助系统、主动式车道保持辅助系统、碰撞预防辅助系统以及最为先进的限距控制系统增强版。

去年在日内瓦车展上亮相的奔驰E级及M274发动机得到了不少关注,此次北京奔驰E级在动力方面的升级,则正是采用了M274及M276发动机。作为奔驰在海外的首家发动机工厂,去年5月份北京奔驰新发动机工厂正式投放生产M270、M274及M276三款发动机。在核心零部件方面由零件进口组装向国产化发展成为当前合资乘用车厂商发展的一大趋势。

随着新E级的推出,奔驰旗下E级轿车与运动轿车现已拥有包括E200L、E260L、E320L以及E400L在内共15款车型,售价42.9万至79.8万。“今年前5个月,E级车实现了近80%的同比增长,也展现了奔驰国产家族日益强大的实力。”北京奔驰销售公司总裁兼首席执行官倪恺表示,“E级车是梅赛德斯-奔驰品牌的核心之一,也是我们中国战略至关重要的组成部分。随着包括发动机投放国产,E级车已由内而外实现中国制造。”

通过采用奔驰第三代BlueDIRECT技术,配合压电式喷油嘴(Piezorinjectors)和多重放电式点火器的应用,M274和M276两款发动机上体现了奔驰向着更为节能、高效发展的技术路线。BlueDIRECT技术的核心在于它可使发动机实现在一毫秒内连续4次多重点火技术、一个冲程内最多五次燃油喷射过程以及200Bar的燃油喷射压力,更高的燃油喷射压力及多次点火技术,有助于发动机在不同工况下实现更好的油气混合,获得更为精确和高效的燃烧效果。与既有的M271和M272两款发动机相比,M274和M276发动机在功率、扭矩、排放水平方面都有了进一步提升,M274 2.0T发动机在1200转时便可提供最大扭矩。

下半年再掀产品投放潮

而在发动机结构设计上,M274和M276也进行了不少优化,使得发动机重量得以减轻。例如在M276发动机上,发动机结构形式从M272发动机的V型90度夹角,转换成V型60度夹角,取消了平衡轴设计,不仅减轻了发动机重量,更使得发动机整体结构更加紧凑。此外,在发动机油底壳和冷却系的设计上亦进行了优化,通过采用塑料材质的节温器、水泵皮带轮、管路等,M276发动机相比M272发动机减少了将近15公斤重量。

在不断投放新车的基础上,奔驰在华正在加速发展。统计显示,5月份,奔驰品牌在中国市场销量为23011辆,同比大幅攀升30.1%,在奔驰各主要市场中增速最快,销量仅次于美国而高于德国。而前5月,奔驰在华累计销量已经达到11.25万辆,同比激增41.8%。

在实际驾驶过程中,车云菌驾驶的这辆E260L在动力性能方面与采用M271发动机的老款产品相比,确实有不少提升。油门踏板阻尼适中,表现并不会十分激进,当发动机转速超过1200转时,驾驶者便能明显感受到来自发动机充沛的动力输出。资料显示,应用奔驰第三代缸内直喷技术的M274发动机拥有从1200~4000转宽泛的扭矩平台,可输出最大350N·m的扭矩。虽然在日常的驾驶中,我们并不是时时刻刻关注发动机转速,但宽泛的扭矩平台使得车辆无论是走走停停的市区路段,还是高速路段上都能获得充沛的动力响应。

此外,值得一提的是在底盘和悬架方面,新E级通过采用直接转向系统,实现了11.7米的转弯直径,更小的转弯直径对于一款车长超过5米的轿车来说至关重要。

智能,不可或缺

对于一款行政级座驾而言,主动安全技术自然必不可少。在新E级上,主动安全技术亦得到了强化,全系配备了碰撞预防辅助系统,以及多达23个雷达及摄像头。以外还有预防性安全系统增强版、主动式盲点辅助系统、交通标志辅助系统、限距控制系统、具备横向探测的制动辅助系统等。

此前美国国家道路交通安全管理局(NHTSA)发布一项规定,要求2018年5月1日以后生产的所有轻型车辆必须安装倒车后视摄像头,以提高倒车安全性。车辆后部摄像头可以有效增大驾驶员在倒车时的可视范围。而在全新E级上,后视摄像头做得更加彻底,奔驰在后牌照架上方采用了360度的摄像头。

图片 3配备360度后视摄像头

试驾体验间隙,工作人员演示了360度摄像头“高大上”之所在。在对车辆四周所有玻璃进行遮挡后,驾驶员仍可通过位于车尾部的360度摄像头了解车外情况并准确将车辆驶入车位。作为一项安全辅助装置,后视摄像头有助于帮助驾驶员更好的了解车外情况,并在一定程度上纠正了部分驾驶员的驾驶陋习。

图片 4主动式驻车辅助系统

行车安全需要依靠驾驶员的自觉与自律,当然,对于不自觉和不够自律的驾驶员来说,主动安全系统或许会起到辅助作用。在全新E级上,仪表盘上人们熟悉的咖啡杯变成了一个细长的警示条,车辆会探测驾驶员视线并记录累计驾驶时间,通过警示条的颜色告知驾驶员何时需要休息。

在车云菌所体验的E260 L豪华型及其更高配置的车型上,采用了盲点辅助系统和车道保持辅助系统。当车辆侧面遇其他车辆或有障碍物时,车辆反光镜上会以“三角”标志提示驾驶员注意盲区,若驾驶者忽略了盲点辅助指示,车辆会发出声音警示;车道保持辅助系统则会在车辆出现偏离车道行驶时,对方向盘施加震动,以警示驾驶员。通过声音和震动提醒驾驶员或许是主动干预和自动驾驶来临前,提供驾驶员纠正驾车行为最有效的方法之一了。

全新动力单元、首次出现在国产E级上的4MATIC系统、360度摄像头以及更为智能的主动安全系统,北京奔驰全新E级的此次升级融入了更多细节之处的改变。而对于购买这类车型的消费者,出于个人偏好以及重视车辆细节设计的估计要占大多数。

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