供应和须要决定国内车价 持续优惠成必然趋势

日期:2019-09-24编辑作者:汽车销售

为此,发改委就认为,目前国内汽车产能存在过剩并且造成汽车价格下降。同时,“供大于求的买方市场格局将推动汽车价格继续下降。”发改委预计,进入三季度后,受供给增加、淡季降价促销等因素影响,汽车价格再次呈下降走势。 汽车零配件将涨价

产能过剩影响车价

尽管影响汽车价格的因素很多,但首当其冲的依然是供求关系,这也是影响汽车价格的最重点因素。国家信息中心信息资源研制部主任徐长明在接纳编辑采访时以为,这时汽车市场上,依然是供大于求,并且这种趋势在将来相当长时间内一直存在。

徐长明表示,虽然今年原材料价格不断攀升,但由于这种供求关系一直是不对等的,因此汽车价格下降也就成为一种必然趋势。“而且这种趋势不是短期内形成的,而是多年发展中一直存在的。”

有经销商在接受采访时提醒说,部分企业为了谋取更高额的利润,或者转嫁成本,有可能会把这种成本上涨的压力传导到汽车后市场上。“比如零配件价格,维修成本等等,而这些地方往往又是消费者不注意的。”经销商认为,无形中就让消费者背负了这种压力。

产能过剩影响车价

“从全球情况来看,产量占产能的2/3是正常的,能达到70%就很好,而如果能超过75%那就能赚大钱。”徐长明认为,从目前的情况来看,国内汽车厂家的产能利用率还达不到这个水平。

“从全球情况来看,产量占产能的2/3是正常的,能达到70%就很好,而如果能超过75%那就能赚大钱。”徐长明认为,从目前的情况来看,国内汽车厂家的产能利用率还达不到这个水平。

“由于更多的品牌参与了竞争华夏汽配网编辑,使得单一品牌车型的销量在某个细分市场会减少。”徐长明以为,正是由于市场竞争的激烈变化,汽车价格才会慢慢归于合理位置。

“我可以不赚钱把车卖给他,只要他在我这里做维修保养就行。”经销商的一席话道出了其中的秘密。这位经销商告诉记者,一辆车从4S店里卖到消费者手中只是开始,与卖车的利润相比,售后服务的利润也是不可忽视的。

汽车零配件将涨价

徐长明显示,尽管2012年原材料价格持续提高,但由于这种供求关系一直是不对等的,因此汽车价格减少也就成为一种必然趋势。“并且这种趋势不是短期内构成的,而是多年发展中一直存在的。”

苏晖还认为,国内消费者的汽车消费观念渐渐开始成熟。消费者在购车的时候已经学会货比三家,知道购买最适合自己的车型,另一方面,市场上也有很多车型可供选择。 (记者 魏学珍 朱艳莹 尹蔚 谢涛 实习生 宋骏)

为此,发改委就认为,目前国内汽车产能存在过剩并且造成汽车价格下降。同时,“供大于求的买方市场格局将推动汽车价格继续下降。”发改委预计,进入三季度后,受供给增加、淡季降价促销等因素影响,汽车价格再次呈下降走势。

“从全世界状况来分析,产量占产能的2/3是正常的,能达到70%就很好,而假如能超过75%那就能赚大钱。”徐长明以为,从这时的状况来分析,中国汽车厂家的产能采用率还达不到这个水准。

他指出,从2004年开始,中国汽车工业呈现出连续多年的高速增长,预计今年增幅依然在20%以上,国产汽车产销量将突破880万辆。在这种快速增长态势下,许多跨国公司都把中国当做他们在全球竞争中最重要的战略市场,同时引进更多的全球车型。

“另外,产能的盲目扩张并释放,也会导致供严重大于求,从而价格也一轮轮地往下掉。”该经销商认为,2004年的“车市滑铁卢”就是一个最好的案例。而消费者在面对不稳定的价格时,又更容易持币待购,车卖不出去,供更大于求,市场出现恶性循环。

为此,发改委就以为,这时中国汽车产能存在过剩并且造成汽车价格减少。同一时间,“供大于求的买方市场格局将加快汽车价格继续减少。”发改委估计,进入三季度后,受供给增长、淡季降价促销等因素影响,汽车价格再次呈减少发展趋势据获悉。

汽车产品的平均价格在上升

“这也是北京市场为什么会比全国其他地方车价更低的一个重要原因”,经销商向记者表示,供求关系影响车价最好的一个例子就是“加价销售”。“比如说凯美瑞,刚推出市场的时候加价数万元,而到现在却有了部分优惠,这就是供求关系在起作用。”该经销商认为,一般来说,每款车型在刚上市时,因为供应量很少,因而其在市场当中数量也会很少,,这时又往往遇上厂家在公关、促销等方面做得很足,可以把消费者的胃口吊起来,从而使得供求双方发生不平衡,求大于供,因此出现价格往上攀的趋势。而随着车型逐渐老化,市场需求不再旺盛,车价自然就跟着不断下降。

经销商分析以为,引发这种状况出现的一个原因是这时在市场上零配件价格并没有一个合理价格。通常是品牌不同价格自然不同,而就算品牌相同维修点不同价格也不同,甚至相同品牌相同的维修点在不同的季节,价格也会不相同。“消费者很难弄清楚合理价格是多少”。

厂家还会进行变相涨价,比如减少配置等。而且,虽然老产品一直在降价,但新推出的产品价格却往高走,一般会留有降价的余地,发布了的最低配置的车型也经常会买不到。(汽车业知名分析师贾新光)

虽然影响汽车价格的因素众多,但首当其冲的依然是供求关系,这也是影响汽车价格的最核心因素。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受记者采访时认为,目前汽车市场上,依然是供大于求,而且这种趋势在未来相当长时间内一直存在。

汽车零配件将涨价

因素四:消费观念渐成熟

降价是一种必然趋势

加价销售是供求失衡所致

因素一:车企竞争激烈

加价销售是供求失衡所致

降价是一种必然趋势

因素三:售后服务更赚钱

他指出,从2004年开始,中国汽车工业呈现出连续多年的高速增长,预计今年增幅依然在20%以上,国产汽车产销量将突破880万辆。在这种快速增长态势下,许多跨国公司都把中国当做他们在全球竞争中最重要的战略市场,同时引进更多的全球车型。

有经销商在接纳采访时提醒说,部分企业为了谋取更高额的利润,或者转嫁成本,有可能会把这种成本上涨的压力传导到汽车后市场上。“比如零配件价格,维修成本等等,而这些地方通常又是消费者不注意的。”经销商以为,无形中就让消费者背负了这种压力。

纵观国内市场上的车型,消费者有太多的选择。而作为汽车企业,在异常激烈的市场竞争中,几乎不可能去提高自己的价格。

经销商分析认为,导致这种情况出现的一个原因是目前在市场上零配件价格并没有一个合理价格。往往是品牌不同价格自然不同,而就算品牌相同维修点不同价格也不同,甚至相同品牌相同的维修点在不同的季节,价格也会不一样。“消费者很难弄清楚合理价格是多少”。

“此外,产能的盲目扩展并释放,也会引发供严重要于求,以便价格也一轮轮地往下掉。”该经销商以为,2004年的“车市滑铁卢”就是一个最好的案例。而消费者在面对不稳定的价格时,又更容易持币待购,车卖不出去,供更大于求,市场出现恶性循环。

一位不愿意透露姓名的汽车界人士告诉记者,国内各大厂商都在销量上下工夫,要么争先恐后地突破百万辆,要么就要当年度销量冠军。他说:“厂家为了冲量,只可能降价而不会涨价,况且再降价,也只是压缩了厂家的利润空间而已。”

徐长明表示,虽然今年原材料价格不断攀升,但由于这种供求关系一直是不对等的,因此汽车价格下降也就成为一种必然趋势。“而且这种趋势不是短期内形成的,而是多年发展中一直存在的。”

他介绍,从2004年开始,中国汽车工业呈现出连续多年的快速增长,估计2012年增幅依然在20%以上,国产汽车产销量将突破880万辆。在这种快速增长态势下,许多跨国公司都把中国当做他们在全世界竞争中最主要的战略市场,同一时间引进更多的全世界车型。

“另外,产能的盲目扩张并释放,也会导致供严重大于求,从而价格也一轮轮地往下掉。”该经销商认为,2004年的“车市滑铁卢”就是一个最好的案例。而消费者在面对不稳定的价格时,又更容易持币待购,车卖不出去,供更大于求,市场出现恶性循环。

“由于更多的品牌参与了竞争,使得单一品牌车型的销量在某个细分市场会下降。”徐长明认为,正是因为市场竞争的激烈变化,汽车价格才会逐渐归于合理位置。

“这也是北京市场为什么会比中国其他地方车价更低的一个主要原因”,经销商向编辑显示,供求关系影响车价最好的一个例子就是“加价销售”。“比如说凯美瑞,刚推出市场的时候加价数万元,而到这时却有了部分优惠,这就是供求关系在起作用。”该经销商以为,通常来说,每款车型在刚上市时,由于供应量很少,因此其在市场当中数量也会很少,,这时又通常遇上厂家在公关、促销等方面做得很足,可以把消费者的胃口吊起来,以便使得供求双方发生不平衡,求大于供,因此出现价格往上攀的趋势。而伴随车型慢慢老化,市场需要不再旺盛,车价自然就跟着持续减少。

虽然影响汽车价格的因素众多,但首当其冲的依然是供求关系,这也是影响汽车价格的最核心因素。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受记者采访时认为,目前汽车市场上,依然是供大于求,而且这种趋势在未来相当长时间内一直存在。

“由于更多的品牌参与了竞争,使得单一品牌车型的销量在某个细分市场会下降。”徐长明认为,正是因为市场竞争的激烈变化,汽车价格才会逐渐归于合理位置。 加价销售是供求失衡所致

降价是一种必然趋势

因素二:车企争相冲量

北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为,国内汽车行业相对成熟,汽车企业竞争异常激烈,不像房地产等其他行业,竞争不够充分,这导致汽车价格不会上涨。

根据中国汽车工业协会的统计数据,去年国内汽车产销双双突破720万辆,今年前三季度汽车产销就已经双双突破了640万辆,其中乘用车的产销都超过了450万辆。

四大因素决定汽车价格

虽然目前国内消费者对于汽车产品有着降价的普遍惯性期待,但是从整体汽车产品来说,平均的价格还是上升了,新进入的品牌,都选择中级车市场,比如比亚迪和江淮的新车,就是1.6和2.0排量的。这可以看做是汽车的产品结构发生了变化。

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经销商分析认为,导致这种情况出现的一个原因是目前在市场上零配件价格并没有一个合理价格。往往是品牌不同价格自然不同,而就算品牌相同维修点不同价格也不同,甚至相同品牌相同的维修点在不同的季节,价格也会不一样。“消费者很难弄清楚合理价格是多少”。

有经销商在接受采访时提醒说,部分企业为了谋取更高额的利润,或者转嫁成本,有可能会把这种成本上涨的压力传导到汽车后市场上。“比如零配件价格,维修成本等等,而这些地方往往又是消费者不注意的。”经销商认为,无形中就让消费者背负了这种压力。

产能过剩影响车价

“这也是北京市场为什么会比全国其他地方车价更低的一个重要原因”,经销商向记者表示,供求关系影响车价最好的一个例子就是“加价销售”。“比如说凯美瑞,刚推出市场的时候加价数万元,而到现在却有了部分优惠,这就是供求关系在起作用。”该经销商认为,一般来说,每款车型在刚上市时,因为供应量很少,因而其在市场当中数量也会很少,,这时又往往遇上厂家在公关、促销等方面做得很足,可以把消费者的胃口吊起来,从而使得供求双方发生不平衡,求大于供,因此出现价格往上攀的趋势。而随着车型逐渐老化,市场需求不再旺盛,车价自然就跟着不断下降。

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