Ssangyong第一个款式国产SUV将挂自己作主品牌

日期:2019-09-24编辑作者:汽车销售

在收购双龙两年零九个月后,上汽双龙国产的计划终于进入实质阶段。在距离上海300多公里的仪征基地,上汽正在紧锣密鼓地进行生产部署。

6月中旬以来,上汽双龙韩国的工程师陆续来到上海,参与到S-100项目组。据了解,他们此次前来的主要目的是研究双龙产品的国产化,以降低成本,推进双龙的国产化进程。

上汽双龙国产基地落户仪征——— 近日记者从上汽集团获悉,在业界纷传已久的上汽双龙国产计划终于进入实施阶段,以韩国双龙新车为原型的首款国产SUV将在江苏仪征的上汽汽车投产,并将采用上汽的自主品牌。双龙的一款轿车也将在上汽投产。

再过几个月,上汽以双龙KYRON为原型的首款改款车,即将在这里诞生。 目前,仪征基地的生产设备已经基本安装完毕,而随着生产设备调试的完成,预计明年年初进行批量生产,如果一切顺利的话,明年4月份前后,这款新车就将正式上市。

此前,包括上汽股份规划部经理程惊雷、上汽汽车副总经理、S100项目组组长葛随亮等,都已是项目组成员,并对国产化事宜进行了可行性调研分析。加上韩国来的工程师,可以说,在合资公司,上汽已做好了前期的人才储备和市场准备。而包括工艺制造、规划等专业的韩国工程师,将与中方一起,开展双龙合资公司成立的前期工作。

●双龙国产首款SUV明年面世

据<朝鲜日报>报道,上汽在在中国、韩国、欧洲三地的工程师们,正在为双龙新车型的研发而忙碌,这款新车型的原型,就是上汽此前所购买的ROVER车型。

位于仪征的上汽仪征二工厂,双龙国产的准备工作已经在紧锣密鼓展开。生产线已经到位,合资公司成立初期,这里将是生产工厂。

据上汽公关部有关人士介绍,上汽已在位于江苏仪征的上汽汽车生产基地开始部署双龙SUV的国产。在仪征基地,目前生产的车型有荣威轿车和伊斯塔纳商用车。随着双龙SUV的国产,上汽将结束没有SUV车型的历史。

从明年下半年开始,这款新车就将在双龙汽车位于韩国的平泽工厂进行批量生产。这意味着,上汽在收购双龙、并购买ROVER技术以后,已经在两个自有品牌,双龙和荣威之间实现了平台共享,这将使双龙和荣威双双降低研发成本。

上汽实际控股

目前,仪征基地的生产设备已经基本安装完毕,而随着生产设备调试的完成,预计明年年初进行批量生产,如果一切顺利,最快到明年4月份双龙首款国产新车就将面世。

目前,上汽与南汽正在进行如火如荼的谈判,虽然南汽的产品中包含了名爵、依维柯和跃进、菲亚特等产品,但上汽的体系中,SUV仍然是缺失。而双龙在韩国起步时,由于政府的因素,双龙的定位主要做SUV和C级车。

以双龙与上汽中国以50∶50的比例合资建厂为主要内容的S-100计划,早在2005年就被提上议事日程,并准备2007年投产,年产10万辆。然而随后双龙以技术转移为由,拒绝技术输出而举行的频繁而持久的罢工,使上汽双龙的国产计划搁浅。2007年,双龙汽车公布的中长期发展战略,计划在主要市场推进双龙汽车和上海汽车的“双品牌”战略,并同上汽成立合资企业。

据悉,双龙的这款SUV并非是双方合资生产,而是上汽汽车付给双龙汽车一定的技术转让费后拿到中国生产。上汽表示这款SUV 不会照搬韩国双龙现有技术,而是由上汽汽车与韩国双龙的技术人员结合中韩两国的最新技术进行重新开发,该车将有望采用2.3L排量发动机。最令人感到意外的是,这款新车将不会采用双龙品牌,而是会用上汽的自主品牌。上汽有关人士表示,这款新车是挂荣威车标还是另起一个名字,目前还没有确定。

目前,其他韩国汽车厂商开始大力推出SUV车型,这迫使上汽提高双龙的竞争力,为双龙打造全系列的车型。据了解,上汽已经把双龙在首尔的汽车研发中心与上汽在英国伯明翰和上海的研发中心,并列为上汽的三大研发机构。

但是成立合资公司,在以自主品牌为发展重点的现阶段,并不为新的《汽车产业发展政策》所鼓励,事实上,这也是上汽双龙成立合资公司一拖再拖的原因之一。但是,自从上汽通过二级市场收购,从48.92%的股份提升到50.91%的股份后,双龙合资公司的性质发生了巧妙的变化。据分析,由于上汽控股双龙50.91%的股份,因此,如果上汽与双龙成立合资公司,合资比例为各50%的话,也就意味着上汽将控股该合资公司75%以上的股份。虽然是韩国企业,但在上汽控股的前提下,成为事实上由上汽自主的品牌,并不违背发展自主品牌的大前提。

上汽有关人士没有透露这款车的原型车是哪一个,但根据排量,业界普遍猜测这款内部代号为S100的车型其原型车就是双龙KYRON。目前双龙享御已在国内以进口车形式销售,但销售量并不大,它的主要对手是本田CR-V和现代途胜等车型。

在未来的几年里,上汽将会把柴油混合动力的技术带到韩国,应用在08款的KYRON上。另外,上汽还计划在2010年底前,在双龙推出三款SUV、一款MPV和二款豪华型轿车六种新车。

一旦双龙合资公司成立,零部件国产化的进程一旦加速,将大大降低双龙汽车的成本,无论是在中国市场、韩国市场还是海外市场,双龙汽车的竞争力将得以进一步加强,对各方面都有益无害。业内人士由此认为,双龙合资公司获得国家有关部门批准并非难事。反而是,一旦成立合资公司,必将追求资产投入回报率,S-100项目的“主角”KYRON,将是双龙合资公司生产的第一辆车型。据悉,仅这款产品,上汽国产化准备过程中就已投入数亿,就这点而言,上汽双龙合资何时正式成立,关键在于市场准备。

●双龙今年成“无罢工年”

无缘合资

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当记者问及公布双龙将国产的消息是否“过于敏感”时,上汽公关部的有关人士表示,双龙国产已获得了韩国双龙工会的认可,他们不担心会再次引起劳资纠纷。

双龙首款国产新车是KYRON的改款车,该项目被称为S-100项目,从2005年10月起,上汽位于上海大柏树的原上汽工程研究院,就开始对该车进行国产化的改款和改进。

双品牌资源共享

当初上汽收购双龙时,业内就普遍认为劳资问题将是一个让上汽最头痛的问题,有人甚至预言上汽将会陷入劳资泥潭。上汽收购双龙之后,就计划与双龙成立一个50∶50的合资工厂,以推进双龙的国产化,合资公司向双龙缴纳技术转让费。但这一计划引起了双龙工会的强烈不满,因担心上汽将把双龙的生产转移到中国而大幅裁员,去年8月11日,双龙汽车工人发起了一场罢工,这场罢工共持续了20天,给双龙汽车造成近4亿美元的巨大损失。

按照上汽收购双龙的计划,上汽拟与双龙成立一个50∶50的合资工厂,以推进双龙的国产化,合资公司向双龙缴纳技术转让费。但是,这并不能消除双龙工会对上汽将把双龙的生产转移到国内的顾虑。

而从产品线上看,双龙国产对上汽的意义,并非填补空白,只能说是丰富了产品线。知情人士透露,事实上,在荣威的产品系列中,已有SUV车型,且荣威的平台也能开发SUV车型。这就意味着,双龙国产以后,其SUV产品,还可能与荣威发生“左手打右手”的局面。

罢工事件后,由中韩双方共同组成的双龙管理团队从企业长远发展出发,与工会进行积极而诚恳的沟通,终于达成了灵活配置劳动力等有利于公司发展的协议。今年4月,在不断的沟通以及公司良好的增长形势下,双龙汽车管理层与工会共同宣布,2007年为无罢工年。今年6月,双龙又成为韩国第一家完成劳资谈判的汽车企业。协议的达成,使双龙正常的经营环境有了保证。与此同时,上汽又通过低息贷款和发行企业债券等方式,为双龙注入大笔资金。因此,双龙的经营状况有了大幅改善,今年上半年共销售汽车69755辆,比去年同期增长13.2%;其中,韩国国内的销量同比增长4.7%,海外市场出口量同比增长21%,并在今年上半年实现了盈利。

而这最终导致上汽错过了与双龙成立合资公司的最佳时机。去年8月11日,双龙汽车工人因怀疑上汽意图将双龙汽车的技术和生产转移至上海而发起罢工。至8月31日罢工结束,双龙汽车因此损失3700亿韩元。

“并不能因为有竞争就避开不做,”知情人士透露,上汽打造自主品牌,希望有更宽的产品线,以争取更大的市场空间。“就像上海通用一样,凯迪拉克品牌生产SUV,雪佛兰品牌也生产SUV,”知情人士透露,它们之间并不冲突。

由于上半年销售良好,双龙汽车前不久发布预告,预计2007年公司的汽车销量将增长20.8%,销售收入将达到38.9亿美元。

去年年底,上汽再度启动了与双龙成立合资公司的计划。按照当时的计划,上汽准备与双龙全新注册,成立合资公司,与上海大众、上海通用、上汽通用五菱并列为上汽股份旗下的合资公司。但是,由于国内的政策,重点支持的是自主品牌的发展,上汽再筹建一个合资公司,已经很难获批。

而KYRON仅是合资公司的第一款车型,在此之后,包括主席轿车在内的其他车型,都可能在合资公司生产,对此,筹备组将进行可行性分析。

●荣威将在韩国投产

拯救双龙

双龙合资公司成立,意味着上汽自主品牌的双品牌战略拉开序幕。国际上数一数二的大公司,通用、丰田、大众等,都拥有自主的多品牌,而实际由上汽完全控股的双龙合资公司一旦诞生,可以说,上汽在布局上更加完善。

2005年1月,上汽以近5亿美元的价格购得陷入困境的韩国双龙汽车48.92%的股份,首开中国汽车企业海外并购的先河。此后上汽又在二级市场上进一步收购双龙股份,最终拥有了50.91%的绝对控股权。经过两年多的发展磨合,双龙进入了平稳发展的轨道。目前,上汽已为双龙汽车制定了清晰的发展规划:双龙将充分地发挥与上汽在产品平台共享、零部件采购成本、营销网络建设等方面的协同效应,更有效地拓展国际市场,提升自己的国际竞争力。 记者了解到,上汽已经把双龙在首尔的汽车研发中心与上汽在英国伯明翰的RI-CARDO100和上海的汽车工程研究院并列为上汽的三大研发机构。

双龙汽车是韩国第四大汽车制造商,主要产品是SUV等多功能运动型车。然而,韩国汽车消费税率近年来向小型车倾斜,大排量车型税收加重,加上韩国柴油价格不断上涨的影响,双龙债务缠身,企业濒临破产,缺少良好的资信而难以获得贷款,使双龙被债权人接管。

而一旦实行国产,双龙和上汽将产生很多的协同效应。“韩国,双龙公司完全可能利用我们自主品牌的产品,我们自主品牌也完全可能利用双龙的产品。”陈虹希望在上汽荣威和双龙之间可以实现资源共享。

据媒体报道,上汽已计划将其基于ROVER平台的荣威轿车也拿到韩国双龙生产。目前上汽在中国、韩国和英国三地的工程师们,正在为双龙新车型的研发而忙碌。荣威在韩国生产后,有可能采用双龙品牌。在未来的几年里,上汽将会把柴油混合动力的技术带到韩国,应用在08款的KY-RON上。另外,上汽还计划2010年年底前,在双龙推出三款SUV、一款MPV和两款豪华型轿车共六种新车。

2005年1月,上汽以近5亿美元的代价取得了双龙48.92%的股份,后上汽又在二级市场上进一步收购双龙股份,最终拥有了50.91%的绝对控股权。两年零五个月后,在上汽8月15日最新公布的双龙汽车2007年上半年业绩中,双龙销售汽车69755辆,比去年同期增长13.2%;更为重要的是,双龙实现了盈利。

事实上,上汽汽车已派出市场部门人员援助双龙国产事宜,双龙在中国的品牌定位,上下游渠道建设等成为目前的工作重点。

同时,双龙汽车的国产化也会加快进行。据悉,在双龙KYRON国产之后,还将有一款双龙的轿车会在国内生产。上汽汽车这款代号为C200的产品,就是在双龙CHAIRMAN的平台上开发的。这一平台将率先于2009年在中国推出一款与上海通用别克凯越、北京现代伊兰特同级别的中级入门型轿车,预计采用1.6L排量发动机。此外,在上汽股份发布的《上汽双龙中长期发展战略规划》中,上汽股份与双龙汽车计划共同开发前引擎/前轮驱动单壳车身型新型平台。据悉,该款平台开发的中小型自主品牌轿车部分将被用于上汽汽车的新产品计划之一。

上汽2005年初接手双龙之后,实施了"百日整合计划",包括改善公司治理模式,增加董事会决策透明度、确保中小股东利益等措施,旨在实现双龙运营的平稳过渡。同时,上汽入主双龙后不久,开始在资金上"输血"。在大股东上汽的担保下,通过长期低息贷款和发行企业债券,双龙先后获得4200亿韩元的资金支持,并还清所欠的韩兴银行的债务,后又借贷970亿韩元,用于双龙的新品开发。

胜搏发手机,如此精心打造双龙,足以证明,在上汽的体系中,双龙已经是无可取代的一部分。上汽"十一五"期间要"生产60万辆自主品牌汽车",其中20万辆乘用车就是要在上汽收购的两大企业——双龙和荣威上实现。

双品牌战略

对于上汽而言,双龙和荣威就像上汽打造自主品牌的左手和右手,缺一不可。双龙和荣威是上汽内部两个各有特色的品牌,基于ROVER平台的荣威汽车,主要以轿车为主,而双龙SUV则可与之实现车型的互补。

"我们自主品牌完全有可能利用双龙的产品。"此前,陈虹希望在上汽荣威和双龙之间实现资源共享,而记者了解到,双龙国产的首款新车,将使用荣威的品牌。

"事实上,上汽真正看中的还不是双龙的盈利能力,而是上汽与双龙之间的协同效应。"业内人士分析说。

双龙的6款主力车型中,每一款车型的产量都不大,年产仅2万—5万台不等。当今汽车界,规模决定效益,原本双龙全年仅15万辆左右的产量,使其在与上游原材料供应商打交道中很难占到便宜,而上汽股份下属企业去年的销售总量已经突破80万辆。如果上汽进行集中采购,无疑可凭借量的增长来压低采购价格,为双龙节省下一大笔开支。

记者了解到,由于双龙在国产前做了大量的准备工作,目前除了底盘、发动机和变速箱仍然采用奔驰的,其余基本都已实现了国产化配套,这为未来降低成本打下了很好的基础。

"S-100虽然做了大量的改型,但底盘不改,所以,有很多零部件与韩国的产品都能实行共享。"上汽一位资深技术人员告诉记者,按照初步预计,超过50%的零部件都能共享。这意味着,双龙不需要付出一分开发费用,就在中国已经拥有了一套零部件供应体系,一旦这些零部件体系通过认证,继而成为双龙供应商,对双龙韩国本土的成本下降是非常有益的。

"双龙国产后,25%的关税起码就无须再缴纳了,加上国产化零件成本的下降,国产后成本下降30%到40%应该没有问题。"一位业内的专家预计。

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