胜搏发试驾大众速腾1.2TSI 高品质下的价值典范

日期:2019-06-23编辑作者:汽车销售

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速腾是一汽-大众旗下一款紧凑型轿车,在售车型有1.2T、1.4T、1.6L、2.0T四种动力可选。改款速腾今日率先迎来1.2T臻享版,售价15.38万元。新车在现款配置基础上增加了前排座椅加热以及头部侧气帘。

内蒙古呼伦贝尔大草原这个神圣的地域一直就是头条君心目中的圣地,此次头条君有幸前往呼伦贝尔参加了一汽-大众“绿动随芯 驾驭不凡”速腾2017款180TSI(1.2T)臻享版的新车媒体试驾会。一方面头条君可以前往草原一睹其真容,另一方面也是诧异为何一辆家用轿车为何会选择在呼伦贝尔大草原举办新车媒体试驾?咱们带着“增配、降价、强劲动力、节油”这几个关键词慢慢往下看!

凤凰汽车·抢先试驾 怎么让汽车越来越省油一直是消费者们最关心的事,虽说现在有不费一滴汽油的纯电动车,但续航里程短的硬伤还是它最大的痛,毕竟不是人人都能开的上特斯拉;要是觉得电动车不靠谱,插电混动是个不错的选择,但还是摆脱不了它得充电的毛病,还是不方便;看看混动车型,目前有的车型还是太少,选择的余地不多!要想节油,这怎么办?其实也不难办!降低排量就行啊;嫌动力弱,好办,加个涡轮不就行了么!看看近几年常见的像1.0T或1.2T小排量发动机就是个最好的例子;而今天说的速腾1.2TSI臻享版,就是其中的佼佼者!

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增配、降价

一汽大众速腾1.2TSI臻享版在昨晚刚刚上市,这属于一款年度改款车型,它与老款车最大的不同就是配置提升了,但价格却下来了,新车15.38万元的售价比老款车型便宜5000块钱,看着还不错!对于速腾这款车来说,消费者并不陌生,特别是1.4TSI的车型,满大街随时都能看见;而对于新车的这台1.2TSI的发动机,估计还有不少消费者不太知道,接下来咱就说说这款以省油为最终目的地1.2TSI发动机到底怎么样!

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从它的账面数据上看这台1.2TSI发动机,其81千瓦的最大功率以及200牛米的最大扭矩已经超越了大众旗下的那台1.6升自然吸气发动机,甚至在数据上更接近于1.4升低功率版涡轮增压发动机了!应该说在动力表现上,这台1.2TSI发动机肯定要比1.6升自然吸气发动机要好。

新款速腾官方指导价

一汽-大众速腾2017款180TSI臻享版车型与现款速腾180TSI自动领先型车型相比,在拥有多功能方向盘、真皮座椅、无钥匙进入/启动、雨量传感器、发动机启停等众多实用性配置的基础上,新增加了前排座椅加热功能(速腾180TSI自动领先型是作为选装配置),这项配置可真是让北方的用户心里乐开了花,在寒冷的冬天打开座椅加热,短时间内便能赶走寒意,简直不要太实用。当然,在这炎热的夏季要是能有座椅通风这项功能就更好了,头条君是不是太贪心了!

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动力

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车型

强劲动力

在实际驾驶时,你会觉得它在起步初期有些肉,除了发动机本身排量的劣势外,它那较重的车重也是一个重要因素。但随着发动机转速的提高,那小排量涡轮增压发动机特有的低转高扭特性,可以为你带来更棒的加速感。这台1.2TSI的发动机在2000转时就可以爆发出最大的扭矩,在驾驶的过程中,我甚至产生了这是那台1.4TSI车型的错觉。

售价

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1.2T

速腾2017款180TSI臻享版依旧搭载代号为EA211系列的1.2T涡轮增压发动机,缸体为全铝材质,在轻量化方面有着很大的优势,采用水冷式中冷器,该发动机的最大功率为81千瓦,峰值扭矩可达200牛·米。

想要获得更好的动力响应,还得继续深踩油门,提高发动机的转速,宗旨就是要舍得踩才能跑得快。应该说这台1.2TSI发动机整体的动力还算不错,日常使用基本没问题,肯定不会让你产生那台1.6升发动机动力不足的感觉。

速腾臻享版

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但发动机在时速80公里/小时以上的速度再往上提速的话,其表现有些不够从容,你必须得将转速提升到3500转才行。不过这也没办法,毕竟发动机的排量放这了,其使命就是尽量的节能减排。

制表:网上车市 www.cheshi.com

当切换到S挡运动模式下,便能感觉出来,大众在小排量发动机方面的成就还是非常强大的。虽然只是1.2T的小排量涡轮增压发动机,但是在运动模式下油门调校灵敏,转速会保持在2000转左右以保证可随时调动200牛·米的最大扭矩。

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在变速器的使用上,那台大伙熟悉的式7挡双离合变速器必然是首选,更多的挡位所带来的紧密齿比,能让车辆在高速巡航时降低发动机的转速,从而节省更多的消耗。此外,这台7挡双离合变速器不仅拥有S挡运动模式,还具有M挡手动模式,让这台车的驾驶性更有乐趣。

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至于120公里/小时以上的再加速表现,考虑到安全方面的因素头条君并未尝试,等待之后拿到试驾车头条君会在封闭环境下为大家做相关测试。

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速腾1.2T臻享版沿袭现款的外观设计,整体呈现出较为扁平的视觉效果。带有三条镀铬装饰的中网与两侧头灯相连,构成了大众家族式的前脸造型。下部保险杠采用镂空设计,内部配有雾灯及一根贯穿式的镀铬装饰条。

节油

这是一款节能减排的为首要车型,发动机启停系统必须得有,在此之前这项配置只在顶配的1.4TSI 自动旗舰型上出现过。不过它的实际表现很让人抓狂,把脚离开踏板后,发动机不会立即启动,你必须要去踩油门,这期间要有将近3秒的延迟,还在可接受的范围内。

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内饰方面,速腾1.2T臻享版继续保持大众家族式的风格设计,整体布局简单实用,并配有多功能方向盘、双炮筒式仪表及一键启动等配置。空调可以通过三个旋钮调节,便于行车中操作,多媒体控制键集成在显示器两侧,较为直观。配置方面新增了前排座椅加热功能以及头部侧气帘。

速腾推出1.2T既能满足国家战略要求和环境趋势,又可实现节能减排,这也是一汽-大众2020战略中的一项重要目标。

至于大家很关心的油耗,我能很负责的跟您说它真的很省。原因除了小排量发动机的原因外,起停系统和7挡DSG变速箱的参与也功不可没。在此次正式路试前,我们参加了这款车的节油赛,行驶的里程数为186公里,其中包括了20%的市区拥堵路面、50%的国道和30%的高速路面。

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动力方面,新车继续搭载1.2TSI涡轮增压发动机,最大功率为81kW,最大扭矩为200Nm。与之匹配的传动系统为七速双离合变速器。

速腾180TSI臻享版的转速也时常保持在2000转以内,以节省燃油。变速箱升挡非常的积极,在时速60公里时便已经早早挂上7挡。而车辆的变速箱和油门调校反应都非常慵懒,一切都是以节省燃油为最终目的。

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除非继续深踩油门,不然想让变速箱降档是非常困难的,可以看出速腾在节油方面的决心了吧!

既然是节油赛,我们的驾驶方式肯定和平时驾车不同;测试期间,车上共载有三名75公斤的男性,开车时没有任何激烈驾驶的行为,很少踩制动,并在空调全关状态下进行;驾驶时,完全是稳踩油门,维持转速,遇见上坡就把车速轻轻的点油门上去,下坡就放开油门溜着车;再上坡靠惯性上坡的方式驾驶。测试结束跳枪后,总共加添加了7.13升的燃油,平均百公里油耗仅3.8升!要觉得我这油耗低,那就错了,居然还有一辆试驾车的百公里油耗才2.2升!虽然这种违反常规物理法则的油耗有点让人不太相信,但这确实是个真实的油耗!虽说节油赛的油耗成绩在平时驾驶时无法达到,但也在另一个层面说,这款1.2TSI的发动机实际去开也不会很费油!

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在头条君如此激烈的驾驶下也只开出了百公里5.8L的油耗,如果您正常驾驶的情况下开出官方给出的百公里5.5L油耗肯定是没问题的。因为本次“节油大赛”的第二名便已经开出了百公里2.9L的油耗,更加夸张的是得到此次“节油大赛”冠军的媒体老师更是开出了百公里2.2L的惊人超低油耗。

这台速腾1.2TSI臻享版在外观上与老款车型相比,并没有什么大的变化,依旧延续老款车型的设计;内饰造型也没有做出改变,仅仅是在配置上进行了升级,最主要的升级就是新车配备了原本选装的前排座椅加热。

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速腾上180TSI臻享版装备的发动机启停功能相较于高尔夫7来说明显已经做了优化,存在感相对来说已经有所降低,但是启动后发动机与变速箱的结合还是需要等待1秒钟车辆才会前进,这一点需要驾驶者适应。

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总结:在节能减排这一硬性指标上,速腾上的这台1.2TSI发动机应该说做的比较到位,减小发动机排量可以降低碳排放和油耗,使用涡轮增压还能有较好的动力,基本达到人们预期的效果,在拥挤的城市里行驶,偶尔加速超个车没什么问题。由此可见,在环保理念盛行的今天,厂商们推出这些小排量的涡轮增压发动机,是时代的要求、是社会的需要,不但对环境有益,同时还能让消费者有更多的选择,这是件“鱼和熊掌兼得”的好事

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总结:一汽-大众速腾180TSI(1.2T)臻享版车型可以说整车在动力与油耗方面已经找到了最平衡的那个点,并且在新车上面增加了前排座椅加热,售价却相应的进行了下调。速腾这款车本身竞争力就已经很强了,毕竟从第一辆车型在中国上市销售至今已有11个年头,不仅用户基础深厚,产品本身强悍的实力更是毋庸置疑的。此次一汽大众对速腾180TSI臻享版车型配置与售价重新进行了调整,使得产品的性价比与竞争力得到了进一步提升,相信国内紧凑级型轿车市场又将掀起一轮新的波澜。

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