风起云涌 造车新势力谁才最靠谱?

日期:2019-06-19编辑作者:汽车销售

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2017年是承上启下的一年。首先,各方新兴造车新势力风起云涌,资本市场活络,从PPT造车到高调亮剑,阿里马云、腾讯马化腾、京东刘强东的身影已渗透至汽车业,电气化、智能化技术被威马、蔚来、小鹏等玩出了新花样。与此同时,新能源汽车市场也迎来多项政策,面对新形势,出现了江淮 大众、众泰 福特、北汽 戴姆勒等为新能源汽车双积分制而生的传统造车势力的合资公司,全国各地市场也将面临补贴退坡后的新销售形势。新旧造车势力在2017年交汇萌生,拉开角逐的序幕;新能源汽车,在探索中前进,未来将以何种方式进入老百姓的生活,车企谁主风云?以上,是今年汽车市场最引人瞩目的行业焦点,也是车天下一直关注报道的内容。临近年终,是时候来回顾一下汽车行业这两大焦点趋势的2017年,看看都发生了什么,再来展望一下2018年,看看面对新市场,又将产生什么变化。

2017年10月,新能源汽车制造公司小鹏汽车的首款产品在河南郑州下线。两个月后,小鹏汽车的A0、A1、A2系列融资公布。12月,威马和蔚来汽车先后发布了自己的首款量产车型。尤其是12月17日,在北京五棵松体育馆,蔚来汽车ES8正式开启预订,吸引了各界的目光,也加剧了各方的比拼速度。

12月中旬,威马汽车和蔚来汽车接连举行发布会。前者发布品牌,后者则发布旗下首款量产车型。相同之处,两者都是传统汽车企业眼中的“野蛮人”,高举着“改变”的口号、揣着“颠覆”的野心、挥舞着支票、裹挟着民意和“互联网 ”的秘籍,横冲直撞毫无顾忌。不同之处,威马汽车创始人沈晖是传统汽车人再创业,蔚来汽车创始李斌则是真正意义上的互联网人,一手创办并壮大易车网。以蔚来和威马为落脚点,“颠覆”“重新定义”和“改变格局”这样的术语,在2017年刷爆了汽车圈。“弯道超车”和“加速超越”从来没有像现在这么接近于现实。不管你是车主或者不是,扪心自问,“野蛮人”从门口走到门内,不止一个是一群,你习惯没?

2018年来临之前,新造车公司们用一个紧锣密鼓的年底,宣告战斗进入一个新的阶段。

2017年回顾:互联三巨头BAT向左 不再苛求造车

从2014年开始,国内掀起了一波电动车造车的热浪。这其中,除了下场的巨头之外,也包括众多新兴的创业公司。

11月下旬,广州车展前夕,马化腾出现在广州,为腾讯与广汽集团合作的首款概念车“站台”。腾讯与广汽集团的合作涵盖车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销等多个领域,唯独不包括造车。12月,与福特汽车达成战略合作后,阿里巴巴明确表示,未来三到五年,阿里将集中解决目前汽车互联网化所面临的问题。至于百度,李彦宏在不同场合下表示,只会做开放平台,不会自己做硬件。

3年多的追逐战,已经产生了第一批被淘汰的“牺牲者”。一年前,在和蔚来汽车同样的舞台上,乐视超级汽车概念车LeSEE也曾在那里出现,现今,随着乐视的资金链断裂,乐视汽车也迎来崩盘质疑,以贾跃亭个人名义在美国投资的造车公司法拉第·未来,除了融资消息的虚实反复,也再无任何实质进展曝光。曾经的部分“PPT造车”的公司,也逐渐没了声音。

在BAT之前,2016年,谷歌和苹果先后宣布放弃造车计划。尤其是谷歌,这家拥有这个星球上最长自动驾驶测试里程的科技公司宣布,不再致力于制造自家的电动汽车,转而开发自动驾驶技术。拥有全球最充沛现金储备和全球最强大的科技能力的科技公司先后决定“不自己造车”,是偶然又或是必然?业内人士表示,相比IT行业,汽车制造业的供应体系复杂10倍以上,IT企业此前积累的制造经验在庞大的汽车产业链中几乎没有优势。知难而退,这不仅是中国IT企业2017年对自身定位的重申审视,也是对汽车行业的“敬畏”。资本市场和投资者对于BAT的持鼓励姿态,尤其是百度,借助于人工智能和阿波罗计划,终于挽回颓势,重新跟上腾讯和阿里巴巴的前进步伐。

这三年内,市场也发生了巨大的变化。一大批老牌的车企投入新能源车市场;自动驾驶技术如火如荼,新的自动驾驶平台生态正在形成。造车门槛的降低、国家大力投入的新能源补贴,也使得新能源造车的热情不断升温,涌入了更多的新玩家,其中也牵扯到了更多的力量:传统车企、老牌制造行业巨头,以及BAT这样的科技大厂。

威马和蔚来向右 豪言重新定义汽车

此时,一批经历了首轮洗牌后顽强坚持下来的新创公司,已经度过了初创的弱小阶段,将图纸落地为现实。而接下来,它们将面对的,是更严峻的考验:如何实现量产、上市销售、占据市场先机,新一轮对时间窗口的争夺,又已经开始。

BAT、谷歌和苹果回归主业,尽管有乐视汽车的前车之鉴,威马和蔚来却在大胆前行。威马和蔚来不是“一个人在战斗”,身后有一大波的新兴公司。至11月底,据初步统计,这些觊觎汽车产业的新兴公司已经多达60家,并还在陆续增加当中。60多家新兴公司中,可以说得出名字的就有小鹏汽车、电咖、奇点汽车、长江EV、车和家等,它们通过一场又一场的宣讲来回击外界的质疑。李斌承认,蔚来汽车是他有史以来经历的最难一次创业。“这是一个高门槛,也高度成熟的行业,而且需要两到三年才能见到产品,没有资金和决断力很难做成。”在沈晖看来,借助本土完善的汽车产业链和新的技术架构,中国新兴品牌有望达到特斯拉的程度,存活下来并发展壮大。不过,即便是最为乐观的预计,也只有2~3家能够存活下来,成为中国版的“特斯拉”,但他们决定用惊人的勇气去践行乔布斯未能实现的梦想。经历了贾跃亭和乐视汽车的“失败”,所有人用高倍望远镜去审视沈晖和李斌所说的一切。推出产品,拿出服务,沈晖和李斌只有用实际行动赢得“一次失败的机会”,一如20年前的李书福和3年前的贾跃亭。

时间战

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新造车运动,发轫于2014年。在当年的年中,获得了UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等人的天使投资,夏珩创办了小鹏汽车。11月,易车网创始人兼董事长李斌的蔚来汽车成立,并且集成了当时堪称豪华的投资人阵容——李想、刘强东、马化腾、雷军,以及高瓴资本的合伙人张磊。

2018年展望:谁靠谱?谁不靠谱?

当年12月,乐视电动车项目对外公开。2015年7月,汽车之家创始人李想的车和家注册。

12月16日,观致汽车股权转让落槌,宝能入主,姚振华获得梦寐以求的造车资质,从“门口的野蛮人”变成了名正言顺的“门内的野蛮人”。汽车行业,这一十余年前被宣布为夕阳行业的产业,在2017年时来运转,突然成了新的投资风口。几乎一夜之间,各路人马宣布要造车,“弯道超车”和“加速超越”这些时髦的词汇,开始强行地以投资者快意的方式强加到汽车行业身上。

2015年4月,车联网企业博泰推出了一款智能汽车Project N,在业内一时走红。而沃尔沃中国董事长沈晖当时也加盟博泰,担任集团CEO。2015年,由于内部分歧,沈晖离开博泰,创立了威马汽车。

这不难理解,资金密集行业只有为数不多的几个。其中,汽车又是最容易用所谓的互联网思维包装起来的:第三空间、互联网入口、新能源、无人驾驶、共享汽车。

这一批新造车人,在正式进入汽车行业之前,几乎都是国内首批特斯拉车主。硅谷钢铁侠刺激了他们的野心,也带给他们巨大的想象:随着智能网联技术和能源的发展迭代,汽车行业,都在经历向电动化和智能化转型升级的窗口期,超越传统车辆主机厂的机会,正在此时。

未来汽车可不只是一个交通工具,还会是一个移动办公空间、移动健身房,或者一个移动美食厨房。你没有听错,PPT上面就是这么讲的,还不止一家新兴公司这么讲。只要你能够想象得到的,他们就敢做,当然,仅限于PPT上。

他们面对的有质疑,也有困难。造车需要大规模的资金消耗、大量的人员协作,以及各个环节上极强的技术研发能力。同时,造车也是个烧钱、慢工出细活、生产周期长的事情。

海量的投资不能保证肯定成功,但每一个试图成为颠覆者的个体,面对着汽车市场全球10万亿美元级别的诱惑,无不在质疑中,戴着镣铐在努力前行。宁可失败成为炮灰,也要把握“涅槃成为伟大”的百分之一的机会。传统汽车人再创业和造车新势力两者之间,谁更加靠谱?在2018年会有初步的答案。

三年多的时间里,新造车一直“飘”在云里。这期间,有传统车企的纷纷入局,有外界“PPT造车”的疑问,也有同行的出局。直到2017年下半年,才有了不同量产车型的落地。

2018年,在双积分、咖啡值、新能源补贴等政策加持下,造车新势力将在新能源汽车、自动驾驶、共享汽车上进行“大跃进”式的投资。

但竞争,没有因此减弱。目前,根据博世中国的数据统计,现在汽车生产企业的数量扩大了一倍,新加入的造车企业已经超过60家。

2018年,原本深藏在台面之下的套路将纷纷浮出水面:以企业自身的整车制造能力和资质为先导,以传统汽车企业代工为诱饵,以国家新能源政策为赌注,拉上地方政府背书,共同押宝这个充满机遇、名利和危险的行业的未来。

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赌对了,造车新势力功成名就。赌错了,损失的是上市公司、投资公司以及庞大的散户。如此稳赚不赔的游戏,当然值得持续地玩下去。

据创业家&i黑马统计,目前这波新造车运动的玩家们,根据其创始人经历和公司背景,也主要分成了三大类型:

然而,不同场合下,多位咨询机构的分析师忧心忡忡表示,不敢说100%的类似投资都是骗局,但90%类似项目最终都会烂尾。

第一类:这类公司的创始人大多来自互联网行业,拥有连续且成功的创业经历,或者在大公司担任高管的职业背景,善于打破传统造车和销售方式,用互联网思维提升汽车的智能化和用户体验。蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、车和家等,都属于此类。

2018年,不出意外,这场赌局将有初步的结果。

第二类:这类公司的创始人出自传统汽车企业,对汽车生产制造行业足够熟悉,能够迅速搭建设计研发团队,整合上下游供应链资源。这其中,包括了沈晖创办的威马汽车、原上汽集团CFO谷峰创办的爱驰亿维、曾任美国福特和通用汽车高级工程师黄希鸣创办的博郡汽车,以及曾主导宝马电动跑车i8项目,被业界称为“i8之父”毕福康成立的FMC等。

第三类:公司之前在汽车某个领域已有多年技术积累,延伸发展为整车制造。例如前途汽车、开云汽车零跑汽车、长城华冠等,此前均是汽车供应链上的企业。前途汽车、开云汽车的母公司分别是长城华冠和CSG DESIGN,主要业务是承接主机厂的产品设计;零跑汽车其母公司大华技术股份有限公司,在安保领域和智能化电子方面有其优势。

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“再造一个特斯拉”,成为这批前后脚进入造车行业的新势力暗自较劲的目标。但是,尽管第一批量产车型纷纷落地,留给它们的时间却也已经非常紧张:传统大车企都在加速转型,宝马更是将2018年的新能源车销售计划上调50%;创新公司中,特斯拉的Model 3也将于2018年进入中国市场。如何尽早实现量产车的下线上市,解决产能、抢占市场,成为最紧迫的问题。

新造车战争,在和“时间”抢跑。小鹏汽车董事长何小鹏告诉创业家&i黑马:“造车的门槛远比想象的高。相比传统互联网,造车从0-1的时间周期也会很长。而越往后,进入门槛越高,规模化效应起来之后,时间成本也会不断拉大规模化难度。”而按照多个新造车公司透露的计划,2018年将成为众多玩家集中实现量产上市的关键节点。

产能战

“今年上半年,蔚来要做完300万公里的测试,一定要到自己都觉得满意了,才会开始交付。”对于用户最关心的交付问题,李斌给出了蔚来汽车的生产时间表。“交付,我当然希望越早越好,但我能给出的时间就是2018年上半年。即使是6月30号交,也是上半年。但我们肯定会比这个时间点早。”

包括特斯拉在内,在正式走向市场之前,产能都将是所有新造车企业的重点问题所在。在蔚来汽车ES8发布之后,业界的疑问也都集中在了蔚来与江淮的合作是否“代工”的问题以及保障产品质量的问题上,连李斌也忍不住表示:“再问这个问题,我就要哭了。”

而据创业家&i黑马了解,蔚来与江淮的合作并非“代工”,而是采用建立新厂的方式,搭建全新生产线。江淮参与投资,但技术主要由蔚来方面主导。双方整体合作规模约100亿元,产能是5万辆/年。

据蔚来汽车内部人士向创业家&i黑马透露,政府的角色在其中非常重要,前期选址过程中,武汉、南京、合肥、上海等几个政府都希望能够在当地建设新厂,但蔚来最终选择了武汉。

目前国内的数十家新造车企业,均自建厂并集中落地在江苏、浙江、安徽、江西、福建等长三角及周边地区。

据统计,全国汽车产能已达到了近6358万辆,仅江苏、上海、浙江三地的产能就达到近1258万辆,占比全国汽车产能的20%,聚集了整车企业和零部件企业近200家。

去年10月,在海马车厂整装完成的小鹏汽车1.0版正式下线。早在2017年5月,小鹏汽车就宣布与肇庆市政府合作,将其制造基地落户肇庆。项目建成投产后,预计小鹏汽车将拥有年产智能新能源汽车10万辆的生产能力。

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表示,作为广东省委非常重视的项目,政府将会整合全省资源,支持该项目开展,以及帮助申请小鹏汽车新能源汽车生产资质。

威马汽车新能源汽车智能产业园位于温州市瓯江口,自2016年11月23日开工,目前已完成所有主体厂房土建建设,冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间已经全部封顶,全面进入设备安装及调试阶段。

去年4月,奇点汽车发布了首款量产车型奇点iS6预览版,并在11月宣布其智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵。据了解,该项目规划总投资80亿元,建成后年产能达20万辆,主要包括整车组装中心、碳纤维车身材料生产中心、智能系统生产中心等。

另一方面,按照在2018年实现量产奇点iS6的计划,因目前奇点汽车新能源汽车项目尚未建设完成,还未获得发改委的审批,将采取与整车厂代工的方式实现量产。

对守在汽车生产资质门外的企业而言,这张不可或缺的“门票”,是迟早都要解决的问题。但出于商业逻辑上的考量,它们还有更重要的事要做。

“2018年,各合资企业都会推出新能源汽车。我算过,明年1个月的机会成本就是10个亿,与长远的战略需要相比,现在更重要的是抢占时间窗口,尽快向市场推出产品。”李斌说。

“抢人”战

李斌把蔚来的第一辆车留给了公司的001号员工李天舒。2010年,易车发起第一届中国大学生方程式汽车大赛,李天舒带领北航SEGWAY车队参加比赛。而5年后,李斌仍然对他留有印象。“毕业后李天舒想自己创业,李斌说,你直接跟我干吧。”蔚来汽车内部人士告诉创业家&i黑马。

因为造车技术的高壁垒,高精尖人才的流向对这些新公司至关重要。在拿到汽车生产资质之前,争抢核心人才成为加码质量的关键。

去年12月25日晚,原沃尔沃汽车旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰被曝出已加盟蔚来汽车,出任蔚来汽车的质量副总裁以及质量管理委员会主席,负责其质量相关的总体管理工作,并向李斌汇报工作。

2016年3月,广汽集团副总经理蒋平在退休后,在原广汽菲亚特原总经理、现任蔚来汽车执行副总经理郑显聪引荐下,也加入到蔚来汽车。2017年2月,原雷克萨斯中国副总经理朱江被任命为蔚来汽车副总裁。

蔚来汽车内部人士向创业家&i黑马透露:“整个公司团队扩张的速度很快,现在已经超过4000人,蔚来汽车在上海汽车城的工作大楼从2座增长到4座。”

“小鹏汽车的员工,有60%是‘汽车人’,其次才是‘互联网人’,而且后者要求必须是有相关经验。”在何小鹏看来,因为造车与传统互联网的背后逻辑差异太大,员工需要从0到1一起去磨合,学习和思考造车。

“我们以前写好一个软件,复制就可以了。而现在,做一台车不难,但要做出同样品质的10万台车,就非常困难。任何一个环节不行,这10万台车就没戏了。”何小鹏说。

按照何小鹏年终信中的计划,今年一季度公司将引入多名高管。目前公司人员已达近千人,产品研发的占比超过70%,明年还将加入近2000名新人。

除了传统车企的核心高管,拥有特斯拉工作背景的人也成为新造车公司的争抢重点。

去年10月,原特斯拉Autopilot的技术负责人谷俊丽加入小鹏汽车,出任自动驾驶技术副总裁,由谷设计和开发的嵌入式实时人工智能计算引擎曾使得Autopilot2.0产品在特斯拉车上成功实现大规模部署。小鹏汽车的内部人士表示:“我们希望在自动驾驶方面,能够打造自己的核心竞争力。”

成立于2016年的FMC旗下的拜腾汽车,更是一口气挖来了三位特斯拉员工,分别是负责供应链的Stephen Ivsan、负责生产的Mark Duchesne以及负责机械研发的Paul Thomas。

BAT押注

“2016年的时候,李斌曾说,造车真的太耗钱了,每年要花大几十亿。原来觉得200亿就可以,后来发现,200亿只是造车的一个门槛。”一位接近李斌的人告诉创业家&i黑马。

在动辄需要上百亿元的新造车行业,能够获得巨额资本押注的也只是头部公司。在资本的推动下,它们才能跑快。11月8日,蔚来汽车完成新一轮超10亿美元的融资,由腾讯领投;此轮融资结束后,蔚来汽车的总融资额达到200亿元。而在蔚来汽车背后,投资方已经达到56家,包括腾讯、百度、刘强东、雷军、联想、红杉资本、IDG等多位互联网巨头、大咖和机构。

据刘强东的妻子章泽天透露,三年前,在听李斌介绍了15分钟关于蔚来造车的想法后,刘强东仅思考了10秒就同意投资。

愉悦资本创始合伙人刘二海告诉创业家&i黑马,作为易车网早期的投资人,继续投资蔚来汽车并不需要太多判断,“第一批互联网造车的战斗胜负已分,接下来就看销量怎么样”。

12月15日,何小鹏宣布,公司结束3轮A 轮融资,投资方中也包括阿里,占股为10.03%。此前,何小鹏曾表示,公司要在2017年完成50亿元左右的融资目标,并将于2020年前实现200亿元的融资。

威马汽车也在加快融资的速度。去年12月5日,威马汽车宣布获得百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮10亿美元融资。12月22日,威马又再次宣布获得中国国有企业结构调整基金、五矿资本、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。按照威马官方的数据,公司融资总额已经超过120亿元。

此外,12月4日,零跑汽车在乌镇首次宣布获得外界融资,由红杉中国领投。

而在头部造车企业的投资中,BAT也已经全部到位。

像BAT这样互联网巨头的资本角力,一方面是为未来百万级的造车市场加码,另一方面,它们也意在提前布局自动驾驶平台。阿里希望被投企业使用自己的AliOS系统,百度则在整个出行领域大力推广其于今年4月发布的Apollo平台。根据媒体的报道,腾讯内部也在研发自动驾驶系统。

威马汽车先后拿到了百度和腾讯的投资,沈晖在接受媒体采访时表示,威马将利用腾讯在连接与内容领域的优势,引入资源,扩展产品的智能化体验。

而同样先后拿到腾讯和百度投资的李斌,则将BAT的投资分为四类:真正的赋能、站位型、业务协同和炮灰型。“我更同意马化腾的投资方式——去中心化的赋能,不影响你的独立性,这个是最健康的。最不鼓励的就是炮灰型,裹胁创业者和别的投资人。作为一个公司来讲,一旦被当成别人用来打仗的炮,或者是变成炮灰,这就很不好了。”

不管是否会采用BAT的无人驾驶系统,“智能”始终是未来新型电动车的重要方向。从这个角度来看,无论是BAT的入局,还是新造车公司的基因,都至关重要。

但无论如何,新造车之战,还仍然处于一个成长的初期。这将是一个巨大的行业,但其中这些新造车者面对的未来,仍注定充满坎坷和煎熬。

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