充换电服务音讯交流规范 试点职业运营

日期:2019-09-30编辑作者:汽车文化

一个新兴产业的初期总是杂乱无章、各自为政,而企业希望形成一套完整、领先的标准体系,确保整个行业健康有序发展,这是企业正当利益和诉求的体现,毕竟企业的“割据现象”会影响消费者体验,阻碍产业发展,电动汽车充电行业尤其如此。

《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准送审稿审查会在京举行

7月8日,电动汽车充换电服务信息交换标准试点启动会在中国科技会堂召开。

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2016-10-20作者:沐梓来源:新能源汽车网

2016年10月16日,为贯彻《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发[2015]73号),落实“构建基础设施信息服务平台,统一信息交换协议,有效整合不同企业和不同城市的充电服务平台信息资源,促进不同充电服务平台互联互通”的精神,由中国电力企业联合会标准化中心主办、普天新能源承办的《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准送审稿审查会在北京中国科技会堂举行,来自国家能源局、中国电动汽车充电基础设施促进联盟、国家电网公司、中国普天、北京邮电大学、中国信息通信研究院、北京交通大学、北京理工大学等33家单位的专家和代表出席会议。会议审查的标准着力于解决电动汽车充电基础设施服务的互联互通信息交换,向用户提供共享充电网点资源的充电漫游服务。

国家能源局电力司桂小阳处长强调了实施充电服务互联互通的重要性,表示政府非常关注充电设施标准体系建设。充电设施信息交换标准在提高充电便利性、提高新能源汽车标准应用方面有着重要的引领作用。该标准制定完成,不仅可以满足我国自身需求,也将支撑国际上在充换电服务标准体系的建立。

会上,审查专家委员会审议并通过该标准送审稿,认为本系列标准是结合我国充电运营实践和发展需求提出,明确了电动汽车充换电服务信息交换的总体框架、电动汽车服务平台公共信息和充换电业务信息交换的内容、接口和业务流程、数据传输方式及传输安全要求,标准结构清晰、内容全面、科学合理,并开展了标准试点验证,总体满足电动汽车充换电服务信息交换技术要求,达到漫游充电应用目标,标准技术路线合理。

中国电力企业联合会刘永东副主任指出,《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准编制受到政府及行业内广泛的重视。解决电动汽车充电基础设施信息服务互联互通和支付互联互通,将有助于加快电动汽车基础设施建设,促进不同充电服务平台互联互通,推动新能源汽车产业发展。普天新能源作为主要参编单位,积极支持标准的编制工作,并与科陆公司率先实现了基于此标准技术要求的互联互通验证。

目前,在不同运营商之间建立互联互通,向用户提供共享服务资源的漫游充电业务,实现多种支付渠道的便捷应用,是电动汽车用户热切盼望的热点问题,也是构建形成我国优质高效的充电基础设施服务网络的重要途径。本套标准的编制,着重建立了充电运营网络的整体信息基础框架,包括公共信息和业务信息交换等接口定义、业务流程、数据传输及安全,从技术上为今后的充电服务,提供了“开放、互联、协同、共享”的发展条件。

互联互通是充换电信息交换的重要内容,一般分为三个层面,一是充电接口及通讯协议的互联互通;二是充电服务信息的互联互通;三是充电服务支付的互联互通。充电设施充电接口及通讯协议的互联互通的标准已于今年1月1日实施,下一步要解决充电服务信息交换及支付交易层面的互联互通。中电联组织制定的《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准主要解决这个问题,目前标准已经进入征求意见阶段。

电动汽车充电行业既与汽车产业密切相关,又与电力行业密切联系。充电行业有众多运营商和用户,用户诉求和运营商利益往往是矛盾的,因此,引导、规范行业发展极为重要。《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准的制定就是希望整合行业发展,方便用户使用。

为了完善标准,中电联与运营商决定在北京、长三角及深圳地区选取部分站点开展电动汽车充换电服务信息交换标准试点工作。

笔者了解到,标准在支付环节的早期思路借鉴了“银联模式”。用户支付时,用户信息需要上传至类似银联的机构或企业,此时用户信息便不再是运营商的核心机密,如此一来,虽然政府部门在收集信息及用户使用方面得到了极大方便,但势必打击运营商的积极性,不仅市场没有统一,甚至会滞缓充电设施的建设。因此,标准思路转变为现在的“充电漫游”模式。

落实试点框架

标准的制定需要尊重和满足用户的利益诉求,运营商的诉求和核心利益也应该被保护,这关系着充电产业能否继续发展壮大。

会上,普天新能源有限责任公司智能管理中心副总经理傅晶介绍了此次试点工作的目标,实现充电服务运营商、充电站档案信息、充电设备档案信息等充电公共信息通信协议的统一,满足政府、社会、车主查询、导航、统计等功能,以及充电服务注册用户在不同充电运营商的充电设施上完成便捷的充电漫游和支付交易,非注册用户也能在一定条件下实现临时充电和支付交易。

电动汽车充电行业作为重资产行业,没有哪一家运营商能够单独拿下全国市场,要打破运营商之间的技术壁垒又不破坏运营商的参与积极性,是标准制定者首先要考虑的问题,平衡好市场统一性、消费者诉求和充电运营商的核心利益,这些在《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准征求意见稿都得到了充分体现。

中电联标准化管理中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东认为,测试内容主要分为两大部分:一是,验证各接口是否能够完成功能定义,重点验证Icomm接口和Iserve接口标准,同时考虑信息交换互通的整体需求,兼顾互联互通框架下的其他关联环节,包括Iex接口和Ipay接口的研究与验证;二是,初步形成互联互通的网络框架,构建运营商平台之间、运营商平台与第三方服务及管理平台之间互联互通的系统网络架构,并且能够面向公众客户提供互联互通服务体验。

互联互通是重点

互联互通是此次测试的重点工作,与会企业代表和专家讨论后认为,互联互通分为三个方面进行测试,充电信息的共享、充电漫游与支付及基础设施信息上报。

首先,测试充电设施信息是否能够共享。实现运营商平台基础设施信息共享,在各自的平台能够相互显示、查找,实时动态更新。

其次,测试漫游充电与支付功能。实现不同运营商平台提供的APP能够启动不同运营网络的充电桩充电,实现充电漫游及支付,平台之间能够实现结算。

最后,测试基础设施信息上报功能。实现不同运营商平台信息能够上报政府管理平台,并实时检测信息。

由于运营商平台支付方式有差异性,傅晶建议,试点工作可以分为测试模式A和测试模式B两种模式推进。测试模式A以APP扫码充电为主要业务流程,通过移动支付实现便捷支付为目标,侧重设备与网络兼容性验证,验证多家运营商之间的互通业务服务功能及业务流程的兼容情况;测试模式B,兼顾App扫码充电业务流程和智能卡业务流程,通过移动支付或第三方支付平台实现多种充电方式的便捷支付,侧重服务模式兼容性验证,验证多种前端认证和账户平台互通与操作流程的兼容情况。

标准制定在时间方面也有严格的规划和部署。刘永东向记者透露,他们将在8月底前完成试点工作,随后进行工作总结,整理、修改完善标准细节阶段,大约9月中旬进入标准审议阶段,并于今年10月份发布实施。

在会上,刘永东反复强调了该标准的重要意义,他表示,随着充电设施陆续建设,未来充电标准的改造难度会越来越大,目前是标准落实和设施改造的最佳时机,希望运营商能够抓紧时间,尽快完善标准,推动电动汽车充电行业的规范和统一。

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