【图】将心注入 超越期待 第一好车上海店开业

日期:2019-07-16编辑作者:汽车文化

6月18日在上海,第一好车品牌发布会暨金沙江路旗舰店开业仪式千呼万唤始出来,二手车市场这颗新星的面纱也正式揭开。好了,说到这里我想很多人已经看不下去了,我们今天来说点大家最关切的。我罗列了几个问题,相信也是大家的问题,我们逐个解答。

台湾二手车行业概况

随着市场规模快速增长,二手车电商开始异军突起,但专家指出,目前国内二手车电商的市场渗透率依然很低,多家二手车电商深陷“叫好不叫座”的窘境。

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2015年,台湾省私家车保有量750万台(全省2300万人口,人均0.33台),二手车销售 71万台,新车销售42万台,二手车销售占保有量9.5%,二手车:新车=1.7:1。台湾市场经过近40年的发展,二手车业态主要由B2C车商联盟、 B2B拍卖和B2C品牌二手车构成,B2C模式是绝对的主流,业务流程及服务都非常成熟规范。二手车电商(8891&UCAR)属于二手车信息发 布平台,为C2C/B2C提供资讯共享。

据中国汽车流通协会统计,2016年中国二手车交易量同比增长10.33%,达1039.07万辆,首次突破千万级大关;预计2017年二手车市场将保持20%增速,二手车交易量将达到1250万辆以上,交易额有望突破7000亿。


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面对二手车市场的广阔前景,国内近年来涌现出大批二手车交易平台,并成为资本追捧的宠儿:今年年初,优信集团完成新一轮5亿美元融资;6月5日,“迈迈车”宣布获得A轮2亿元融资。

文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享,购买二手车有风险,我们不保证用文中讲到的内容挑选车辆就可以万无一失,以下内容仅供参考。

与大陆不同,台湾没有大型二手车市场,二手车车商主体是300平米左右的连锁门店,分布在汽车服务交易街道两 边。满大街都是二手车联盟的品牌招牌,加入品牌联盟,二手车商获得统一的品牌背书,使用统一的检测标准和认证证书,车源和检测报告可以在联盟网站查询,联 盟体系为消费者提供优质车源和有保证的售后服务。加入品牌联盟的车商有强烈的品牌认同感、荣誉感,将二手车作为热爱的百年事业来经营, 力图将每个细节都做到极致。这些品牌连锁门店规模不大,占地面积300-500平米左右,外表毫不“高大上”,甚至有些土气。

二手车电商企业的兴起成为打破国内传统二手车市场格局的“鲶鱼”,而各大电商平台的广告大战,更是让二手车电商逐渐为消费者所认知,并促进了用户消费习惯的培养。


二手车品牌联盟的价值已被广大消费者和车商的认同,品牌联盟主要有SAVE、SUM、HOT、CAROK四家。2015年台湾注册车商4000家(未注册约4000家),四大联盟体系车商总数约800家,占注册车商总数20%(符合主流品牌车商二八法则)。

不过,由于仍处于发展初期目前二手车电商的市场渗透率并不高。有数据显示,2016年中国二手车电商整体行业渗透率数值为13.9%,相比日常消费品的电商渗透率,当前二手车电商行业渗透率处于较低水平。

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2003年“行将企业”的SAVE成为第一家二手车检测和品牌认证体系。目前,主流认证品牌有SAVE、德国莱茵、HOT、原厂CPO、GOO和SUM联盟的YES。

针对当前国内二手车电商发展现状,迈迈车创始人兼CEO江奇涛近日接受记者采访时表示,中国的二手车电商已从最初的纯二手车信息交互平台演变为介入交易的电商形态。起初,这些企业大多是信息交互平台,将信息提供给车商,而这一模式在2015年发展到了最高峰。自2016年后,许多平台的经营数据开始回落,车商活跃度降低,企业营销成本增加,盈利模式变得薄弱,亟待转型。

1、什么是第一好车 《第一好车》是一家致力于打造国内知名度、美誉度、忠诚度于一体的二手车连锁企业。致力于通过标准化的检测、整备、销售、延保、售后、统一VI、企业SAAS系统来搭建二手车连锁寄卖平台。

认证品牌可以保证透明车况,杜绝事故车、水淹车、火烧车,提供认证车售后质保服务。消费者购买品牌认证二手车 已经形成习惯,非认证二手车被淘汰在主流市场之外。认证及质保服务费用被包含在车价里。各大认证品牌的售后维修服务网点也遍布全省(SUM联盟有400家 车商,300家维修保养点,每3公里就有网点),品牌认证二手车就等于放心,等于便利的服务。

在江奇涛看来,二手车交易量一直上不来,主要因为消费者对这一行业信心不足。

图片 42、第一好车对车商的意义 第一好车定位高端车型,并且采取连锁加盟的模式,以求极大程度地发掘线下资源,打破传统二手车经营模式,构建二手车产业新生态圈、打通二手车后市场产业链,为合作伙伴输入新的管理模式!图片 53、第一好车对客户的意义 实现品牌化运作,将为加盟商统一线上品牌营销,以统一的形象、服务标准来展现给客户。

与传统二手车业务相比,台湾二手车互联网还处于发展初级阶段,除了各大认证联盟有自己的官网外,8891、 UCAR和雅虎二手车都是汽车信息发布平台(类似大陆的二手车之家、赶集58)。可是,这些信息平台却成为了品牌连锁车商获客的主要渠道,50~90%的 客户成交都来自这些网络。难道台湾消费者对互联网格外认同?车商告诉我们,这是源于对认证联盟品牌车源车况以及售后服务的认同,消费者只要在网络平台上寻 找带有认证标识的车源,仔细阅读认证报告就能基本明确购买意向了,价格、贷款等问题可以到店来谈。

以往,传统车商极大地利用了汽车信息不透明的匹配形式来赚取利润,这种做法加深了消费者对二手车行业的不确定性和不具有信任感。用户不放心的原因,一是服务质量,二是车况,三是缺少标准。

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台湾二手车市场有啥过人之处

江奇涛说,随着一些电商平台进入市场,上述情况有所改观,但还不够,对整个市场增量没有太大帮助。

我认为,任何一个对用户没有实际意义的品牌都是没有价值的。此次上海之行我特意对第一好车的CEO王晟与联合创始人李茂林进行了简短的采访。

1、重视服务体验

和市场上大多数二手车电商网站不同,迈迈车推出了S2R帮卖模式(Source to Retail,即车源对零售商模式),通过资源整合、上门服务、线上竞拍,实现车源快速销售至竞价最优的零售商。

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台湾品牌连锁店车源和客户主要靠客户口碑来获得。车源渠道:老客户、维修厂、4S店渠道各占30%,拍卖平台获取不足10%;成交客源渠道:老客户及朋友推荐、网络平台各占一半左右;门店的收入:车辆差价和售后服务各占一半。

据江奇涛介绍,迈迈车当前主要聚焦于为车商提供服务。车商是二手车行业的核心,经销商在这个行业里仍然不可取代,他们也加快了二手车的流通。对车商来说,在互联网时代,它要提升的一是信任度,二是服务质量。

编辑:您认为目前国内消费者没有大幅涉及二手车业务的根本是什么? 第一好车CEO王晟:习惯,我认为相比国外用户而言,国内大部分用户还没有真正的把购买二手车作为一种习惯。其实我身边也有很多朋友都是买的二手车。二手车有着相当高的性价比,包括价格低,售出时亏得少等等。当你购买二手车后,你会发现下一辆车还是想买二手车,这是一种消费习惯。这种习惯是需要时间来养成的,就像我们之前不用网络,不通过网络订餐等等,随着时间的推移,慢慢的我们都会接受这些事物,养成这样的一种消费习惯。编辑:第一好车合作车商的模式,对消费者有什么帮助? 第一好车CEO王晟:任何一种不以服务用户为根本的经营模式都是耍流氓。我们与车商合作,能给用户提供更好的服务品质。凡是我合作车商的车源,在车辆收入,整备,售出,都会经过一个统一的流程。就拿车辆检测来说,大家都知道,现在每个大型车商都有自家的检测标准,你的800项,他的900项,而在第一好车,我们将会统一检测标准,所有车辆都会经过严格的,统一的,全方位的检测标准。这样对于消费者首先保障了车源的真实,可靠性,再者对车辆的定价也更为公道。图片 8编辑:第一好车在二手车行业发展中起到什么作用? 联合创始人李茂林:近年二手车行业政策确实放宽不少,政策靠国家,国家给了我们机会,我们如果不抓住,那就是我们自己的失败!第一好车愿意与行业英杰共同既定一个行业标准,推动国内二手车行业发展。还是以刚才提到的检测为例,第一好车愿携同行既定一个共同的检测标准,让市面上的二手车都经过统一的标准检测,为消费者提供可靠,公道的车源,打消消费者心中的疑虑。

除了客观的收入,全面细致服务也会赢得消费者的良好口碑传播。

“二手车交易相对低频,而且它往往是非标,价格不统一,这就造成主打个人消费者的二手车网站前期营销运营成本非常大。”江奇涛表示,迈迈车之所以选择向B端经销商提供服务,是因为B端经销商是高频交易者且在行业里不可或缺,为其服务会更加稳固。迈迈车现阶段的核心就是让所有车商能够在网站上拿到足够的车。同时,这些车商在平台上的交易数据和资料,又为未来的新业务拓展打下基础。


2、通过认证体系将二手车变成标品

“在中国的二手车行业,目前消费习惯并没有改变,信任也仍待建立,而互联网上的信任要求比线下更大,这些因素造成二手车电商的‘风’没有起来。但行业的风口就要到来,预计2018年会有个大的上升趋势。”江奇涛向记者说道。

编辑:对国内二手车行业来说,电商的加入从整体上带动了二手车行业的节奏,从2010年到15年,新增车辆进入置换期,2016年更是进入高峰期。回想近年显著的广告位,也基本都是二手车行业的。加之政策扶持,中国车市即将迎来二手车行业的新春。同时,对于二手车行业来说,统一检测标准的确能让车价更加公正,但这还要走很长的路,而透明的车况也仍是消费者关心的地方。

无论是国内还是国外,二手车都是一车一况的非标品,但台湾同行通过认证品牌联盟体系将二手车变成了标准品:

研究机构艾瑞公司的研报认为,2016年下半年以来C2B模式二手车电商企业开始加速发展,凭借高效的收车流程,帮助卖车用户高价、高效地售出车辆,获得了卖方用户的认可。但较高的获客成本是C2B模式平台面临的严峻挑战。随着车辆交易的持续与深入,车商对二手车电商平台的需求也不只是停留在车辆信息获取及交易等服务上,车商对车辆定价、物流服务、金融服务等需求更加突出。主流二手车电商平台需要积极探索利用大数据、智能检测定价等技术拓展更精准更高效的服务,以满足车商在整个交易流程中的全方位需求。记者 高少华

首先,经过10年的积累,建立了消费者对认证连锁品牌的信任,联盟车商也通过成熟的整备维修技术服务提升二手车品质。

其次,所有的认证联盟都会将车辆检测报告发布到自己的网站上,联盟车商也会将认证报告发布到8891这样的二手车信息平台,而带检测报告的二手车在大陆网络平台上实为鲜见。

最后,光车况透明还不行,品牌认证车还要有完善的售后服务维修保障体系。台湾品牌认证联盟的维修网点遍布全省,消费者买认证二手车可以获得方便的售后服务。

3、品牌连锁带来线下服务体验

台湾各种品牌二手车联盟走的都是输出认证标准、管理培训和提供配套服务产品的模式。各大品牌联盟都是 轻资产重 管理,没有自营店,通过输出品牌管理、服务产品来实现收入和盈利。对违反联盟规章制度、损害联盟品牌和消费者合法权益的车商,将作出严厉处罚,驱逐其离开 联盟,失去品牌背书,离开联盟的车商将很难做大。

对大陆二手车商的启示

1、二手车电商走O2O模式必须完善线下服务

目前,大陆二手车电商发展火爆,百亿规模融资,十亿量级广告轰炸。但二手车电商面临的窘境一样显而易见:平台 车源获取难,检测认证成本高,流量获客难,成交效能低,盈利难,负面满天飞等等。大陆二手车市场过于关注交易本身而被数据所累,而台湾同行在线下服务上努 力说明:通过优质的服务树立用户口碑,可以帮助解决车源、客户、成交效率和收入等棘手问题。

如何快速低成本的扩张线下网点是头痛难题。大陆二手车电商更多的是通过自建的方式来实现,但重资产的模式需要大量资金投入,扩张速度也慢。而像台湾品牌认证车商联盟这样模式更适合线下网点的快速扩张。

2、检测认证不只是一项服务,而是一个体系

目前中国大陆二手车电商也在做“认证”,但与台湾相比只是检测服务与认证报告本身,其根源在于二手车电商无法深入线下交易和服务环节,与车商关系松散。

大陆的二手车电商应该学习台湾认证联盟体系成功经验:通过车商为消费者提供优质的服务,将二手车变成标品,推动二手车完成在线交易。

3、如何有效地将线上运营将线下业务结合

台湾认证二手车品牌联盟也有缺陷,他们在互联网上的发展落后大陆近10年。大陆二手车电商普遍将平台流量和成交效率当做核心竞争力,但面对二手车电商O2O必须要延伸线下、做好线下的的现实,如何更好的将线上线下结合运营才是未来二手车电商的核心竞争力。

如果电商平台通过各种服务解决了消费者和车商的难题,必会成倍提升交易效率和用户体验。同时,认证质保、车险金融、售后保养都是交易服务,这些也将是电商平台收入的重要来源。

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