自主车企增长幅度超四分三 新财富与SUV成销量老

日期:2019-06-22编辑作者:汽车文化

与上述前五家车企大多靠基数过低撑起业绩高速增长不同,上汽、东风、长安三家汽车集团旗下中国品牌上半年都有着不错的市场表现。其中,上汽乘用车上半年销售109688辆,同比增长60.8%;东风风神销量达到66277辆,同比增长26.6%,超额完成半程销量目标;长安乘用车销售563906辆,同比增长8%。

中国品牌销量高速增长

“上汽乘用车本来可以卖得更多,但其定位和价格高于其他中国品牌,制约了销量,”崔东树告诉记者,名爵锐腾和荣威360的定价明显“接地气”,一改上汽乘用车的销量颓势。

“王晓秋重新回到上汽乘用车后,上汽有了明显变化,新领导新风格新突破,抓产品抓质量,更接地气的营销方式,”崔东树认为,正是这一系列举措,上汽乘用车后劲十足。

与上述前五家车企大多靠基数过低撑起业绩高速增长不同,上汽、东风、长安三家汽车集团旗下中国品牌上半年都有着不错的市场表现。其中,上汽乘用车上半年销售109688辆,同比增长60.8%;东风风神销量达到66277辆,同比增长26.6%,超额完成半程销量目标;长安乘用车销售563906辆,同比增长8%。

上汽乘用车“补课”后劲十足

众所周知,从2007年上汽南汽合并后荣威与名爵两个品牌也整合到一起,到2012年,上汽乘用车用5年半时间实现了从零到年产销20万辆,销售额200亿元的跨越,年复合增长率达到59.3%,成为国内自主品牌销售增长速度最快的乘用车企业。值得一提的是,上汽乘用车单车平均售价高达11.2万元,这是当初所有中国品牌可望而不可及的价格,至今也鲜有中国品牌能够达到。

他表示,刚刚上市的荣威RX5产品性能和售价完全打破了上汽乘用车原有的思路,“荣威RX5有互联网汽车概念,价格也低,广汽传祺靠GS4翻身,上汽乘用车情况会比它还要好,荣威RX5实现月销量2万辆问题不大”。

众所周知,从2007年上汽南汽合并后荣威与名爵两个品牌也整合到一起,到2012年,上汽乘用车用5年半时间实现了从零到年产销20万辆,销售额200亿元的跨越,年复合增长率达到59.3%,成为国内自主品牌销售增长速度最快的乘用车企业。值得一提的是,上汽乘用车单车平均售价高达11.2万元,这是当初所有中国品牌可望而不可及的价格,至今也鲜有中国品牌能够达到。

从2013年开始,随着市场竞争加剧,特别是产品更新换代过慢,上汽乘用车开始步入低潮期。“上汽乘用车原来按照合资品牌的发展路径走,目的是不想给消费者留下低质低价的品牌印象,不过根据市场需求,做产品还是要从用户需求角度出发。”上汽乘用车有关人士向记者表示,由于之前对品质追求与不断积累的技术,为荣威和名爵两个品牌溢价和品质提升奠定了基础。

从2013年开始,随着市场竞争加剧,特别是产品更新换代过慢,上汽乘用车开始步入低潮期。“上汽乘用车原来按照合资品牌的发展路径走,目的是不想给消费者留下低质低价的品牌印象,不过根据市场需求,做产品还是要从用户需求角度出发。”上汽乘用车有关人士向记者表示,由于之前对品质追求与不断积累的技术,为荣威和名爵两个品牌溢价和品质提升奠定了基础。

实际上,2014年7月份,王晓秋由上海通用总经理被调回上汽乘用车任总经理,开始用合资企业的人才反哺自主品牌,先是进行为数40人的中层岗位调整,这在汽车圈内尚属首次;然后抓住新能源汽车机会,仅2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车;最后利用“蓝芯”传统动力总成优势,打造高效动力车型。

记者注意到,长安乘用车虽同比仍有增长,但原有主销车型SUV产品CS35和CS75、轿车产品逸动和悦翔都出现颓势,但其依靠今年刚刚推出的CX70和CS15这两款新SUV车型遏制住了下滑的趋势。同样,上汽乘用车依靠去年3月份上市的名爵锐腾、去年9月份上市的荣威360和新能源汽车的“绝地反攻”,今年实现了60.8%的增长。

“王晓秋重新回到上汽乘用车后,上汽有了明显变化,新领导新风格新突破,抓产品抓质量,更接地气的营销方式,”崔东树认为,正是这一系列举措,上汽乘用车后劲十足。

而对于未来合资品牌SUV价格的下探,大多靠SUV提升销量的中国品牌车企该何去何从?崔东树表示,不必悲观,诸如上汽荣威RX5这样的SUV性价比不输于合资品牌,至少中国品牌将合资SUV价格拉下来也是大功一件。

而对于未来合资品牌SUV价格的下探,大多靠SUV提升销量的中国品牌车企该何去何从?崔东树表示,不必悲观,诸如上汽荣威RX5这样的SUV性价比不输于合资品牌,至少中国品牌将合资SUV价格拉下来也是大功一件。

记者注意到,长安乘用车虽同比仍有增长,但原有主销车型SUV产品CS35和CS75、轿车产品逸动和悦翔都出现颓势,但其依靠今年刚刚推出的CX70和CS15这两款新SUV车型遏制住了下滑的趋势。同样,上汽乘用车依靠去年3月份上市的名爵锐腾、去年9月份上市的荣威360和新能源汽车的“绝地反攻”,今年实现了60.8%的增长。

记者注意到,长安乘用车虽同比仍有增长,但原有主销车型SUV产品CS35和CS75、轿车产品逸动和悦翔都出现颓势,但其依靠今年刚刚推出的CX70和CS15这两款新SUV车型遏制住了下滑的趋势。同样,上汽乘用车依靠去年3月份上市的名爵锐腾、去年9月份上市的荣威360和新能源汽车的“绝地反攻”,今年实现了60.8%的增长。

他表示,刚刚上市的荣威RX5产品性能和售价完全打破了上汽乘用车原有的思路,“荣威RX5有互联网汽车概念,价格也低,广汽传祺靠GS4翻身,上汽乘用车情况会比它还要好,荣威RX5实现月销量2万辆问题不大”。

上汽乘用车“补课”后劲十足

根据乘联会数据显示,上半年有16家中国品牌车企销量同比增幅在40%以上,其中,猎豹汽车、陆风汽车、一汽吉林、北京汽车和昌河汽车同比增长速度分别为812.9%、237.7%、220.2%、206.9%和200.2%。崔东树向《证券日报》记者表示,这些无一例外都是靠SUV销量撑起的高增长,比如猎豹去年基础很低,2015年4月底CS10才上市,上市后销量几乎占该企业所有汽车销量,北京汽车和昌河汽车更是因为多款小型SUV的相继上市完成了业绩高增长。

中国品牌销量高速增长

另外,从2016年至2020年,上汽乘用车旗下荣威/MG品牌将进入新一轮新品密集投放期,累计将推出24款新车型。按照规划,上汽自主乘用车将在2020年冲击100万辆销售目标,相比2015年,其想达到近5倍的销量增长目标。

中国品牌销量高速增长

“尤其在新能源领域,荣威e550以同比238%的增幅领跑新能源汽车市场,”崔东树表示。记者注意到,上半年上汽新能源产品以167%的增速以及不断推出荣威e950等新品,压制住比亚迪夺回大本营上海新能源汽车市场主动权,下半年在现有三款新能源产品的持续发力和重磅车型荣威eRX5的强势助推下,上汽新能源将进一步扩大市场份额。

“上汽乘用车本来可以卖得更多,但其定位和价格高于其他中国品牌,制约了销量,”崔东树告诉记者,名爵锐腾和荣威360的定价明显“接地气”,一改上汽乘用车的销量颓势。

另外,从2016年至2020年,上汽乘用车旗下荣威/MG品牌将进入新一轮新品密集投放期,累计将推出24款新车型。按照规划,上汽自主乘用车将在2020年冲击100万辆销售目标,相比2015年,其想达到近5倍的销量增长目标。

实际上,2014年7月份,王晓秋由上海通用总经理被调回上汽乘用车任总经理,开始用合资企业的人才反哺自主品牌,先是进行为数40人的中层岗位调整,这在汽车圈内尚属首次;然后抓住新能源汽车机会,仅2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车;最后利用“蓝芯”传统动力总成优势,打造高效动力车型。

“尤其在新能源领域,荣威e550以同比238%的增幅领跑新能源汽车市场,”崔东树表示。记者注意到,上半年上汽新能源产品以167%的增速以及不断推出荣威e950等新品,压制住比亚迪夺回大本营上海新能源汽车市场主动权,下半年在现有三款新能源产品的持续发力和重磅车型荣威eRX5的强势助推下,上汽新能源将进一步扩大市场份额。

《证券日报》记者注意到,上汽乘用车与广汽乘用车相对来讲是10万辆级以上中国品牌车企当中的佼佼者,上半年销量同比增速分别为60.8%和170.1%。

“上汽乘用车本来可以卖得更多,但其定位和价格高于其他中国品牌,制约了销量,”崔东树告诉记者,名爵锐腾和荣威360的定价明显“接地气”,一改上汽乘用车的销量颓势。

根据乘联会数据显示,上半年有16家中国品牌车企销量同比增幅在40%以上,其中,猎豹汽车、陆风汽车、一汽吉林、北京汽车和昌河汽车同比增长速度分别为812.9%、237.7%、220.2%、206.9%和200.2%。崔东树向《证券日报》记者表示,这些无一例外都是靠SUV销量撑起的高增长,比如猎豹去年基础很低,2015年4月底CS10才上市,上市后销量几乎占该企业所有汽车销量,北京汽车和昌河汽车更是因为多款小型SUV的相继上市完成了业绩高增长。

根据中汽协数据,上半年长安汽车、上汽集团、东风集团等10家汽车集团旗下中国品牌车企80%以上销量均同比增长,平均涨幅为27.92%,但比亚迪、一汽轿车等企业销量同比下滑。另据乘联会数据显示,上半年共有18家车企销量同比增幅在40%以上,除去两家合资车企,其他16家车企均为中国品牌车企,上汽乘用车、广汽乘用车、北京汽车等7家中国品牌车企销量在10万辆以上。

《证券日报》记者注意到,上汽乘用车与广汽乘用车相对来讲是10万辆级以上中国品牌车企当中的佼佼者,上半年销量同比增速分别为60.8%和170.1%。

乘联会秘书长崔东树表示,上汽乘用车上半年增量来自于新车荣威360与新能源汽车的爆发,“荣威RX5相当于‘爆款’广汽传祺GS4,传祺GS4占广汽乘用车总销量的90.8%,而荣威RX5月销2万辆不成问题”。按照崔东树估算,2016年上汽乘用车销量至少在30万辆以上,会完成24万辆年销量目标,创造其销量最高峰。

他表示,刚刚上市的荣威RX5产品性能和售价完全打破了上汽乘用车原有的思路,“荣威RX5有互联网汽车概念,价格也低,广汽传祺靠GS4翻身,上汽乘用车情况会比它还要好,荣威RX5实现月销量2万辆问题不大”。

另外,从2016年至2020年,上汽乘用车旗下荣威/MG品牌将进入新一轮新品密集投放期,累计将推出24款新车型。按照规划,上汽自主乘用车将在2020年冲击100万辆销售目标,相比2015年,其想达到近5倍的销量增长目标。

《证券日报》记者注意到,上汽乘用车与广汽乘用车相对来讲是10万辆级以上中国品牌车企当中的佼佼者,上半年销量同比增速分别为60.8%和170.1%。

“王晓秋重新回到上汽乘用车后,上汽有了明显变化,新领导新风格新突破,抓产品抓质量,更接地气的营销方式,”崔东树认为,正是这一系列举措,上汽乘用车后劲十足。

根据中汽协数据,上半年长安汽车、上汽集团、东风集团等10家汽车集团旗下中国品牌车企80%以上销量均同比增长,平均涨幅为27.92%,但比亚迪、一汽轿车等企业销量同比下滑。另据乘联会数据显示,上半年共有18家车企销量同比增幅在40%以上,除去两家合资车企,其他16家车企均为中国品牌车企,上汽乘用车、广汽乘用车、北京汽车等7家中国品牌车企销量在10万辆以上。

众所周知,从2007年上汽南汽合并后荣威与名爵两个品牌也整合到一起,到2012年,上汽乘用车用5年半时间实现了从零到年产销20万辆,销售额200亿元的跨越,年复合增长率达到59.3%,成为国内自主品牌销售增长速度最快的乘用车企业。值得一提的是,上汽乘用车单车平均售价高达11.2万元,这是当初所有中国品牌可望而不可及的价格,至今也鲜有中国品牌能够达到。

与上述前五家车企大多靠基数过低撑起业绩高速增长不同,上汽、东风、长安三家汽车集团旗下中国品牌上半年都有着不错的市场表现。其中,上汽乘用车上半年销售109688辆,同比增长60.8%;东风风神销量达到66277辆,同比增长26.6%,超额完成半程销量目标;长安乘用车销售563906辆,同比增长8%。

上汽乘用车“补课”后劲十足

实际上,2014年7月份,王晓秋由上海通用总经理被调回上汽乘用车任总经理,开始用合资企业的人才反哺自主品牌,先是进行为数40人的中层岗位调整,这在汽车圈内尚属首次;然后抓住新能源汽车机会,仅2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车;最后利用“蓝芯”传统动力总成优势,打造高效动力车型。

乘联会秘书长崔东树表示,上汽乘用车上半年增量来自于新车荣威360与新能源汽车的爆发,“荣威RX5相当于 爆款 广汽传祺GS4,传祺GS4占广汽乘用车总销量的90.8%,而荣威RX5月销2万辆不成问题”。按照崔东树估算,2016年上汽乘用车销量至少在30万辆以上,会完成24万辆年销量目标,创造其销量最高峰。

根据乘联会数据显示,上半年有16家中国品牌车企销量同比增幅在40%以上,其中,猎豹汽车、陆风汽车、一汽吉林、北京汽车和昌河汽车同比增长速度分别为812.9%、237.7%、220.2%、206.9%和200.2%。崔东树向《证券日报》记者表示,这些无一例外都是靠SUV销量撑起的高增长,比如猎豹去年基础很低,2015年4月底CS10才上市,上市后销量几乎占该企业所有汽车销量,北京汽车和昌河汽车更是因为多款小型SUV的相继上市完成了业绩高增长。

根据中汽协数据,上半年长安汽车(000625,股吧)、上汽集团(600104,股吧)、东风集团等10家汽车集团旗下中国品牌车企80%以上销量均同比增长,平均涨幅为27.92%,但比亚迪、一汽轿车(000800,股吧)等企业销量同比下滑。另据乘联会数据显示,上半年共有18家车企销量同比增幅在40%以上,除去两家合资车企,其他16家车企均为中国品牌车企,上汽乘用车、广汽乘用车、北京汽车等7家中国品牌车企销量在10万辆以上。

“尤其在新能源领域,荣威e550以同比238%的增幅领跑新能源汽车市场,”崔东树表示。记者注意到,上半年上汽新能源产品以167%的增速以及不断推出荣威e950等新品,压制住比亚迪夺回大本营上海新能源汽车市场主动权,下半年在现有三款新能源产品的持续发力和重磅车型荣威eRX5的强势助推下,上汽新能源将进一步扩大市场份额。

乘联会秘书长崔东树表示,上汽乘用车上半年增量来自于新车荣威360与新能源汽车的爆发,“荣威RX5相当于 爆款 广汽传祺GS4,传祺GS4占广汽乘用车总销量的90.8%,而荣威RX5月销2万辆不成问题”。按照崔东树估算,2016年上汽乘用车销量至少在30万辆以上,会完成24万辆年销量目标,创造其销量最高峰。

而对于未来合资品牌SUV价格的下探,大多靠SUV提升销量的中国品牌车企该何去何从?崔东树表示,不必悲观,诸如上汽荣威RX5这样的SUV性价比不输于合资品牌,至少中国品牌将合资SUV价格拉下来也是大功一件。

从2013年开始,随着市场竞争加剧,特别是产品更新换代过慢,上汽乘用车开始步入低潮期。“上汽乘用车原来按照合资品牌的发展路径走,目的是不想给消费者留下低质低价的品牌印象,不过根据市场需求,做产品还是要从用户需求角度出发。”上汽乘用车有关人士向记者表示,由于之前对品质追求与不断积累的技术,为荣威和名爵两个品牌溢价和品质提升奠定了基础。

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