对新能源汽车推广和发展现状的调查与思考SBF胜

日期:2019-06-19编辑作者:汽车文化

“目前业界关于电动车的环保争议主要集中在两个方面,一个是动力来源是不是煤电,另一个是电池的废旧处理问题。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

据了解,截至2016年底,深圳市共有汽车保有量320万辆。深圳市人居环境委在对空气污染源分析中发现,约有41%的污染物来自于机动车尾气排放。为将大气环境质量提升到国际先进水平,深圳市在加强柴油车尾气污染控制的同时,加快了对新能源汽车的推广。

王贺武援引中国电力联合会数据称,2014~2015年间,国家对火力发电进行了改造,关停了很多小的火力发电厂。2015~2016年间,全国范围内每度电所产生的污染物(颗粒物、硫化物、氮氧化物等)的排放量约为1~1.2克,该数字是涵盖了发电、输电和充电的整个过程的污染物总量。

一辆辆比亚迪E6电动汽车正在从深圳总装工厂驶下生产线

有业内人士认为,就中国国情而言,电动车的动力源主要是来自于煤电,这会导致很严重的污染问题,比如烟尘、硫化物的排放,以及较高的碳排放。有学者担心电动汽车的规模发展会最终导致污染不但不减少,反而会增加。

再算经济效益账

2017年以来,随着政策的不断助推,新能源汽车成为年度关注焦点,入局者除了传统造车企业,还有一批带有互联网基因的新兴势力。自2009年以来已经接近老生常淡的新能源汽车是否环保的争议也再度成为讨论焦点。

上海安亭国际汽车城向消费者提供包括特斯拉在内的各种电动车进行试驾体验。

以传统燃油车的排放量对比来看,按照“国五”标准,我国的汽油车各种污染物(氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物)排放标准是1.16克/公里。他举例说,以耗电量最高的冬季来估算,以北京地区的126辆出租车为样本,纯电动车的耗电量是0.2度/公里,产生的氮氧化物不到0.2克,相较于传统燃油车,降幅高达80%左右。

针对电动车性价比不如燃油车的问题,关键要看这笔账怎么算。使用电动汽车从节能角度,以8年为使用期算,除去一些必要的开支,每辆车可节约14.12万元,足以抵消当初在购买电动车时多支出的部分

王贺武告诉《中国经营报》记者,该结论是基于百人会年度研究课题的最新成果。该研究以国家电力研究会的数据为基础,通过对北京市126辆纯电动乘用车200万公里出行数据统计分析得出。

“这主要是因为近几年国家对火力发电进行了改造,关停了很多小的火力发电厂,从2010年至今,国内火力发电清洁度已经大幅提升,污染物排放降低八成左右,每千瓦时电所产生的污染物排放量介于1克至1.2克之间。”王贺武带领的课题组以耗电量最高的冬季北京地区出租车为样本,进行过详细测算,结果显示,火电电力驱动的电动车污染物排放量,仅相当于“国五”排放标准下汽油车污染物排放量的30%。

值得注意的是,火力发电的清洁与否是要分区域和分情况来看,不能以排放物总量来评估污染情况。“火力发电的污染程度主要看发电后污染物是不是集中得到有效处理。”中国电力科学研究院高电压研究所副所长陆家榆说。

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“就动力来源看,即便全部使用火力发电,纯电动车的污染也会小于传统燃油车。”12月24日,在中国电动汽车百人会新能源汽车年度热点话题交流会上,电动汽车百人会副秘书长、清华大学教授王贺武披露了上述信息。

“真正分析电动汽车发展节能减排效果的过程非常复杂,不仅要把上游的发电排放算进去,还要把后期电池回收环节算进来,进行综合比较。”针对“电动汽车是垃圾”的质疑,中国电动汽车百人会副秘书长、清华大学教授王贺武表示,就动力来源看,即便全部使用火力发电,纯电动车的污染也会小于传统燃油车。

王贺武认为,电厂污染物排放量的改善程度会随着国家电网清洁化进一步完善而推进。2025年电网的可再生能源如果能达到50%,届时电网内各类隐形的污染物排放也会大幅降低。即便推出“国六”标准,电动车的污染物排放量也仅占传统燃油车的30%左右。

在减排效果方面,刘畅向记者提供了一组数字:CO2减排63.62万吨,包括氮氧化物、非甲烷碳氢、颗粒物等污染物减排量分别为187.44吨、239.51吨、4.69吨。这些数字是如何计算出来的呢?刘畅以CO2排放为例解释,主要是根据“国五”柴油车排放标准,基于南方电网的CO2排放率,按照深圳市纯电动大巴单车百公里CO2排放量62.43千克,较柴油大巴CO2减排49.46%为参数,综合核算而来。

“相较于2010年的污染物排放量,该数字下降了70%~80%。”王贺武说。

电动汽车相对于传统汽车,在中国目前的高碳电力结构下,仍然可以取得一定的碳减排效果。即使用将来执行的国六排放标准(0.665克每公里)来衡量,2015年的电动车排放也只有汽油车的53%

据陆家榆介绍,内蒙古、宁夏等地区煤电能够做到在煤炭基地就近发电,可以集中处理排放物,进行废物的收集、治理和再利用,这种发电方式是相对环保的。如果是分散式的小规模的发电,造成的污染程度不一而足,则很难评估其影响。

每隔一段时间,网络上就会出现质疑新能源汽车的文章,主要观点认为,电动车的动力源主要来自于煤电,电池的生产和回收过程不环保;和传统燃油车相比,电动汽车技术水平低;性价比不高。果真如此吗?

核心提示

更值得期待的是,在发电过程中产生的污染可以集中处理、稳步改善,而且随着电厂污染物排放量的改善和电池能量密度的提升,电动汽车减排效果会越来越明显。“2025年,电网的可再生能源如果能达到50%,届时电网内各类隐形的污染物排放也会大幅降低。”王贺武指出,“即使用将来执行的国六排放标准(0.665克每公里)来衡量,2015年的电动车排放也只有汽油车的53%”。

他给记者算了一笔账,太原市平峰时电价为0.53元,加上充电服务费0.45元,合计充电价为0.98元,按百公里耗电25千瓦时,每天运营380公里算,每天运营成本约93元;如果是燃油车,按每百公里耗油8升,每升92号汽油6.24元,运营同样里程算,每天运营成本约189元;如果是加气的车,按每百公里耗能8立方米,每立方米4.10元,运营同样里程算,每天运营成本约124.64元。

“电动汽车碳排放的影响因素众多,包括生产阶段排放、车辆能耗比值、电网碳排放强度、车辆使用情景、电能传送效率等。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全告诉记者,他的团队从全生命周期出发,就几个核心影响因素,针对不同续航里程电动汽车的碳排放情况进行了综合比较分析,认为“电动汽车相对于传统汽车,即使在中国目前的高碳电力结构下,仍然可以取得一定的碳减排效果,其主要原因是电动汽车在使用阶段的低排放可以在很大程度上弥补其生产阶段排放较高的劣势”。

深圳是调研的第一站。“近年来深圳城市空气质量快速提升,在74个空气质量相对较好的城市中排名前10位,‘深圳蓝’已成为城市亮丽的绿色发展名片。”深圳市人居环境委、深圳市机动车排污监督管理办公室刘畅说,这一成绩离不开全市对新能源汽车的大力推广。

充电方便吗?“开始接手这辆车时,我也很担忧。”面对记者的提问,康少峰坦言,现在太原充电桩越来越多,好多高架桥下都有,“这款车采取的是快充,上午11点和晚上各补1小时电就可以了,虽然充电过程增加了等待时间,但有的站点还配了休息室,趁那功夫吃顿饭、上上网,不影响车辆运营”。

与传统燃油车相比,公交纯电动化带来的节能效果显而易见。“深圳市纯电动大巴单车日均营运里程为174.4公里,百公里能耗为106.38千瓦时,较传统柴油大巴节能72.9%。”蔡羽说,深圳公交纯电动化后,这些车年总节能约163.9万吨标准煤,替代燃油总量为4.15亿升。

“公交车运营时间长,与百姓生活关联大,示范效应好,且充电桩容易配置和管理,在推广中我们就先选准了这个突破口。”据深圳市发改委副主任蔡羽介绍,截至2017年底,深圳市共推广纯电动公交车16359辆,成为我国最早实现公交全面电动化的城市。

先算节能减排账

在太原市迎泽大道,记者拦下一辆出租车,这是一款比亚迪E6。“开电动车确实比燃油车省钱。”山西宝利出租车公司司机康少峰摇下车窗,“一天大约省105元吧”。

山西太原市民在街头乘坐电动出租车

近年来,随着新能源汽车推广力度加大,产业快速发展,越来越多的消费者开始接受并购买新能源汽车。然而,对新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展,社会上还有不少质疑的声音。电动汽车环保与否,产业发展前景如何,是否如个别声音所说的是“垃圾”?日前,记者随工信部有关人士赴深圳、上海和太原等地对这些新能源汽车发展较快的城市进行了调研,并采访了有关专家

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