汽车零部件如何走好国际化之路SBF胜搏发

日期:2019-09-23编辑作者:服务资讯

日本拥有实力强大的汽车零配件产业,这成为支持日本整车企业走向世界的重要基点,同时也为日本提供了众多就业岗位。根据日本汽车工业协会发布的统计资料,2007年日本汽车零配件生产行业为日本提供了611,000个岗位,而车身及拖车生产行业创造了39,000个岗位。

12月5日,亚洲规模最大的汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会——第十一届Automechanika Shanghai在上海国家会展中心落下帷幕。与往年不同的是,此次展会的国际馆参展商大幅增长30%。而此次展会上,自主零部件企业国际化之路也成了众多厂商和专家讨论的焦点。

12月5日,亚洲规模最大的汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会——第十一届Automechanika Shanghai在上海国家会展中心落下帷幕。与往年不同的是,此次展会的国际馆参展商大幅增长30%。而此次展会上,自主零部件企业国际化之路也成了众 多厂商和专家讨论的焦点。

国际化整合削弱已有日本整车零配件厂商之间的“排外性紧密合作”模式日本整车与零配件生产企业之间在长期的合作过程中,通过相互持股,建立起了内部关系错综复杂的,以共同利益为基础的密切合作格局,这在欧美资本主义国家是很难看到的,所以国际同类型产品生产企业很难进入相关供应体系。这种合作布局符合日本特有的文化传统,而且在早期经济腾飞阶段为日本汽车行业整体水平提高提供了强大的支撑力;然而在整车企业参与全球化竞争的过程中,原有的这种利益共生模式却越来越成为阻碍企业不断降低成本,持续提升产品科技含量的绊脚石,二十世纪末开始的日本整车厂商国际化整合进一步削弱了原有这种合作模式,使日本企业配件全球化择优采购逐步成为现实。

今年以来,中国零部件企业就已掀起一片海外并购潮。例如,中国化工橡胶有限公司以高达70亿欧元收购倍耐力,这是中资企业在意大利最大一笔投资;潍柴动力以1.87亿欧元再次收购德国凯傲公司4.95%股权,完成后潍柴动力间接持股比例将达38.25%。有专家发文称,中国汽车零部件企业的海外并购已成趋势。

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汽车零配件行业出货金额约占整个汽车行业的半数

其实,通过跨国收购来拓展全球业务并非中国独创,欧美的一些零部件企业早已将其视为进军世界市场的“法宝”。以德国着名的零部件生产厂商博世为例,进入中国市场以后,博世与中国企业的合资和并购之路就没有间断。而其在2001年对中国最大的发动机配件企业——无锡威孚集团的并购,更使得博世凭借威孚原有的技术能力和销售网络,基本占据了国内高端柴油机配套业务的全部市场。

今 年以来,中国零部件企业就已掀起一片海外并购潮。例如,中国化工橡胶有限公司以高达70亿欧元收购倍耐力,这是中资企业在意大利最大一笔投 资;潍柴动力以1.87亿欧元再次收购德国凯傲公司4.95%股权,完成后潍柴动力间接持股比例将达38.25%。有专家发文称,中国汽车零部件企业的海 外并购已成趋势。

一辆汽车是由2万~3万个配件构成,甚至是日本最大的整车生产企业也无法生产全部自己所需的零件,因此,他们需要大量采购所需的成品零配件。根据日本汽车工业协会统计数据,2006年日本汽车出货金额为495,083亿日元,其中零配件制造行业出货金额约为224,082亿日元,车身及拖车制造业为25,220亿日元,合计约占总出货金额的50.36%。 在全球的过程中开始国际化并购

然而,由于中国的大部分汽车零部件企业只在本土“作战”,并没有与国际车企相配套的全球化解决方案。再加上中国的一些汽车零部件企业,受全球化水平低、自主研发能力差等“顽疾”的影响,难以支撑国际车企的全球化战略,在机遇面前也只能“望洋兴叹”。

其实,通过跨国收购来拓展全球业务并非中国独创,欧美的一些零部件企业早已将其视为进军世界市场的“法宝”。以德国著 名的零部件生产厂商博世为 例,进入中国市场以后,博世与中国企业的合资和并购之路就没有间断。而其在2001年对中国最大的发动机配件企业——无锡威孚集团的并购,更使得博世凭借 威孚原有的技术能力和销售网络,基本占据了国内高端柴油机配套业务的全部市场。

近年来,日本零配件产业也加速了海外布局,一方面,一些厂商开展并购是为了通过并购与自己产品结构互补的厂商来丰富自己的产品链,通过获得新的客户群体来增加收入;而另一方面,一些企业为了保持作为原有整车车商首选供货商的地位,不得不随着整车厂商全球重新布局,并购当地一些厂商有利于迅速增大自己的产能。

在12月2日举行的2015汽车配套采购趋势高峰论坛上,与会专家们对中国汽车零部件企业面临的窘境做出分析:一方面,整车成本逐步下移已经成为汽车工业发展的必然趋势,所有零部件的供应商都面临着不断降低成本的压力,面临着严峻的生存挑战;另一方面,在生产成本降低的压力面前,很多外资的整车生产企业,在满足生产工艺标准的前提下,采购零部件的本土化也成为了降低生产成本的重要趋势,这也为中国品牌零部件企业提供了更多的发展机遇。

然而,由于中国的大部分汽车零部件企业只在本土“作战”,并没有与国际车企相配套的全球化解决方案。再加上中国的一些汽车零部件企业,受全球化水平低、自主研发能力差等“顽疾”的影响,难以支撑国际车企的全球化战略,在机遇面前也只能“望洋兴叹”。

2006年左右,众多日本零配件生产商就开始了大规模的并购行动。日本板硝子(Nippon Sheet Glass Co.)以38亿美元收购了英国玻璃生产商Pilkington PLC;Asahi Tec Corp.以2.15亿美元收购美国部件生产商Metaldyne Corp.;Nippon Paint Co.以2.3亿美元收购了总部设在费城的罗门哈斯公司(Rohm & Haas Co.)的汽车涂层业务。

许多长期关注汽车零部件产业的专业人士就表示,我国的汽车零部件生产企业要想短期内赶上欧美日等车企的国际化步伐,应打破“家门口作战”的发展理念。

在 12月2日举行的2015汽车配套采购趋势高峰论坛上,与会专家们对中国汽车零部件企业面临的窘境做出分析:一方面,整车成本逐步下移已经成 为汽车工业发展的必然趋势,所有零部件的供应商都面临着不断降低成本的压力,面临着严峻的生存挑战;另一方面,在生产成本降低的压力面前,很多外资的整车 生产企业,在满足生产工艺标准的前提下,采购零部件的本土化也成为了降低生产成本的重要趋势,这也为中国品牌零部件企业提供了更多的发展机遇。

日本汽车销售近年来持续保持低迷,这迫使整车及零配件生产企业加速了自己海外市场的开拓,中国、印度等新兴市场纷纷成为他们的首选。而不久前的日本地震使是使众多整车厂商及配件生产商生产大受影响,反过来,这也会促使企业增强在世界其他地区的生产来解决天灾带来的供应链受损问题。

然而,面对众多车企的国际化战略,未来的整车厂商所要求的零部件企业,已不是传统意义上单纯的零部件供应商,而是能够为整车厂商的全球化发展提供系统解决方案的供应商,而这其中对于供应商的集成、创新能力有着更加严苛的要求。

许多长期关注汽车零部件产业的专业人士就表示,我国的汽车零部件生产企业要想短期内赶上欧美日等车企的国际化步伐,应打破“家门口作战”的发展理念。

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对此,一些业内人士就指出,短期内,我国汽车零部件企业如果无法在技术研发上取得突破,除了选择与国际跨国汽车零部件集团的合资和并购,别无良策。中国汽车工业协会副秘书长兼专家委员会主任叶盛基在“十三五”中国汽车零部件发展战略主题演讲中就坦言,借助合资企业技术研发平台,培育核心技术自主创新能力,以及推进零部件企业的并购重组,重塑中国知名零部件品牌是加强我国汽车零部件国际化的重要途径。

然而,面对众多车企的国际化战略,未来的整车厂商所要求的零部件企业,已不是传统意义上单纯的零部件供应商,而是能够为整车厂商的全球化发展提供系统解决方案的供应商,而这其中对于供应商的集成、创新能力有着更加严苛的要求。

对 此,一些业内人士就指出,短期内,我国汽车零部件企业如果无法在技术研发上取得突破,除了选择与国际跨国汽车零部件集团的合资和并购,别无良 策。中国汽车工业协会副秘书长兼专家委员会主任叶盛基在“十三五”中国汽车零部件发展战略主题演讲中就坦言,借助合资企业技术研发平台,培育核心技术自主 创新能力,以及推进零部件企业的并购重组,重塑中国知名零部件品牌是加强我国汽车零部件国际化的重要途径。

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