新能源客车借南京青奥会寻求新突破新能源客车

日期:2019-08-19编辑作者:服务资讯

实际上,南京对于电动公交车和相关设施的建设早已开始。来自国家电网的信息显示,早在2010年初,南京供电公司便规划在市内河西、城东、奥体、江宁等 处加强示范充电站建设,初步形成连接城市各个方向的充电服务网络。南京城市配电网“十二五”规划提出,期内建成30座电动汽车充电站以及超过100个充电 桩,满足快充、慢充、电池更换等多方面服务要求。

南京青奥会开幕在即,各项服务保障工作也相继进入冲刺阶段,每一次重大赛事活动的交通保障工作无疑是一次大考。为了确保全运会交通保障工作的万无一失,南京公交未雨绸缪,早在年初就筹备了车辆组织和服务保障团队对接工作,特别是纯电动公交的大规模运用是一大亮点。 据了解,2014年南京全市范围内共增加2530辆新公交车,其中有1058辆是新能源公交车。比亚迪和南京金龙为这些客车的主要生产方,在青奥会前,南京公交集团将新增2530辆新能源空调车,其中包括1000辆纯电动车。比亚迪汽车获得南京市650辆K9电动大巴采购订单,将于6月底前交付使用,订单总额超过13亿元;南京金龙纯电动公交车获得250辆采购订单,这些新能源客车将争取在南京青奥会开幕前交付完毕。 基础设施建设提早布局 实际上,南京对于电动公交车和相关设施的建设早已开始。来自国家电网的信息显示,早在2010年初,南京供电公司便规划在市内河西、城东、奥体、江宁等处加强示范充电站建设,初步形成连接城市各个方向的充电服务网络。南京城市配电网“十二五”规划提出,期内建成30座电动汽车充电站以及超过100个充电桩,满足快充、慢充、电池更换等多方面服务要求。 的确,只有充换电设施完善了,整个纯电动公交系统才能进入良性循环。为解决新能源汽车发展过程中遇到的实际问题,2014年7月21日,国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》正式发布。其中,针对充电设施缺乏的问题,特别提出制定充电设施发展规划和技术标准,将其纳入城市规划,并完善充电设施用地和用电政策,鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。 不难看出,南京公交借助青奥会机遇提早布局,对于其他城市推广新能源公交有着示范意义。据南京公交负责人介绍,南京入选全国首批公交都市建设示范工程创建城市后,新能源公交车开始成为南京公交的首选,纯电动车、CNG汽车、LNG汽车成为“主流产品”。如果新能源公交车可以做到零排放,按照满员83位计算,可减少近17辆普通私家车的尾气排放。 新能源客车积极备战 有了良好的基础设施,更要有优秀的新能源产品来相配,南京金龙承担起了本次青奥会的“绿色先锋”,南京金龙900多辆新能源公交车,其中电动公交车有500辆。南京金龙负责人表示:“新能源车的前景并不能只从价格来看。和常规车对比,新能源车价可能是常规公交车的3倍,但在后续使用成本上完全可以覆盖这部分购车成本支出。今年南京金龙客车的新能源车生产总数有望达到1500辆左右,下半年的订单正在技术对接当中。” 与南京金龙一样,比亚迪纯电动公交车也是本次青奥会服务的“明星”产品,650辆比亚迪新能源客车也是蓄势待发,比亚迪负责人表示:“K9是比亚迪自主研发的第一款纯电动大巴,其综合工况续航里程达到250公里,利用公交总站的专业充电快充,3小时可充满。K9搭载了多项比亚迪自主研发的先进技术,车载动力为公司自主研发的铁电池,行驶过程中完全无污染;电池更新时所含的化学物质均可回收,是绿色环保电池;纯电动大巴K9具有高安全防护措施。” 对于本次青奥会纯电动公交的大量运用,国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示,在公交车电动化方面,国内相关企业多年来进行了大量创新性工作,目前已开发出包括插电式混合动力客车、快充式纯电动客车、快换式纯电动客车等,技术上取得了很大进步。 借助青奥会舞台实现新突破 无疑,青奥会是新能源客车企业展示自我的大好时机,但能否借助这个舞台实现更大跨越还需要时间的考验。历数过去的几次大型赛事,从北京奥运会到广州亚运会,从济南全运会到深圳大运会,新能源客车在服务保障工作中的“角色”发生着改变,这种改变是渐进式的,悄然影响着中国新能源客车的动态趋势。 我们不希望看到新能源客车在赛事活动中的惊艳表现只是昙花一现,更多人想看到的是在全国各地都大放异彩,呈现出以点带面的良性循环。过去几届大赛的结果证明,新能源客车推广不是简单的形式主义,更不是面子工程,而是非常严肃认真的一项大事,事关中国客车未来产业发展,要引起有关各方的高度重视才行。 如果说2008年北京奥运会期间,新能源客车还仅仅是个概念的话,那么2014年的南京青奥会,新能源客车已经与我们的生活息息相关。无论是插电式混合动力客车,还是纯电动客车,都迎来了前所未有的推广机遇,把握住了就会推动产业健康前行,如果错失了这次机会将会在原地继续徘徊。 新能源客车不能成为“空中楼阁”,它是实实在在围绕在我们生活中的交通工具,青奥会能让我们的新能源客车被世界认知,这是一个世界的舞台。希望中国的新能源客车能够借助本次青奥会,实现新的突破,为未来的推广做出良好的示范效应。

南京青奥会开幕在即,各项服务保障工作也相继进入冲刺阶段,每一次重大赛事活动的交通保障工作无疑是一次大考。为了确保全运会交通保障工作的万无一失,南京公交未雨绸缪,早在年初就筹备了车辆组织和服务保障团队对接工作,特别是纯电动公交的大规模运用是一大亮点。 据了解,2014年南京全市范围内共增加2530辆新公交车,其中有1058辆是新能源公交车。比亚迪和南京金龙为这些客车的主要生产方,在青奥会前,南京公交集团将新增2530辆新能源空调车,其中包括1000辆纯电动车。比亚迪汽车获得南京市650辆K9电动大巴采购订单,将于6月底前交付使用,订单总额超过13亿元;南京金龙纯电动公交车获得250辆采购订单,这些新能源客车将争取在南京青奥会开幕前交付完毕。 基础设施建设提早布局 实际上,南京对于电动公交车和相关设施的建设早已开始。来自国家电网的信息显示,早在2010年初,南京供电公司便规划在市内河西、城东、奥体、江宁等处加强示范充电站建设,初步形成连接城市各个方向的充电服务网络。南京城市配电网“十二五”规划提出,期内建成30座电动汽车充电站以及超过100个充电桩,满足快充、慢充、电池更换等多方面服务要求。 的确,只有充换电设施完善了,整个纯电动公交系统才能进入良性循环。为解决新能源汽车发展过程中遇到的实际问题,2014年7月21日,国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》正式发布。其中,针对充电设施缺乏的问题,特别提出制定充电设施发展规划和技术标准,将其纳入城市规划,并完善充电设施用地和用电政策,鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。 不难看出,南京公交借助青奥会机遇提早布局,对于其他城市推广新能源公交有着示范意义。据南京公交负责人介绍,南京入选全国首批公交都市建设示范工程创建城市后,新能源公交车开始成为南京公交的首选,纯电动车、CNG汽车、LNG汽车成为“主流产品”。如果新能源公交车可以做到零排放,按照满员83位计算,可减少近17辆普通私家车的尾气排放。 新能源客车积极备战新能源客车借南京青奥会寻求新突破新能源客车胜搏发游戏。 有了良好的基础设施,更要有优秀的新能源产品来相配,南京金龙承担起了本次青奥会的“绿色先锋”,南京金龙900多辆新能源公交车,其中电动公交车有500辆。南京金龙负责人表示:“新能源车的前景并不能只从价格来看。和常规车对比,新能源车价可能是常规公交车的3倍,但在后续使用成本上完全可以覆盖这部分购车成本支出。今年南京金龙客车的新能源车生产总数有望达到1500辆左右,下半年的订单正在技术对接当中。” 与南京金龙一样,比亚迪纯电动公交车也是本次青奥会服务的“明星”产品,650辆比亚迪新能源客车也是蓄势待发,比亚迪负责人表示:“K9是比亚迪自主研发的第一款纯电动大巴,其综合工况续航里程达到250公里,利用公交总站的专业充电快充,3小时可充满。K9搭载了多项比亚迪自主研发的先进技术,车载动力为公司自主研发的铁电池,行驶过程中完全无污染;电池更新时所含的化学物质均可回收,是绿色环保电池;纯电动大巴K9具有高安全防护措施。” 对于本次青奥会纯电动公交的大量运用,国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示,在公交车电动化方面,国内相关企业多年来进行了大量创新性工作,目前已开发出包括插电式混合动力客车、快充式纯电动客车、快换式纯电动客车等,技术上取得了很大进步。 借助青奥会舞台实现新突破 无疑,青奥会是新能源客车企业展示自我的大好时机,但能否借助这个舞台实现更大跨越还需要时间的考验。历数过去的几次大型赛事,从北京奥运会到广州亚运会,从济南全运会到深圳大运会,新能源客车在服务保障工作中的“角色”发生着改变,这种改变是渐进式的,悄然影响着中国新能源客车的动态趋势。 我们不希望看到新能源客车在赛事活动中的惊艳表现只是昙花一现,更多人想看到的是在全国各地都大放异彩,呈现出以点带面的良性循环。过去几届大赛的结果证明,新能源客车推广不是简单的形式主义,更不是面子工程,而是非常严肃认真的一项大事,事关中国客车未来产业发展,要引起有关各方的高度重视才行。 如果说2008年北京奥运会期间,新能源客车还仅仅是个概念的话,那么2014年的南京青奥会,新能源客车已经与我们的生活息息相关。无论是插电式混合动力客车,还是纯电动客车,都迎来了前所未有的推广机遇,把握住了就会推动产业健康前行,如果错失了这次机会将会在原地继续徘徊。 新能源客车不能成为“空中楼阁”,它是实实在在围绕在我们生活中的交通工具,青奥会能让我们的新能源客车被世界认知,这是一个世界的舞台。希望中国的新能源客车能够借助本次青奥会,实现新的突破,为未来的推广做出良好的示范效应。

借助青奥会舞台实现新突破

无疑,青奥会是新能源客车企业展示自我的大好时机,但能否借助这个舞台实现更大跨越还需要时间的考验。历数过去的几次大型赛事,从北京奥运会到广州亚运 会,从济南全运会到深圳大运会,新能源客车在服务保障工作中的“角色”发生着改变,这种改变是渐进式的,悄然影响着中国新能源客车的动态趋势。

我们不希望看到新能源客车在赛事活动中的惊艳表现只是昙花一现,更多人想看到的是在全国各地都大放异彩,呈现出以点带面的良性循环。过去几届大赛的结果 证明,新能源客车推广不是简单的形式主义,更不是面子工程,而是非常严肃认真的一项大事,事关中国客车未来产业发展,要引起有关各方的高度重视才行。

南京青奥会开幕在即,各项服务保障工作也相继进入冲刺阶段,每一次重大赛事活动的交通保障工作无疑是一次大考。为了确保全运会交通保障工作的万无一失,南京公交未雨绸缪,早在年初就筹备了车辆组织和服务保障团队对接工作,特别是纯电动公交的大规模运用是一大亮点。

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据了解,2014年南京全市范围内共增加2530辆新公交车,其中有1058辆是新能源公交车。比亚迪和南京金龙为这些客车的主要生产方,在青奥会前, 南京公交集团将新增2530辆新能源空调车,其中包括1000辆纯电动车。比亚迪汽车获得南京市650辆K9电动大巴采购订单,将于6月底前交付使用,订 单总额超过13亿元;南京金龙纯电动公交车获得250辆采购订单,这些新能源客车将争取在南京青奥会开幕前交付完毕。

与南京金龙一样,比亚迪纯电动公交车也是本次青奥会服务的“明星”产品,650辆比亚迪新能源客车也是蓄势待发,比亚迪负责人表示:“K9是比亚迪自主 研发的第一款纯电动大巴,其综合工况续航里程达到250公里,利用公交总站的专业充电快充,3小时可充满。K9搭载了多项比亚迪自主研发的先进技术,车载 动力为公司自主研发的铁电池,行驶过程中完全无污染;电池更新时所含的化学物质均可回收,是绿色环保电池;纯电动大巴K9具有高安全防护措施。”

有了良好的基础设施,更要有优秀的新能源产品来相配,南京金龙承担起了本次青奥会的“绿色先锋”,南京金龙900多辆新能源公交车,其中电动公交车有 500辆。南京金龙负责人表示:“新能源车的前景并不能只从价格来看。和常规车对比,新能源车价可能是常规公交车的3倍,但在后续使用成本上完全可以覆盖 这部分购车成本支出。今年南京金龙客车的新能源车生产总数有望达到1500辆左右,下半年的订单正在技术对接当中。”

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如果说2008年北京奥运会期间,新能源客车还仅仅是个概念的话,那么2014年的南京青奥会,新能源客车已经与我们的生活息息相关。无论是插电式混合 动力客车,还是纯电动客车,都迎来了前所未有的推广机遇,把握住了就会推动产业健康前行,如果错失了这次机会将会在原地继续徘徊。

的确,只有充换电设施完善了,整个纯电动公交系统才能进入良性循环。为解决新能源汽车发展过程中遇到的实际问题,2014年7月21日,国务院办公厅 《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》正式发布。其中,针对充电设施缺乏的问题,特别提出制定充电设施发展规划和技术标准,将其纳入城市规划,并完善 充电设施用地和用电政策,鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。

新能源客车不能成为“空中楼阁”,它是实实在在围绕在我们生活中的交通工具,青奥会能让我们的新能源客车被世界认知,这是一个世界的舞台。希望中国的新能源客车能够借助本次青奥会,实现新的突破,为未来的推广做出良好的示范效应。

对于本次青奥会纯电动公交的大量运用,国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示,在公交车电动化方面,国内相关企业多年来 进行了大量创新性工作,目前已开发出包括插电式混合动力客车、快充式纯电动客车、快换式纯电动客车等,技术上取得了很大进步。

新能源客车积极备战

不难看出,南京公交借助青奥会机遇提早布局,对于其他城市推广新能源公交有着示范意义。据南京公交负责人介绍,南京入选全国首批公交都市建设示范工程创 建城市后,新能源公交车开始成为南京公交的首选,纯电动车、CNG汽车、LNG汽车成为“主流产品”。如果新能源公交车可以做到零排放,按照满员83位计 算,可减少近17辆普通私家车的尾气排放。

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