广联赛讯副总高勇:玩不转大数据?因为没到位

日期:2019-07-07编辑作者:服务资讯

生态为什么很重要?我们有一个比较深刻的体会,这张地图其实是广联赛讯目前服务的范围,接近两百万车往上跑,在真正运营的时候有很多困难,一个相关的服务去投入到这些用户的时候,它形成的价值会比较有限,你可能会看到每个点它不会真正聚焦在一起,包括银行一样,我们有各个地的数据银行,但是最后通过各样的交换中心把它融到一起,去放到整个数据价值链条,并进一步去反馈到前端,去降低系统建设的门槛,进一步推动行业的快速发展。

这一些东西都是关乎着最后数据变现能不能实现,因为这里面的数据太有价值了。可能同样一类数据可以服务于四个五个同类或不同类的公司,当然不完全是单纯的数据,一定是数据 服务。数据不能形成有效支撑一个服务的话,难以形成闭环,也就是说数据要服务化。比如,你单纯提供数据给保险公司的话,对方不会认为它有多大的价值,如果你联合保险公司设计一个险种,实现风险共管共担,包括实现保费增加的销售,保险公司是非常乐意接受的。我们需要转化一下思路,要站在消费者的角度上看,未消费者提供服务,怎么把数据变成服务,方便消费者。

汽车产业进入3.0时代 企业服务化成关键

相信从方案提供和数据加工以及服务运营上面我们跟大家会有更多的合作机会,希望进一步跟大家交流。谢谢大家。

第一平台。其实很多前装车厂已经做了很多的设备,但是还不能称为平台。大部分的设备是还是一机一网,就是信息数据孤岛,还没有实现数据的融合,车辆、设备、用户之间关系的建立。

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用户通道的挑战

简单来讲,互联网思维逻辑里面,我们往往把高频刚需一定要做到低成本甚至免费,总之一定要做到低门槛。用户要通过设备流进来,产生数据,用户每天都用到它,基于此,才能跟用户建立清晰的管道。只要把通道建立起来,数据建立起来,很多商业环境就可以搭建起来。所以整个的通过智能娱乐安全,控制设备,形成人的行为数据、车的行为数据,这些数据在后期往往可以转化为后面的金融、保险、二手车的商业转化。

作为汽车产业大生态中的一员,首汽约车的优势在于服务几千万甚至未来更大量级的用户,以及对用户需求和使用感受的深刻洞察,首汽约车通过与用户的紧密连接,将能在微笑曲线的延展环节——未来使用这一部分,实现自己的价值以及更多的可能。

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我们车联网里的大数据,商业逻辑上必须遵循两个原则。第一个是开源原则。第二个是高效的原则。车联网就是要提高传统效率, 并基于新的平台创造一些新需求。传统业务在使用新的工具之后,能够很直观的获得效率的提升,而只有新需求的产生才能创造新一轮的GDP经济增长。无人驾驶最大的改变是改变人的出行需求。一旦人们的需求发生了改变,它将改变整个城市街道,乃至城市的布局,进而到人们的行为方式。基于我们的经验,短期内我觉得下面这个会离我们的距离会更加近一点,就是利用车联网的数据对于传统围绕汽车服务产业的改造。

在新一轮科技革命的推动下,汽车产业进入前所未有的深刻变革期。垂直线形的汽车产业链将向交叉网状的出行生态圈转变。在汽车产业的重构中,跨界正成为常态,融合将成为必然。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示,当下,企业一定要参与生态的建设,了解生态的构成,在里面找出最佳的切入点。

谢谢主办单位给我们一个交流的机会,今天听了很多专家精彩的发言。我的演讲分析的是数据这一块。怎么寻找数据的价值?基于数据识别出用户场景,然后结合场景整合相关的资源,开发出我们的产品和服务。这里有一张简单的图,从运营商这个角度来看,我们会把设备制造商、方案商、软件提供商这一块的资源组合在一起,为用户提供服务,通过联网的车以后,围绕这个数据去集成纳入应用,然后去开发我们的商品,产生品牌价值。

还有保养,保养其实现在我们已经在成熟运营的工位的对接。因为大面积4s店闲的时候闲死,忙的时候忙死,我们通过大数据一方面对车主的行为判定,一方面对接周围的闲时工位提供即时的折扣,形成整个交易闭环。

对于互联网出行平台来说,面对车联网时代的行业发展趋势,又该如何应对可能出现的挑战?在圆桌论坛上,面对主持人提出的问题,魏东表示,首汽约车未来不会只做一个出行的平台。“既然我们是一个移动生活服务商,智能机器人运营商,那么,我们未来要创造空间和体验。在目前车联网的赛道中,大的汽车制造平台、服务平台、科技公司等都在积极发力,面对这样的挑战,我们一方面要通过高品质的服务、技术赋能以及场景融合,做好用户黏性、用户体验,成为用户满意的出行服务平台。另一方面,我们将利用自身在出行方面的优势,更好地和产业链上下游以及左右侧的企业深入合作,积极参与车联网生态的建设,为车联网时代的到来贡献自己的智慧和价值。”魏东说道。

数据平台的挑战

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同时,魏东认为,要重新定义汽车本身,汽车已经从交通工具变成了载人机器人,因此网约车平台也从汽车的运营平台变成了机器人的运营平台,车联网作为机器人平台之间的载体,除了要能被人读懂,还要能跟人交互。真正的车联网是要实现人车、车车、车路等的沟通,是一个综合体,而这需要相关的企业抱团合作。

我们认为数据平台会面对三个界面:一是数据终端。相当于数据的来源,这个里面有好多种,除了T—BOX、数据的界面,还有数据加工的界面,对终端的管理、用户管理、数据管理和通道管理,这个里面也会带来一些挑战。现在从后装看到的问题,很不幸前装也是这样的,如果说这都是一个厂商做的,你会觉得不可理喻,从数据这个层面来看,每个数据是完全割裂的,我们看到一机一网,或者我今天做的电动车是一个网络,然后传统车是另外一个网络,可能不是全部。

如果哪个车厂在这三步能购打通,并形成闭环的话,它的智能设备联网化和普及度将会是非常迅速的,数据中心将不再是成本中心而是利润中心,同时我们看到相关的成本,包括4G、5G的流量成本也在下降,整个趋势已经越来越成熟。

在推进车联网生态建设的道路上,首汽约车已经与地平线、未来黑科技、百度等企业达成了战略合作。在与地平线的合作中,首汽约车成为了地平线智能车载终端的应用基地,为地平线的高级驾驶辅助、驾驶员行为分析、人脸识别、语音识别等AI车载设备提供广阔的使用和验证平台。在和未来黑科技的合作中,首汽约车将在全国逐步上线数千台未来黑科技的百路达HUD,降低驾驶者在行车过程中对手机的依赖,提升驾驶安全系数。

数据安全主要会涉及两个方面:一是隐私,二是安全保密。这个需要一个开放的体系,我们的系统在接近60万设备同时在线的时候,每天要产生40多GB的数据,要去做很多模型支持数据,要做一些实时处理,可能有一些会是一个准实时的应用,所以这个里面按现在这个对齐,要具备TB级数据管理能力。

今天很多嘉宾分享的是技术的前瞻性,我更想分享的是商业上的前瞻性。因为最终我们的东西还是服务于个人的需求,个人的需求肯定有商业上变现的目的。变现太俗,我们用烹饪来表示。

首汽约车作为一家优秀的互联网出行服务平台,在车联网生态中,为合作伙伴提供了最佳的应用场景和试错的机会。魏东表示:“我们作为平台服务商,不做任何的硬件生产和汽车生产,但是我们需要各种技术的集成。目前,我们和地平线、Moment、百度等企业密切合作,将用户的意见直接反馈给供应商去改进。我们希望变成更开放的生态,帮助大家去成长,这才是对好的车联网生态环境应有的反馈。”

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而在与百度的合作中,首汽约车凭借国宾级服务体验、海量的出行数据支撑,与百度一起重点推进自动驾驶、车联网的商业化运行,并进一步探索自动驾驶网约车商业运营模式,共建智慧交通网络。而在车联网方面,百度为首汽约车提供了Apollo开放平台内的DuerOS智能车联解决方案,如语音语义、人脸识别、AR导航等,助力首汽约车智能化升级。

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第二个联,就是数据加工,也就是平台,平台怎么把数据统一起来,形成数据的价值,形成数据的通道,最终形成整个数据变现的闭环。因为真正的数据无法变现的,每天都是成本。我们服务器每天都是400GB的增量数据,这都是成本。但只是谈数据,无法变现。

人类进入万物互联的时代,数据的产生、流通及有效的利用,构成了整个汽车产业变革最大的核心,汽车产业进入3.0时代。业内专家认为,在3.0时代,车要造好,但是仅仅是造好也不够,必须要强调服务,实现产业生态化、企业服务化,多个产业要同时参与汽车出行,做好制造 服务。

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要构建有效的数据,构建可运营的平台,我们希望跟同行分享相关的东西,这个是广联赛讯对6个角色提供的数据产品,也是目前核心的算法模型。以开放的角度,是跟同行一起合作,甚至会把我们的渠道,包括一些金融产品的工具会对终端设备厂商开放出来,共同去发展用户。给相关厂商提供我们设备的管理经验,甚至包括在设备商产生的后项收益,这个是面对经销商的,我们提供了包括手机APP和电脑端的运营系统。另外,UBI保险,广联做了有一段时间,包括平安保险也提供相关的数据,当用户数据基本上确定的时候,它可以花更低的成本,跟目前的格局并不冲突。

电子的智能化带来一些简单的功能服务。其实传统来讲是这样的联网。比如我们增加了一些声控,增加了一些路况、导航等等功能,促进了整个汽车电子联网。这个我们称之为入口型业务。不能称之为真正可以挣钱的地方。

车联网市场巨大,涉及车、人、路、通信网络等诸多领域,要想更好地了解车、路、车主、交通信息、路况信息、天气信息等,实现更智能、更高效的出行,车联网就必然涉及到多种数据,如车辆数据、车机数据、用户数据、合作伙伴数据、业务数据、第三方数据等。而首汽约车在全国70多个城市的运营以及拥有的用户量,将为生态链上的企业以及车联网的发展,提供有价值的海量数据和用户使用感受的即时反馈,助力生态链中的企业及时调整技术、方案和策略,推动车联网的进一步发展。

开放合作的机会

再比如二手车,二手车最大的效率问题在三个问题,一是不诚信,二是线下检测高成本,三是获客问题,这几个问题可以用整个车联网的全生命的数据透明化。我们认为可以加入“帮卖”服务,完全可以通过智能设备的数据平台获取到。

推进产业生态化 做合作伙伴的试错平台

还有一块会对应到用车的领域,包括客运物流等。我们认为当前车联网的核心问题有很多,主要有两点,一是本身这个车联网领域跨度很大,从机械领域到电子到整个互联网,车的可靠性、性能以及可用性上面,光是从后装开始,我们会看到很多机械和电子方面的问题,这就需要大家一起去寻找,去做一定的服务分级,去协作。

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汽车产业的3.0时代将给中国企业带来巨大的市场机会,广泛的互联、产品的充分使用,将挖掘出整个产业的附加值。在车联网领域,任何一家整车企业、零部件企业、人工智能企业或互联网企业等,都没有办法单独完成布局,政府、资本以及汽车、信息、交通等产业都需要参与其中。因此,首汽约车也将继续秉持开放、创新、融合的心态,积极参与到产业生态的建设中,携手更多的合作伙伴,一起创造价值、分享价值,共同推动车联网时代的早日到来。

用户通道分为两块:一是数据采集到成果呈现,二是使用这些数据的时候,对相关数据的个性化投入,还有用户对数据的关注度,最后为数据形成相关的交易达成。还有用户使用你服务的授权,你才能够真正使用这些数据,然后同时对这些数据使用的时候要有分类的统计,包括相关的频率控制,这个也是用户通道上的一个很大的挑战。

现在已经2016年了,2020年要实现无人驾驶,无人驾驶之前,是否能进一步的实现汽车智能数据变现的提升,就像双引擎一样,第一个引擎是技术类引擎,第二个是商业变现的引擎,实现消费者最终以低价,更好的用户体验,获得车辆网带来的变革。

一年一度举行的中国汽车蓝皮书论坛,已成为中国汽车行业领导人的顶级峰会。5月10日至11日,第十一届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行,主题为“勇气”,意在直面当下全球汽车业的核心问题。在主题为“车联网:想象不到的空间”的圆桌讨论中,首汽约车CEO魏东表示:“我们希望把平台打造成更开放的生态,帮助大家去成长,一起创造价值、分享价值,共同推动车联网时代的早日到来。”

这里面可能存在二个问题:一是数据平台,为进一步展开,数据平台是割裂的,我们国家有4000多万台联网汽车,但是我相信最大的一家不会超过500万,面对私家车会更少,这其实是不具备运营能力的,因为它的用户通道没有打通;再一个就是商业生态,我们看到从经销商到整车厂,到其他很多的互联网厂商会有意愿做这些,但是怎么去合理切分,大家还没找到清晰的商业模式。

数据 服务=产品,这才是车联网的商业逻辑

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车云按:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行。广联赛讯总经理赵展,在会上发表了名为《智能网联汽车数据“烹饪”之道》的演讲,从后装车联网的角度,解析了如何利用大数据 服务,实现商业变现。本文由现场演讲整理而成。

商业生态的挑战

综上所述,前装车联网可参考这三步原则,第一建立一个集中式的数据中心,不再是一个信息孤岛。第二建立一个可运营的通道。第三个是建立一个可消费的数据生态。

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汽车 网联=数据的生产者 数据运营平台

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在整个的全生命周期的服务里面,从买车的金融,以及到用车、养车,乃至于到最后的卖车,整个全生命周期的服务,全部可以场景化。例如可以把整个的电子设备联网化,整个后端的理解是,无非是娱乐系统、以及后视镜的摄象头系统,还有控制系统、诊断系统。这四个系统,每年在后端是有庞大的电子设备销售的。每年中控在后端有一千万台,后视镜今年有八百万台。从广联赛讯来看,光联网的摄象头,用户量一天能增加四千,再发展三个月,可能一天要增加八千到一万。其实这个数据在后端市场做得不错了,完全可以满足大家的信息需求。

另外,从车联网来说,从设计到开发生产,再到最后转化这一部分,大家关注到这个里面红色部分是真正的收入部分,前面一部分可能都是投入,不像以前不联网的车卖出去以后,后面它的价值会延伸到哪里呢?可能很大的价值是后面的软件这一部分,我觉得商业的模式和链条目前还没有打通,这里面有一个开放的心态,有一个共享的生态,应该说是未来比较好的发展方向。

在2012年的时候,我们选择了车联网后装的路径,因为在后装才能快速发展用户,也只有后装才能独立运营,数据加工实现了衍生业务的提炼。比如保险、金融、TSP服务的提炼,我们把这些业务以低成本和赚钱产品的形态对接给前装车厂。过去他们认为车联网是一个成本支出,而现在通过我们变成了盈利产品,这些前装设备我们都有分成给对方。随着前装不断发展优质用户,商业闭环的逐渐丰满和完善,实现前装后装网联的整个数据的加工。

编者按:

平台、通道、生态,三步推动智能汽车网联化

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第三是生态化。有了数据之后,有没有把数据对接给保险公司、金融公司、二手车部门。这样的数据对他们来讲十分宝贵。

从用户角度看,用户也是切开的,它专供特定的场景。如果把上述这些问题解决掉,客观的问题带来的就是,我们数据平台面对的挑战非常大,导致我们的系统更复杂。我们对网关有做初步的预算,每天产生的数据量,可能会超过现在微信的数据。

服务加上数据会变得非常有意思。比如保险。因为今天我们谈无人驾驶,谈整个的汽车电子智能化,随着智能设备的越来越智能化,对于未来预测的越来越准确性和可预测性、可控制性,认为未来保险公司的保险因子,将会从人从车,马上会从设备。举个简单的例子,AEB,自动刹车,只要自动刹车普及并将相关数据收集起来,厂商、服务商、保险公司就能推出一个新的产品,如果在六十公里时速以下发生了碰撞,我们以极低的价格保修,相信会有很多人买。这样等价于把AEB的成本通过数据 服务的方式大幅下降。这就是我说的商业变相。

智能汽车的发展不仅关系到自动驾驶、智慧交通和智慧物流的实现,同样关系到整车质量和产业升级等核心问题。因此,2016中国智能汽车创新发展与合作论坛特地把会址选在中国汽车工业代表性城市武汉来举行。

本届智能汽车创新发展与合作论坛,聚合了政、商、产、学、研等各方面的力量,共同探讨智能汽车产业的发展、机遇与挑战,以便搭建起开放、专业、高效的合作交流平台,真正实现产业链各方的合作共赢。

下文选自在9月21日下午,广联赛讯副总经理高勇带来的演讲。

第一个烹饪之道,智能网联汽车。车联网这个词说得太烂了,我把它拆开来定义,第一个汽车,称之为智能汽车,车要联网是必然。我认为它是一个数据产生者,就像当年的苹果的itouch,没有联网之前求是一个MP4,联网之后它搭建了新的生态,除了通讯之外,还可以做很多的应用场景出来。

商业生态,首先在机械电子软件和互联网这一块,它本身因为生命周期不一样,我们会把这个分成两个界面,一是属于基础业务运营商,二是增值业务,增值业务要在中间发现商业的价值,它的很多使用率可能就会脱离于驾驶之外,可能目前这个界面是不清醒的。投入和收益格局的建立,我们会从几个地方有收入的来源,从桌面用户,然后再是用户通道这一块,包括一些广告商等,还有一些使用相关的数据可能会有一些收入,然后给到整个代理商、运营商里面。

第二通道,触达到用户的通道,要通过高频刚需建立起来,而且要有运营的能力。不可运营就无法有效触达消费者,就没有意义了。另外一个是数据的消费通道,行业缺乏有效的可授权的数据消费界面,这直接造成部门、企业间的数据不可消费。

如果只是一个数据一个数据的孤链,只是为了满足顾客简单的娱乐需要,这一些都不是刚需,这些称之为高频,不能称之为刚需,如何把数据再利用,进一步的推进我们的中控娱乐系统,还是ADAS的联网,都可以会加速数据的智能数据的前端的联网,因为后端是需要这些数据的。包括数据的标准,数据需求、质量、安全、规则采集,这些东西是不是符合保养的金融的保险的,以及二手车等整个服务行业对于数据的需求。

再比如金融行业,最近国内未来的三到五年,甚至五到七年融资性租赁,以及真正的经营租赁,未来的分时租赁,这些东西都会跟我们的智能设备相关,现在大家看到的智能汽车全部都会加联网。其实这些东西对于促进整个设备的普及化智能。

图片 16广联赛讯总经理赵展

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我认为从整个烹饪的角度来讲,一是平台,二是通道,三是生态。这三步走才能真正进一步加速推进整个车辆智能网联的进程。因为这个进程很重要,如果单单的提未来的无人驾驶这个东西,就需要考虑政策、企业、环境、道路、周期,甚至成本,这都需要庞大的时间去等待。如果有整个进一步变现的路径的时候,我相信它会来得更快一点。

我来自与深圳,当前的业务更侧重于后装市场。广联赛讯在车联网领域做了五六年的时间,已经度过了最艰难的阶段,进入了利润翻番增长的状态。我们想更多的把经验分享一下,三个主题,烹饪之道,烹饪之路,第三个是我们自己的介绍。

数据能让大象跳舞。整个汽车产业这几年面临的机会非常大,不管是保险,还是经销商,配件维修,保养,还包括二手车,这里面很多都是百年基业,发展到互联网时代,它其实是低效的。假设我们把每辆车联网之后,它将对车生活产生巨大的改变,完全可以创造一些短期内新的商业变现需求。所以我们称之为一个是创造新需求,一个是提高效率。这些都与数据息息相关。

广联赛讯现在已经在做的一些商业化的东西,比如把商业险切分,有诊断就能跟延保结合,有摄像头就可以跟碰瓷结合。我们还有一个碰瓷险,大家都知道碰瓷是刚需,因为碰瓷其实,碰了之后,我们还赔两万,只要真的碰了,举证了一件赔两万,这个确实可以给车主带来保单,非常便宜,买个心宽。包括还有按天商业险,这个是国外已经开始,不管按照里程还是按天。我认为明年的费改2.0,将会进一步的推动,从而促使汽车电子化的联网发展。

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