BBA之外的华丽新选用 试驾凯迪拉克CT6

日期:2019-06-23编辑作者:服务资讯

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老实说,看到这台被称为“新美式旗舰”的凯迪拉克CT6,的确勾起了车云菌对90年代凯迪拉克豪华车的记忆。车身宽大而标志,内饰充满了科技感与豪华的气质,这是不少人记忆中的那个“大凯迪拉克”应有的气质。然而在其国产上市后,不少人会因为“旗舰”的定义,自然而然将其与宝马7系或者奔驰S级放在了一起。但是明眼的人都清楚,CT6注定是个暂时的旗舰。在一番体验之后,车云菌也不能不说,在这台CT6上凯迪拉克又重新找回了竞争豪华市场的自信。

提起豪华品牌,大家习惯性想起德系三强:奔驰、宝马和奥迪。长期占据销量前排的北京奔驰E级和华晨宝马5系,是很多朋友心仪的车型,两款车在这两年相继完成换代。这一次,我们为它们带来一位强有力的挑战者,那就是来自于上汽通用的,刚刚完成车型中期大改款的凯迪拉克科技旗舰——全新一代CT6。

说到中大型车,想必大家第一时间都会说出奥迪A6L、宝马5系Li以及梅赛德斯-奔驰E级,因为它们在国内的口碑和保有量实在太高了。相比哥仨月均一万台的销量,凯迪拉克CT6的业绩显然与其本身的实力完全不符。

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CT6玩的是要比5系Li高半级

凯迪拉克新CT6

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车云菌在此前的内容中已经进行过分析,CT6虽然有5179毫米的车长和3109毫米的轴距,这一尺寸大概相当于标轴版7系,如果从轴距划分上讲,它已经迈进了大型豪华车的领域,但实际上CT6的竞争对手并非是宝马7系或者奔驰S级,而是瞄准宝马5系Li、奥迪A6L以及奔驰E级长轴版的行政级座驾。显然,这一次凯迪拉克还是要靠产品设计上“高半级”的方式来弥补品牌力的短板。

BBA之外的华丽新选用 试驾凯迪拉克CT6 。奔驰E级豪华,宝马5系运动,凯迪拉克CT6更赚眼球

作为新车,凯迪拉克CT6(以下简称CT6)不仅很好的延续家族化钻石切割式的锐利造型,而且车身比例也更协调。事实上,它的车身尺寸已经完胜德系BBA。从数据上看,它似乎也要比后者们高个半级,因为其轴距仅仅比D级的奥迪A8L(BBA里最短的)短13公分,逆天啦!

“高半级”这要怎么玩?这绝不是单纯靠把尺寸拉得更大这么简单。毕竟XTS就是行政级的车型,想要再“高半级”,CT6就只有用接近于宝马7系和奔驰S级的标准来打造它的豪华感。

外观方面,大家熟悉的奔驰全新E级依然是优雅、流畅的线条组合。这一代奔驰的家族设计语言在全球大获成功,从S级的惊艳亮相,再到C级的成功复刻,很多人选奔驰其实都是被其外观征服的。所以,全新一代奔驰E级即使没发布,大家也能猜个八九不离十。国产加长后的奔驰E级,气场的确不弱,豪华感依旧很强,但令人遗憾的是似乎没有拥有前辈W211那样令人过目难忘属于自己的东西。

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从豪华感营造上讲,CT6也算是比较下本钱,在车云菌此次试驾的这台顶配版的CT6尤其具有代表性。从本世纪初Sixteen概念车开始的钻石切割的设计,已经成为了凯迪拉克的品牌形象,相比XTS以及当年的SLS,CT6在优雅、高贵的气质上提升了一个档次。就其内饰而言,手感摸上去很是柔软、细腻的Opus真皮内饰,严格的说,这也是半苯胺皮革的一种,在材质上绝对算是高档货。还有后排座椅按摩、可半躺的舒适坐姿、后排高清蓝光娱乐功能,再加上全套智能安全系统、全液晶仪表 10.2英寸多点触控式中控屏、手机无线充电……,这些颇具科技感的配置。要说豪华,CT6其实不输奔驰S级。

奔驰全新E级

但话说回来,比起拥有着405马力双涡轮增压V6发动机的40T车款,我们本次试驾的28T车款显然更具备市场热销潜力。“好的账面数据,在CT6上可获得不错的行驶性能表现。对美系中高端豪华车来讲,来之不易”,让保罗说到。在切换到运动模式的瞬间,虽然降档不明显,但油门响应变得更灵敏了,MRC主动感应电磁悬架也变得更有韧性。这种底盘反馈感,让人不自觉的加快驾驶节奏。此时,你会感觉CT6庞大的车身似乎变小了,即便是同级最长的车身,超车也更加利索。

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宝马全新5系,这一代车型在上市之初就因与上代车型相似度过高而引发争议。瘦身后的新5系,开始走上型男路线,年轻而有活力。靠近前车门的导风口设计和M运动套件,让新车看起来运动感十足。但事情总有两面,有些人则觉得新5系似乎少了一点老款F10那样的霸气。

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除去“表面功夫”,凯迪拉克在CT6的工艺技术真花了不少心思。就拿其结构和材料来说吧,虽然CT6不像宝马7系那样用上了碳纤维材料的车架,但凯迪拉克还是通过一些特有的结构设计,减少零件数量,提升结构的整体性,并达到轻量化的目的。就好比用在车身前后翼子板位置的蜂窝状结构件,原本要由30多个零件拼接起来的结构,现在只由1个零件替代,并依靠蜂窝结构的物理特性,提升了整体的结构强度。此外全车铝合金材料使用超过57%,在入门级的车型上,整备质量也降到了1655kg,比一台奥迪A6L入门级车型还轻了近100kg。

宝马全新5系

都说车开起来感觉越小,就越好玩,那么CT6真要认真跑起来会怎样呢?事实告诉我们,它在弯道的表现,让我们眼前一亮。日常驾驶时,感觉车身很重,方向盘也是,对细碎的滤震也不是那么彻底。但运动模式的切换,它的惰性没那么严重了。伴随着245mm轮胎的路噪,这辆CT6开始变得活跃。依靠主动式后轮转向和电磁感应悬架,超长车身显得更灵活。快速入弯时,Brembo四活塞前刹作用明显。高效、短促的制动后,过弯速度、姿态和顺畅度均要比预想更好。此刻你会觉得,这辆CT6变得好开了。

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全新一代CT6的外观设计,仍旧独树一帜。运动感、豪华感在美国独有的豪华风格中被融为一体,带给人非常强烈的视觉冲击力。新车拥有风尚版与运动版的双外观设计,区别主要在格栅和一些外饰细节,实话实说都足够漂亮。

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▲凯迪拉克CT6采用的独特的蜂窝状结构件

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下面再来说说豪华,此番我们重点体验的是真皮座椅和高级音响。得益于同级最长轴距,CT6的后排空间直逼D级车。前后排座椅全部带有加热、通风和按摩功能,与它最接近的是奥迪A6L(前排不带按摩)。这就有意思了,看来CT6并非意味着“老板专车”,它实则是一辆“老板私人座驾”。“我觉得不能用公务舱来形容,反倒更像高级会所。一来有电视可以看,且乘客之间互不干扰,二来又能享受上半身的定时按摩,如果这台车能选装车载冰箱就完美了”,张胤的小心思越来越离谱……让保罗对此也有看法:“中大型车对豪华和舒适配置的搭载原本就很高,但CT6高配车型与中低配之间的配置差距过大,这样势必会影响中、低配车型的市场接受度”。

为了达到这个高半级的定位目标,无论是在设计、品质还是工艺,CT6的国产都真是拼了。

凯迪拉克新CT6 LED头灯组

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在行政级豪华车上找回驾驶的精准与愉悦感

CT6采用了全新家族语言设计的LED大灯,不仅造型新颖漂亮,极具科技感,而且辨识度极高。四出排气管则展现出强烈的运动感,让人感受到大排量豪华车的风范。车身侧面造型硬朗大气,平直的窗线与硬折角,透露出阳刚之美。

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“让驾驶者既能感受到专业级别的精准,又能享受到驾驶的轻松与愉悦。”这是在试驾前,凯迪拉克CT6执行总工程师Travis Hester一直在向我们强调的。老实说,车云菌在一开始还真是有些半信半疑。毕竟在车云菌的潜意识中,这似乎跟体型宽大的豪华车并不沾边。

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在灵犀看来,豪华中大型车中,奔驰全新E级、宝马全新5系和凯迪拉克全新一代CT6可以说代表了3种截然不同的豪华风格。奔驰是优雅有风度,宝马是运动年轻化,凯迪拉克则是霸气有力量感。

另一方面,拥有34颗扬声器的BOSE PANARAY高级音响能为老板们创造惬意、宁静与舒适的车内氛围。对音响极度发烧的视频监制韩翼对此有说法:“这么多颗扬声器,可以打造出不同的环绕声场。其中,中音和高音扬声器的音质最好。在一些豪华车中,后排的环绕回场效果普遍都不太好,因为乘客之间存在空当,但CT6不存在此问题”。此外,我们一致认为这套音响对还原交响乐和节奏轻快的流行曲目特别擅长。要知道,曲子里面包含的所有乐器,不是所有“高级”音响都能还原出来的。但如果你还没有车,可以买个万元级以上的耳机体验一把。

然而,当车云菌驾驶着这台顶配版CT6走上路时,却惊喜的发现,这台CT6太好开了,尤其是它轻盈、灵活的驾驶感受,完全不像是在驾驶一台长度超过5米的大车。这与其车身结构的轻量化不无关系;而CT6另一个绝技就是ARS主动后轮转向系统,虽说如今这项技术已不算新鲜(宝马7系、5系GT以及奥迪新一代Q7都有配备),但当车云菌掉头时,却实实在在感受到它的灵活。车云菌并没有刻意向一侧借道,直接打满方向,CT6也只是跨越了对向一条车道,驶进了第二条车道,并不会让你感到因为车身长而带来的压力。

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北京奔驰 奔驰E级

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要说动力,顶配版的CT6使用的是405马力、543牛·米的3.0TT发动机,3.0L双涡轮增压的动力足够充沛,性能一下子超越了BBA同排量的产品。别看动力有405马力,但动力绝不是暴躁的那种。不过倘若你深踩下油门,这台3.0TT发动机也是一点不含糊,0-100公里/小时加速时间5.7秒,足矣说明问题了。值得一提的是这台3.0TT发动机的可变排量技术,是首次在V6发动机上采用。可以根据实际行驶工况,关闭2个气缸,但这一过程没有多余的振动,也不会被人察觉。

报价:

售价61.99万元的凯迪拉克28T铂金版,比宝马530Li和奥迪A6L 45TFSI略贵,比奔驰E320 L便宜少许。整体来看,它的配置已经做到了极致,无论豪华配置、舒适配置、安全配置还是性能装备都是如此,而且行驶性能表现也可圈可点。但其中呢,如果融入个人情节、使用喜好和质量三个要素,其讨喜程度很可能就不止拥有如此丰富的配置那么简单了。

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41.98万起

CT6在变速器性能的提升有目共睹,配上了专门针对科尔维特Z06开发的8L90变速器,这也算是目前换挡速率最快的变速器之一了,不会再让人诟病变速器的传动效率和换挡速率了。在高速行驶状态下,这台8速变速器的换挡效率以及换挡平顺性都值得令人称道,性能并不亚于宝马使用的ZF 8速变速器。

获取底价

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奔驰全新E级 轴距加长

这一切,还真是让车云菌喜欢上了它的驾驶感受。但在试驾中车云菌还是注意到,对于一台行政级豪华车而言,这台8L90变速器的匹配还是偏向运动,虽说这的确与凯迪拉克注重性能的品牌特性一致,但难免欠缺了对低速行驶下舒适性的平衡,相比与其高速状态下的平顺,低速行驶中换挡的冲击感反倒尤为明显。试驾结束后,凯迪拉克CT6执行总工程师Travis Hester也证实了车云菌这一点观点。

最后说一下轴距和车身比例。CT6最魁梧,作为按照D级车标准打造的凯迪拉克旗舰,车长达到5223mm,轴距3109mm。而E级和5系,都是针对中国市场推出的长轴距,前者是5065mm和3079mm,后者是5087mm和3108mm。

流媒体后视镜让奥巴马都感到很神奇

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最后车云菌还是要说道说道CT6的科技感。

宝马全新5系Li 轴距加长

自从ATS-L首次整合了安吉星4G LTE网络,自此以后,4G就成了凯迪拉克车型的标志性配置。最大数据传输速率100Mbit/s,这个速率是3G的10倍,同时支持多达7台设备进行WiFi热点连接。

轴距加长,的确提升了后排空间的舒适性,但整车外形的比例和美感还是受到一些影响。反观原汁原味的CT6则没有这种问题,看起来很舒服。

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▲安吉星4G LTE

凯迪拉克新CT6 标准轴距

流媒体后视镜又是CT6上的一项技术创新,据说这项技术让奥巴马都感到很神奇。虽然第一次使用,车云菌也感到有些不适应,毕竟它的摄像头被直接安置在了牌照框上方,与倒车影像的摄像头放置在一起,其影像会感觉距离后方物体更近,但当你习惯了它的可视范围后,你自然会发觉,80°广角的视野,比普通后视镜提升了三倍,并且没有了后排座椅头枕对视线的遮挡,自然也能让你感到更为安全。

内饰各有千秋,同价位车型配置CT6略胜一筹

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奔驰,从S级开始使用的两款相连的大横屏,确实征服了很多人,而如今这一设计又在全新E级上如法炮制,最终效果还是很不错。

▲流媒体后视镜

宝马全新5系的内饰,相比上代车型进步很大,不过还是显得豪华感不足,略显平淡,我想主要原因可能在于线条过于简单。

对于音响品质的追求,已经成为了美国车的特色,这自然不能不说,在高配车型上提供的这套BOSE Panaray音响。相比BOSE其他级别的音响,BOSE Panaray音响是在豪华车上最顶级的音响系统,全车拥有了34个扬声器,并通过BOSE特有的线阵列和铰接阵列技术,来还原音场效果。美式音响低音出色的震撼感,感觉犹如置身于IMAX影院中,而Panaray音响在中、高音方面也得到了改善,对于诸如钢琴乐的效果还原,也是以往音响难以比拟的。

凯迪拉克CT6的内饰,展现出经典美式豪华与现代科技融合的混搭风格,保留了美国车用料实、用料足的传统。但当我们用双手替代眼睛去感知这三款车的内饰用材时,个人感觉CT6在质感上要更温厚一些。

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▲BOSE Panaray音响系统前置定向音源

奔驰E 200L 运动4MATIC内饰

车云小结:

根据目前的市场热度,我们选出了价格相近的三款车比较一下配置水平,它们分别是奔驰E200L运动4MATIC、宝马530Li领先型M运动套装,和凯迪拉克CT6 28T领先运动型。

在车云菌看来,作为一款行政级车型,国产CT6算是一个不错的产品,但要打破市场原有的格局绝非易事,其难点已不再如何比5系Li或者A6L做的更好,毕竟比对手“高半级”已经在产品本身得到提升,而考验CT6的还是凯迪拉克品牌力。显然这不能靠低价来换市场,通用也是明智的选择了向7系和S级的定位靠近的方式来重塑品牌力。就市场前景而言,CT6还是值得期待的,如果它做到了,也算指了开辟了一条新路。

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宝马530Li领先型M运动套装内饰

首先看一下主被动安全性配置,3款车可以说都不愧对“大型豪华车”这个称谓,都配齐了前排气囊、侧气囊以及前后排气帘,但CT6还多出了膝部气囊。电子辅助系统方面,CT6这个价位的车型已经拥有并线辅助、车道偏离、车道保持、全速段的自适应巡航以及360度环影,奔驰E级和宝马5系标配则都没有,只能花钱选装。而对于这种大型车辆来说提升操控便利性的主动转向系统,则只有CT6配备。

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凯迪拉克CT6 28T领先运动型内饰

外部配置,宝马5系和凯迪拉克CT6还都有分段式电动天窗、电动后备厢,以及主动闭合式进气格栅。

车内配置,像大家关注的多功能真皮方向盘、换挡拨片、全液晶仪表盘,这三款车都是标配。令人意外并感到失望的是,如此价位的奔驰E200L运动4MATIC,竟然是仿皮座椅。CT6则再次在座椅舒适性配置领先,正副驾驶席座椅不仅有通风和加热,还有记忆功能。

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奔驰全新E级高配车型内饰

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宝马全新5系高配车型内饰

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凯迪拉克新CT6高配车型内饰

中控娱乐系统的液晶大屏,奔驰E级为12.3英寸,宝马5系为10.25英寸,凯迪拉克CT6为10.2英寸,奔驰略占优势,但各类接口的丰富程度CT6则更多一点。

车联网方面,最后上市的凯迪拉克CT6,无疑在功能上会最与时俱进。全新一代CUE,不仅可以实现OTA智能云更新,还有终身制的每年24G的免费车载流量以及诸多个性化的互联应用。驾驶员和副驾驶都可使用的语音识别控制,也是一大亮点,随心所欲点播股票、天气信息,选择音乐。

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在音响系统配备上,奔驰E级标配柏林之声,宝马5系标配哈曼卡顿(高配车型可以选装B&W),凯迪拉克CT6标配BOSE(顶配为PANARAY),但发声单元凯迪拉克CT6有10个,比前两款车都多。

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CT6顶配车型的PANARAY音响系统拥有34个扬声器

同样都是2.0T动力,入门版性能差别有点大

3款大型豪车,搭载2.0T涡轮增压发动机的车款都是主销车型。不过,仔细看一下动力系统配置,里面的门道还不少。

我们以后驱的2.0T低配入门版车型为例。宝马的525Li的最大功率是135千瓦,最大扭矩290牛米,8AT变速箱。奔驰E200L,最大功率135千瓦,最大扭矩为300牛米,9AT变速箱,百公里加速时间8.6秒。凯迪拉克CT6 28T的最大功率是177千瓦,最大扭矩350牛米,10AT变速箱,百公里加速时间可以达到7.74秒,由此看到新CT6入门版车型的性能优势是非常明显的。

全新一代CT6动力的优异表现来自于凯迪拉克最新的2.0T可变缸涡轮增压发动机。这里不得不说一下这项可变缸技术,设计非常巧妙,它通过调整凸轮轴行程使这款发动机拥有了“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”(1、4缸工作,2、3缸不工作)3种工作模式来应对不同工况的需求。

大家常说,对于发动机性能和经济性是鱼和熊掌不可得兼,但全新一代CT6发动机通过新科技实现了两者兼得,其工信部的百公里油耗只有7.1升/100公里。

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在中配车型中,奔驰和宝马都使用了高功率的2.0T发动机,宝马530Li的最大功率为185千瓦,最大扭矩350牛米,E300L的最大功率为180千瓦,最大扭矩370牛米,终于追平CT6 28T的性能指标。

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最后,再对比一下顶配车型的动力配备,三款车均采用了3.0T涡轮增压发动机。

宝马540Li的3.0T直列六缸发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,匹配是ZF的8速手自一体变速箱,后轮驱动。

奔驰E320L 4MATIC版本的3.0T V型六缸发动机,最大功率200千瓦,最大扭矩 400牛米,匹配了自家的9速手自一体变速箱,四轮驱动。

凯迪拉克CT6 40T的3.0T V型6缸发动机,最大功率298千瓦,最大扭矩543牛米,匹配全新10速手自一体变速箱,四轮驱动。由此可见,性能上CT6绝对领先。5.56秒的实测百公里加速时间,对这么大一款豪华行政轿车已经是非常快了。

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凯迪拉克CT6的双涡轮增压3.0T V6发动机

在这一级别,前后独立悬架自然都是标配,但更加注重舒适性的奔驰E级则全系都拥有可变阻尼的主动悬架,凯迪拉克CT6则在中高配的车型上匹配了可变阻尼的电磁主动悬架,而宝马5系只在顶配车型才有主动悬架提供。

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凯迪拉克新CT6 拥有目前豪华车种挡位最多的10AT自动变速箱

总结:

通过前面三大方面的对比,结论其实已经显而易见,作为后来者的凯迪拉克全新一代CT6,相比奔驰E级和宝马5系,基本都处在领先的地位,只是不同方面的优势大小不同而已。当然,影响豪华车消费口碑的因素很多,消费者除了关注产品力外,还会考量品牌溢价、知名度等多个维度。但无论如何,换装新生的 凯迪拉克CT6 ( 参数 | 询价 ) 都是中大型豪华车这一细分市场,非常值得关注的一款新车。

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