天合发布最先进的AC1000系列雷达

日期:2019-06-22编辑作者:服务资讯

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天合发布最先进的AC1000系列雷达

  • 2013年09月13日 11:17
  • 来源:盖世汽车网

TRW正与一家欧洲汽车制造商密切合作进行开发AC1000,预期在2015年量产。2013年9月10日德国法兰克福国际车展8号馆F20展位 – TRW汽车控股公司在IAA重点推介的AC1000雷达,具有目前最先进的技术性能,有助于汽车制造商取得NCAP五星评级。 TRW驾驶辅助系统工程部核心开发总工程师Sascha Heinrichs-Bartscher表示:“AC1000系统是TRW雷达技术的一个重大进步。我们预计,雷达传感器会成为实现更高安全性和支持半自动驾驶功能的关键构件之一。” AC1000具备360º探测功能,根据车速自动在低、高速两种模式间切换,可用于很多安全和便利功能,比如自适应巡航控制、前部碰撞预警、碰撞缓解制动、自动紧急制动、行人探测、盲点探测、变道辅助、路口交通警示,等等。 AC1000系列有前部、后部两个应用产品,采用77GHz机动车雷达波段。 系统使用了最先进的硅锗技术,带多通道发送器和接收器芯片,具备高性能的探测和信号处理能力。 产品将一系列复杂的模块集成在单个芯片中,更有助于性能的加强和成本的最小化。 该雷达还整合了最新的数字波束成型技术,可进行多波束同步控制并实时适用相关的应用。 如此,既能增强动态范围,又加快了对振幅和相位的控制。 AC1000的另一大优势是其独特的调幅设计,在实现更宽视野的同时,保持了远程探测距离,使这项技术的应用性更为广泛。 Heinrichs-Bartscher总结说: “TRW生产前置型雷达已有十多年,我们凭借丰富的经验设计出的雷达传感器,将是市场上最先进、也最实惠的产品之一。 我们相信,AC1000性能优异,可以帮助整车客户获得NCAP的最高评分,应当是雷达传感器的不二之选。”

盖世汽车讯 据外媒报道,大陆将其在车载环境传感器的专业技术知识融入到第五代近程及远程雷达传感器,预计该产品将于2019年实现量产。

长距雷达支持车辆在十字路口自主紧急制动,同时检测往来摩托车和自行车的情况。

由于77 GHz技术已成为全球趋势,传感器的分辨率就变得越来越高,以便能更精确地探查到体积较小的物件,例如:掉落的备用轮胎及排气管。远程雷达的最大探测距离高达300米,其开启角(opening angle)为±60°,但要视具体的性能要求而定。

用法灵活且面向未来的E/E构造

新一代传感器不仅性能更强,还能基于可扩展模块化原理及阶段函数功能,迎合车企多变的产品要求及电力电子(electrical-electronic,E/E)架构。

新一代雷达的特色之一就是高于前几代雷达的分辨率,能够获取更准确的交通路况画面。除此之外,这种传感器的评估测量精度还有利于检测路边石等道路边界以及桥下交通堵塞尾部等物体的高度。即使是入门级的长距雷达,其探测距离也有200米,开度角为±45°。目前正在制备的扩展阶段将可探测前方300米距离,开度角为±60°。Hammerschmidt表示:“对于在十字路口支持自主紧急制动,同时检测摩托车和自行车的需求来说,较大的开度角非常重要。”从2020年开始,所有新车登记都必须满足这些安全需求,才能达到欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)最高级的“五星”标准。

而近程雷达可轻松实现精确停车功能,该功能的实现尚属首次。此外,该近程雷达还能提供盲点探测、变道辅助或倒车侧方盲点监视系统(rear cross traffic alert)。

长距雷达可以根据所需的性能,最大能检测到远至300米的范围,开度角达到±60°

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更高分辨度和更高检测精度的高级性能

新一代雷达不仅性能更强大,而且还基于可扩展的模块化原则,其功能范围广泛,能够灵活地支持汽车制造商的不同需求和电子电气构造。由于77GHz技术在全球的广泛使用,传感器的分辨率也日益提高,并且便于更精确地检测更小件的物体,例如丢失的备用车轮或脱落的排气管。长距雷达可以根据所需的性能,最大检测到远至300米的范围,开度角达到±60°。除盲点检测,变道辅助或后方交叉交通警告等功能外,短距雷达首次实现了精确泊车功能。

除变道辅助或后方交叉交通警告等功能外,短距雷达首次实现了精确泊车功能。

大陆集团的雷达传感器基于高度精密的雷达程序,至今已有四代的专业技术和近3000万件产品已经批量生产。从性能的范围来看,新一代雷达的进步体现在它的紧凑性和灵活性。大陆集团雷达项目管理负责人Norbert Hammerschmidt表示:“这有利于整个汽车平台更便捷地使用雷达。另外,第五代雷达还可以作为传感器和模块化硬件和软件的定义接口,既可以作为独立的产品,也可以作为无需专门评估的纯雷达头。”在这种情况下,由雷达产生的环境图像会发送到中央控制单元,例如辅助与自动化驾驶控制单元。这样,使用单个传感器概念就能全部覆盖汽车的不同E/E构造。除了今天的高速CAN和CAN-FD等汽车系统标准之外,第五代雷达还针对汽车以太网设计了硬件概念。Hammerschmidt指出:“这意味着它具备传送传感器原数据所需的带宽。

由于使用77GHz技术,传感器的分辨率也日益升级,并且便于更精确地检测更小件的物体。

高精度的距离分辨率、物体检测和精确的速度测量对创造未来应用至关重要。科技公司大陆集团将其广泛可靠的汽车环境传感器技术整合到最新的第五代长短距雷达传感器。

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大陆集团高级驾驶员辅助系统业务单元负责人Karl Haupt表示:“第五代雷达传感器功能强大而且测试可靠,为现代高级驾驶员辅助系统开辟了新的机遇。新一代雷达产品是我们技术组合中的一个重要元素,可进一步加强和提高我们在辅助和自动化驾驶开发领域的领先地位。尤其值得一提的是,我们的雷达传感器的升级测量功能可以更精确地检测出各种物体,即使是相对较小的物体也不例外。”

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如果汽车的四角安装了四个短距雷达传感器,那么这种较大的开度角和较高的分辨率能够在车四周创造无缝隙的360°雷达“安全带”。详细而无缝地显示车辆周围整个区域的情况,这一点很重要。如果不能实现这一功能,汽车就无法执行自动化驾驶任务。结合摄像头,360度全景系统和激光3D 成像雷达等其他传感器,汽车对其周围环境的感知,就能够更接近于实现等同于或者优于人类感应能力的目标。

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第五代雷达还体现了大陆集团雷达传感器的一项长期优势,那就是自动校准。它可以使用软件功能,自动纠正传感器在车辆安装位置与理想位置的偏差。

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