新能源汽车对燃油车不是竞争 而是淘汰!

日期:2019-06-19编辑作者:服务资讯

临近年关,汽车行业到了收尾总结的节点,各大传统汽车制造商无不在准备着回顾过去、展望未来。然而在一片“祥和”的氛围中,一众造车新势力的声音却显得有些与众不同——

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从云度新能源量产到电咖EV10上市;从威马完场新一轮融资到推出首款纯电动智能化SUV;从车和家发布旗下首款产品SEV的官图,到蔚来ES8正式上市,这些造车新势力的最新进展,一遍又一遍地敲打着传统车企的心门:从纸上谈兵PPT到落地推出量产车,造车新势力的能量到底有多强?

在汽车电动化、智能化、轻量化、汽车共享四大趋势的推动下,“重新定义汽车”的思潮正在全球蔓延,汽车“旧世界”正在改变,全球汽车行业的电气化重心已经转向电动汽车。各路巨头争相卡位,传统燃油车将慢慢的成为历史。车联网、自动驾驶等新兴技术也在推动着汽车共享出行服务朝向电气化发展。2017年12月14日,“第八届全球新能源汽车大会”在北京国家会议中心开幕,在本届新能源汽车大会上,来自新兴造车势力的大佬们就新能源汽车的未来发展发表了演讲,面对重新定义的汽车,我们一起来听听他们都说了什么?

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云度新能源总经理刘心文:新能源汽车对燃油车不是竞争 而是淘汰

诚然,随着汽车行业发展迈入新四化时代,在政府政策的支持下,诸多造车新势力破薄而出,这其中虽有不少企业跨在了半路,但以蔚来、威马、云度、起点等为代表的新势力却也顽强得活到了今天。他们就像鲶鱼一样,用不断的“折腾”搅活了这一堆反映慢半拍的车企。

随着双积分政策颁布以及禁售燃油车倒计时,新能源汽车的崛起之势已经无法阻挡,传统燃油汽车的退出已难以避免。新能源汽车对传统燃油车已经不是竞争,而是淘汰。云度新能源总经理刘心文认为,2040年中国可能会禁售燃油车,未来几年造车新势力会面临十面埋伏、群雄割据的竞争市场。要适应未来,企业需要做到三个方面,包括整合全球的智慧和资源、技术的规范和标准的接轨、以消费者需求为主的营销。

尤其是在近日举办的第八届全球新能源汽车大会上,各家新势力的掌舵人可谓语不惊人死不休。同时,在蔚来ES8上市后的媒体群访中,李斌也就蔚来运作模式与造车新势力发表了自己的思考。

对传统企业来讲,很多政策开始全面的限制,其中最重要的就是双积分政策,起到了破了旧局、立新局的作用,决定着未来中国汽车产业和产品的新格局。刘心文认为,双积分政策会逼着传统的燃油汽车车企提早进入新能源时代。过去传统车企长期以来都将新能源汽车作为自己燃油汽车辅助的产品,甚至被边缘化,由于双积分政策的出台,这些车企都会把新能源纳入重要的层面考虑;同时双积分政策也倒逼外资企业、合资品牌提前考虑新能源汽车。所以说,新能源汽车与传统燃油车,不是竞争,而是燃油车最终必然要被淘汰的结果。对于双积分政策的出台,很多人可能认为这是新能源汽车的康庄大道,在刘心文看来,这才是真正的十年埋伏,未来的新能源汽车市场是群雄割据的时代,激烈的厮杀可能会比传统汽车时代更加猛烈。

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面对这样的机会和挑战,作为新兴的造车势力,一是要整合全球的智慧和资源,把所有的优势资源为己所用来壮大自身。二是技术的规范和标准要和国际接轨,未来才有权利在国际标准的制定中有更多的话语权。三要以消费者需求为主,用户为王,从消费层面,以消费者为中心,牢牢把握市场的外围,贴近消费者,才能赢得市场。

庞义成:出师未捷怎么办?保持天真和元气

对于云度汽车的未来,刘心文表示,云度的卡位是走国际之路,2018年将会启动海外发展的第一步,从东南亚地区做起,未来几年再逐步进军欧洲和其它国家的市场,利用国家一带一路的利好春风走出去。

事实上,对于众多造车新势力而言,推出首款量产车,只是刚刚拥有进入赛道的权利,这款车的市场反馈如何,大卖的话产能能否跟上,卖不动的话如何快速推出第二款产品,都是新势力们未来需要深思的地方。

智电互动集团董事长庞义成:造车新势力正在创造新的生态和赛道

在GNEV8上,智电互动集团董事长庞义成也对该问题作出了回应,“在我们打开包裹之前不知道糖果的味道,如果第一颗是苦的怎么办?这个问题我问了不少人,如果你的第一款车不成功怎么办?我建议去吃第二颗糖。为什么?因为很少有创新能够一蹴而就。所以保持少年的天真就是保持元气,Do Best就是Be Yourself,你做好你自己就是做到最好。”

如今新能源汽车的发展如火如荼,庞义成认为,以电动化、智能化、轻量化和共享化为基本推动力的重新定义汽车、重新定义出行的新赛道和新生态正在形成。随着造车新势力车型的不断发布,一个新的格局正在产生。

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智电互动集团董事长庞义成说到,所有正在往前走的这一批造车新势力都要面对新的用户,都要制造新的汽车,打造新的出行。不是所有的创新都会一蹴而就、马上成功。保持少年的天真就是保持元气,做好自己就已经做到最好。

智电互动集团董事长庞义成

庞义成认为,未来不完全由我们创造,当前只是参与了这一场变革。相对于人类正在展开的一场空前的大变革来说,现在所做的事情只是其中的一个很小的部分。如果未来十年、二十年推动人类社会进一步核心力量是人工智能 基因工程,那么现做的新能源汽车只是大变革图景中一个很小的部分。在此情形下,我们所要做的,第一就是不顾一切勇往直前的探索精神;第二就是开放共享、拥抱变化的少年胸怀。

的确,锲而不舍是创业者必备的要素之一。不过需要注意的是,在第一款产品市场反馈不良后,资本市场对该企业的预期很有可能会下降。也许届时,仔细反思功过得失才是应有的态度,才能把故事继续圆下去。

蔚来汽车董事长李斌:汽车公司最大难点在于做好用户服务

刘心文:中国将会在2040年左右全面禁售燃油汽车

蔚来汽车董事长李斌认为,造车最难的、最重要的是如何服务用户,这也是蔚来的最大挑战。同时,他认为无论是从纯电动技术路线还是智能化技术看,中国的智能电动汽车创业公司十年后一定会赢得未来。

无论消息是否属实,目前,已经有包括荷兰、德国、法国和英国等多个国家流露出禁售燃油车时间表。由此可见,新能源汽车的重要性已得到世界范围的广泛关注。因此,作为全球发展新能源汽车最坚决的国家,中国何时禁售燃油车也成为大家普遍关注的议题。

李斌认为,汽车的创业是最难的一个创业,以前以为只要找到牛的人,找到足够多的钱,把产品定义好,找好零部件合作伙伴,在智能化创新方面做好,就很有竞争力。然而汽车创业却不是!做一个汽车公司最难的是服务用户。作为一个新的公司,在产品、设计、研发、生产链、制造这些方面都能做好,因为它可以遵循标准。而用户服务没有标准,它更依赖一个完整体系。这个体系包括每一个服务用户的人,这方面标准的建立,体系的建立,比研发体系的建立更具挑战 ,更加艰巨。

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对于现在中国的电动汽车创业公司,李斌充满了信心。首先,电动汽车天生比汽油车更适合智能驾驶,能够提供比汽油车更好的体验,所以电动汽车在未来有很好的发展前景;其次,中国汽车市场在智能电动汽车领域已经达到国际领先水平,占领了80%以上的市场;最后,虽然创业的成功率很低,但是只要有几家电动汽车创业公司能够发展壮大,都会对行业的发展进步起到极大的推进作用。

而相对于2000多万辆的汽车总销量,2016年我国新能源汽车产销大约在50万辆,渗透率还比较低。不过根据早前政府所制定的2030年新能源车生产销售目标规划,政策措施的激励也许会加速新能源车市场的推进,在市场份额上争取每5年一个翻倍增长的速度,稳步迈进“全面新能源”。按照这样的目标规划速度,云度新能源总经理刘心文做了一个大胆的预测——中国全面禁售燃油汽车会是在2040年左右,甚至会更早。

北汽新能源总经理郑刚:抵御跨国企业竞争的唯一出路是共创和共享

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到2025年之前,大众、福特、日产、奔驰、宝马,仅这五家跨国公司即将有141款新能源汽车车型投放中国,而这五个品牌的计划仅仅是未来200多款跨国品牌中的一部分。对于中国的新能源汽车企业来说,未来的竞争相当残酷。北汽新能源总经理郑刚认为,自主品牌抵御燃油车和跨国企业竞争的唯一出路在于共创和共享。在高端电池与电驱动系统、自动驾驶和全新的品牌技术核心技术上,国内自主品牌应该共同开发,在共商体系和产品平台上实现共享,才能合力抵御即将来临的行业大幅度的进攻。

云度新能源总经理刘心文

现在纯电动汽车市场上本土车型的销量接近百分之百,基本是中国品牌的天下。而跨国公司,在插混市场的占有率也仅占2%左右,自主车企仍然占绝对比例。但一看燃油乘用车却是另一翻景象,中国品牌只占了42%,跨国公司占了58%。郑刚认为,这样的市场状况,中国品牌不可能一直独大,到2025年之前,将会有更多的跨国品牌参与竞争。面对这样的挑战,抵御燃油车和跨国企业竞争的唯一出路在于共创和共享,在高端电池与电驱动系统、自动驾驶和品牌核心技术上,应共同开发,共商体系和产品平台上实现共享,合力抵御跨国品牌的进攻。

当然,刘心文也承认当前的新能源发展趋势不容乐观,他表示,“新能源车市场竞争已从温室回到丛林,前方充满着未知与险恶,我们应该强大自己,冲出重围。实现中国电动车行业的良序发展,必须形成统一一致的电动车丛林法则。“

目前汽车产业的合作仍然是点对点合作,还不成体系。种种迹象表明,未来的竞争已经脱离了传统意义上企业间的竞争,已经从企业、技术、产品和服务等点到点的竞争上升到企业产业链的整合能力和生态系统建设能力的面与面、链与链的竞争,这才是新时代的商业格局。

朱江明:DISS传统汽车产业链,用自制零部件缩短其周期

在GNEV8上,零跑科技董事长朱江明则指出了传统汽车产业链的弊端所在。一般来说,传统汽车产业链很长,包括提供给汽车的电子、芯片等的验证周期就是三年。从芯片再到一些零部件制造厂家,如车椅、仪表等可能还要经历至少一年半的时间,主机厂选型以后再应用车上可能又要至少两年以上的时间,因为我们主机厂开发要三年的时间。可以看到,这个链条时间非常长,以至于我们看到的每一款车型的电子设备都相对落后。

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零跑科技董事长朱江明

然而,电子产品的更新换代是非常快的,若想尽快适应新的节奏、改变这一现象就要缩短产业链周期。对此,朱江明表示,“零跑比较推崇特斯拉模式,因为它采用包括电池、动力总成及驾驶系统、车器仪表、互联仪表等自制零部件,一些电子产品也以自制为主,这样操作可大幅缩短产业链周期。零跑汽车在自制零部件这块也遵循这样的节奏。”

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随着技术发展的日新月异以及传统汽车产业链迭代较慢,一款汽车产品的生命周期被迫缩短是必然的。不过需要重视的是,流程严格、工序繁杂也是对汽车产品质量负责的表现之一。面对新发展趋势,传统汽车产业链在面临升级换代的同时,也应掌握好效率与质量的对立统一,毕竟哪怕是造车新势力,也不应忽视用车安全。

李斌:智能电动车让中国品牌有了向上的机会,与JAC合作有失必有得

12月17日,ES8发布会次日,李斌表示,“因为文化的积累、品牌定位的沉淀,不可能再有任何一家传统汽车公司能够在中国打造出和奔驰、宝马、奥迪竞争的品牌。而智能电动汽车则给了中国企业一个品牌向上、品牌升级的机会。”

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同时,对于备受质疑的代工模式,李斌也回应道,“从第一天开始就知道和JAC江淮合作,会给我们的品牌带来很多挑战。但是我们也会评估别的东西,什么对我们是有好处的,难道我真的从头招一堆不熟练的工人,没有磨合的工人就会产得更好吗?这些都是要经验的。”

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的确,对于尚无生产资质的蔚来来说,产品质量十分重要,对此李斌也强调称,“我知道我们的用户对于一个中国的创业公司的宽容度,没有办法像对一个美国公司宽容度那么高,其实生产的时候难一点,孩子将来长大了会更健康。”虽然代工模式会在一定程度上牺牲品控,但这对蔚来而言,确实是最好的办法,ES8能够如此迅速地推出,并于明年陆续交付,和JAC的合作不无关系。

结语:

从目前来看,造车新势力的部分观点虽有些依据,但还是会让人感觉语出惊人,对于他们一味的鼓与吹无异于捧杀,这不利于汽车行业往更有朝气,也更踏实的方向发展。因为传统车企经过数十年的发展,并非一无是处,在很多人看来,未来新能源汽车的发展,还是要回归到这些传统车企中来。

不过,造车新势力们在营销上的创新、对用户的理解等方面颇有亮点,的确需要传统车企去认真学习。据悉,蔚来ES8上市发布会所吸引的,就不仅仅是媒体与普通观众,还有车企的老总与员工,他们之中就有很多人观看了直播,也着实被震撼到了——原来汽车还能这么玩!还能这样与用户去交流!这对于传统车企来说,是一个鞭策,推动他们用灵活的方式向前发展。与此同时,传统车企反思后的所作所为也会对造车新势力形成新的压力。

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所以说,新能源乃至整个汽车行业需要有新生力量,它将会像鲶鱼一般,搅活整个行业。当然,伴随鲶鱼的也可能不仅仅是沙丁鱼,还会有鲨鱼的存在,毕竟这个行业还没有被更多的颠覆。

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